Aizmugurējā ass MAZ

MAZ aizmugurējās ass remonts sastāv no nolietotu vai bojātu detaļu nomaiņas. Aizmugurējās ass konstrukcija ļauj veikt lielāko daļu remontdarbu, nenoņemot to no transportlīdzekļa.

Lai nomainītu piedziņas pārnesuma eļļas blīvi, jums:

• atvienojiet kardānu no zobrata vārpstas atloka 14 (sk. 72. att.);
• atskrūvējiet un atskrūvējiet uzgriezni 15, noņemiet atloku 14 un paplāksni 16;
• atskrūvējiet uzgriežņus, kas nostiprina blīvslēga kārbas vāku 13, un izmantojiet demontāžas skrūves, lai noņemtu blīvējuma kārbas vāku;
• nomainiet blīvējuma kārbu, piepildot tās iekšējos dobumus ar smērvielu 1-13, un salieciet bloku apgrieztā demontāžas secībā (blīvējuma kārba tiek nospiesta vienā līmenī ar vāka ārējo galu).

Ja nepieciešams nomainīt blīvslēga kārbu 9 (sk. 71. att.), ass vārpstai ir:

• izlejiet eļļu no tilta kartera, atskrūvējot notekas un iepildīšanas aizbāžņus;
• atvienojiet kardānu;
• noņemiet mazos riteņu zobratu pārsegus 7 (sk. 73. att.);
• atskrūvējiet lielā vāciņa stiprinājuma skrūvi 15 un, ieskrūvējot to vītņotajos caurumos asu vārpstu 22 galos, uzmanīgi noņemiet to kopā ar saules zobratiem 11 no riteņu zobratiem;
• atskrūvējiet uzgriežņus no tapām, kas nostiprina centrālo pārnesumkārbu pie ass kārbas (izņemot divus augšējos). Pēc tam, izmantojot ratiņus ar pacēlāju, noņemiet pārnesumkārbu, ieskrūvējiet divas noņemamas skrūves pārnesumkārbas atlokā pie ass korpusa un pēc atlikušo divu augšējo uzgriežņu noņemšanas nomainiet ass pārnesumkārbas eļļas blīvi ar novilcēju, aizpildot iekšējo dobumu. ar smērvielu 1-13.

Aizmugurējā ass tiek montēta apgrieztā secībā, un ass vārpstas ir jāuzstāda uzmanīgi, pagriežot tās, lai nesagrieztu blīvējuma lūpu.

Parasti tilta remonts ir saistīts ar centrālās pārnesumkārbas vai riteņu piedziņas noņemšanu un demontāžu.

Centrālās pārnesumkārbas MAZ demontāža

Pirms centrālās pārnesumkārbas noņemšanas ir nepieciešams iztukšot eļļu no ass korpusa, atvienot kardānvārpstu un atlaist stāvbremzi. Pēc tam noņemiet mazo riteņu zobratu pārsegus, atskrūvējiet lielā riteņa zobrata pārsega skrūvi un, pārmaiņus griežot to vītņotajās buksēs asu vārpstu galos, noņemiet ass vārpstas no diferenciāļa. Atskrūvējiet tapas, kas centrālo pārnesumkārbu nostiprina pie ass korpusa, un noņemiet pārnesumkārbu, izmantojot dēlīti.

Centrālo pārnesumkārbu visērtāk izjaukt uz grozāmā stiprinājuma. Ja nav atbalsta, var izmantot zemu darbagaldu ar augstumu 500-600 mm.

Pārnesumkārbas izjaukšanas secība ir šāda:

• noņemiet piedziņas zobratu 20 (sk. 72. att.) komplektā ar gultņiem;
• atskrūvējiet uzgriežņus 29 un 3 no diferenciāļa vākiem;
• noņemiet diferenciāļa gultņu vāciņus 1;
• atskrūvējiet uzgriežņus no diferenciāļa kausu tapām un atveriet diferenciāli (noņemiet satelītus, sānu pārnesumus, vilces paplāksnes).

Nomazgājiet centrālās pārnesumkārbas salokāmās daļas un rūpīgi pārbaudiet. Pārbaudiet gultņu stāvokli, uz kuru darba virsmām nedrīkst būt plaisas, plaisas, iespiedumi, lobīšanās, kā arī veltņu un atdalītāju bojājums vai bojājumi.

Pārbaudot zobratus, pievērsiet uzmanību tam, lai uz zobu virsmas nebūtu šķembu un zobu lūzumu, plaisu, cementa slāņa šķembu.

Palielinoties centrālās pārnesumkārbas zobratu troksnim darbības laikā, sānu klīrensa vērtība 0,8 mm var kalpot par pamatu koniskā zobratu pāra nomaiņai.

Ja nepieciešams, nomainiet piedziņas un piedziņas konusveida zobratus komplektā, jo tie rūpnīcā ir saskaņoti pa pāriem kontaktu un sānu klīrensam un tiem ir vienāds marķējums.

Pārbaudot diferenciāļa daļas, pievērsiet uzmanību krustu kaklu, caurumu un satelītu sfērisko virsmu virsmas stāvoklim, sānu zobratu gultņu virsmām, gultņu paplāksnēm un diferenciāļa kausu gala virsmām, kam jābūt bez urbumiem.

Ievērojama nodiluma vai vaļīgas piegulšanas gadījumā nomainiet satelīta bukse. Jauna bukse tiek apstrādāta pēc tam, kad tā ir iespiesta satelītā līdz diametram 26 ^ + 0,045 mm.

Ar ievērojamu asu vārpstu bronzas gultņu paplāksņu nodilumu tās ir jānomaina. Jauno bronzas paplāksņu biezums ir 1,5 mm. Pēc diferenciāļa montāžas ieteicams izmērīt atstarpi starp sānu zobratu un nesošo bronzas paplāksni, kurai jābūt no 0,5 līdz 1,3 mm. Atstarpe tiek mērīta ar sensora mērītāju caur logu diferenciāļa kausos, kad satelīti līdz neveiksmei saskrienas atbalsta paplāksnēs, un sānu zobrats tiek nospiests pret satelītiem, tas ir, tas bez brīvkustības saslēdzas ar tiem. Diferenciālās krūzes tiek nomainītas kā komplekts.

Samontējiet centrālo pārnesumkārbu šādā secībā:

• salieciet piedziņas zobratu, uzstādiet to gultņa korpusā un noregulējiet konusveida gultņus ar priekšslodzi;
• samontējiet diferenciāli, uzstādiet to karterī un noregulējiet diferenciāļa gultņus ar priekšslodzi;
• uzstādiet piedziņas pārnesumu pārnesumkārbas korpusā;
• pielāgot konisko zobratu ieslēgšanos;
• ieskrūvējiet piedziņas pārnesuma ierobežotāju pārnesumā, līdz tas apstājas, un pēc tam atskrūvējiet to par 1/10-1/13 pagrieziena, kas atbilst 0,15-0,2 mm atstarpei starp tiem, un pievelciet pretuzgriezni.

Riteņu piedziņas demontāža un aizmugurējā riteņa rumbas noņemšana

Demontāžas secība ir šāda:

• atskrūvējiet uzgriežņus uz aizmugurējiem riteņiem;
• novietojiet domkratu zem vienas aizmugures ass sijas malas un
• pakariet kausu ar riteņiem, pēc tam novietojiet to uz atbalsta un noņemiet domkratu;
• atskrūvējiet uzgriežņus, kas tur aizmugurējos riteņus, noņemiet skavas un ārējo riteni, starplikas gredzenu un iekšējo riteni;
• izlejiet eļļu no riteņa pārnesuma;
• noņemiet lielo vāku 14 (sk. 73. att.) no riteņu piedziņas bloka ar mazo vāku 7;
• noņemiet piedziņas zobratu 1, kuram izmantojiet divas skrūves no lielā vāka kā izvilcēju;
• ieskrūvējiet lielā vāka skrūvi pusvārpstas 22 vītņotajā caurumā, noņemiet pusvārpstu ar centrālo zobratu 11 kopumā;
• atskrūvējiet no satelītiem 3 asu fiksācijas skrūves, uzstādiet novilcēju un noņemiet 5 satelītu asis, pēc tam noņemiet satelītus komplektā ar gultņiem;
• atskrūvējiet pretuzgriezni 27 no rumbas gultņiem, noņemiet stiprinājuma gredzenu 26, noskrūvējiet uzgriezni 25 no gultņiem un noņemiet iekšējo kausu 21 no turētāja;
• noņemiet gultņa starpliku, uzstādiet rumbas novilcēju un noņemiet rumbas komplektu ar bremžu trumuli.

Nomainot eļļas blīvi un rumbas gultni, jums:

• atskrūvējiet bremžu trumuļa stiprinājuma skrūves un noņemiet putekļu savācēja un blīvslēga vāku;
• noņemiet blīvējuma kārbu no vāka un uzstādiet jaunu blīvslēgi ​​ar viegliem āmura sitieniem;
• Izmantojot izvilcēju, izvelciet riteņa gultņa ārējo un iekšējo sliedi.

Izskalojiet rumbas un riteņa pārnesumu daļas un rūpīgi pārbaudiet tās.

Karburizējošā slāņa šķeldošana uz zobrata zobu virsmas nav atļauta. Ja ir plaisas vai izlauzti zobi, zobrati jānomaina.

Navas uzstādīšana un riteņa piedziņas uzstādīšana tiek veikta otrādi. Šajā gadījumā jāņem vērā, ka dubultais konusveida iekšējais gultnis tiek ražots ar garantētu priekšslodzi, ko nodrošina starplikas gredzena uzstādīšana. Šajā montāžā gultnis ir marķēts sprostu galos un starplikas gredzena ārējā virsmā. Šis gultnis ir jāuzstāda tikai kā pilns komplekts atbilstoši zīmolam.

Atsevišķu komplekta daļu nomaiņa nav atļauta, jo tas maina gultņa aksiālo klīrensu, kas noved pie tā iznīcināšanas.

Rumbas gultņi nav regulējami, taču pareizu rumbas izlīdzināšanu nodrošina, pievelkot šo gultņu iekšējās sliedes ar uzgriezni un kontruzgriezni. Spēkam, kas nepieciešams, lai pievilktu rumbas gultņa uzgriezni, jābūt aptuveni 80-100 kg uz uzgriežņu atslēgas ar 500 mm gredzenveida uzgriežņu atslēgu.

Aizmugurējās ass MAZ apkope

Aizmugurējās ass apkope sastāv no vajadzīgā eļļošanas līmeņa pārbaudes un uzturēšanas starpkārbā un riteņu pārnesumos, savlaicīgas smērvielas nomaiņas, ventilācijas atveru tīrīšanas, stiprinājumu pārbaudes un pievilkšanas, darbības trokšņa un aizmugurējās ass sildīšanas temperatūras pārbaudes.

Apkopojot aizmugurējo asi, īpaša uzmanība jāpievērš centrālās pārnesumkārbas regulēšanai. Regulēšana tiek veikta ar noņemtu pārnesumkārbu; Šajā gadījumā vispirms tiek noregulēti piedziņas konusveida zobrata un diferenciāļa gultņu koniskie gultņi, bet pēc tam – konusveida zobrati gar kontakta plāksteri.

Lai noregulētu piedziņas konusveida zobrata gultņus, jums:

• demontējiet stāvbremzi un noņemiet suporta vāku 9 (sk. 72. att.);
• iztukšojiet eļļu;
• atskrūvējiet uzgriežņus uz piedziņas zobrata gultņa korpusa tapām un, izmantojot noņemamas skrūves 27, noņemiet korpusu 9 ar piedziņas koniskā zobrata bloku;
• nostiprinot karteri 9 skrūvspīlē, nosaka gultņu aksiālo klīrensu, izmantojot indikatoru;
• pēc kartera 9 atlaišanas iestipriniet piedziņas konusveida zobratu skrūvspīlēs (skrūvju spīļos ievietojiet mīkstus metāla paliktņus). Atskrūvējiet un atskrūvējiet atloka uzgriezni 15, noņemiet paplāksni un atloku. Noņemiet vāku ar noņemamām skrūvēm. Noņemiet eļļas deflektoru 12, priekšējā gultņa iekšējo gredzenu un regulēšanas paplāksni 11;
• izmērīt regulēšanas paplāksnes biezumu un aprēķināt, līdz kādai vērtībai tas jāsamazina, lai novērstu aksiālo atstarpi un iegūtu priekšslodzi (paplāksnes biezuma samazinājumam jābūt vienādam ar izmērīto aksiālās vārpstas atstarpju summu izteiksmē indikatora un priekšslodzes vērtība 0,03-0,05 mm);
• sasmalciniet regulēšanas paplāksni līdz vajadzīgajai vērtībai, uzstādiet to un citas detaļas, izņemot vāku 13 ar blīvslēga kārbu, kuru nevajadzētu uzstādīt, jo blīvējuma kārbas berze pret atloka kakliņu neļaus precīzi regulēt. izmēra pretestības momentu, griežot pārnesumu gultņos. Pievelkot apkakles uzgriezni, pagrieziet gultņa korpusu tā, lai rullīši būtu pareizi novietoti gultņu trasēs;
• pārbaudiet gultņu priekšslodzi atbilstoši piedziņas zobrata pagriešanai nepieciešamā momenta lielumam, kam jābūt vienādam ar 0,1–0,3 kgm. Šo momentu var noteikt, izmantojot griezes momenta atslēgu uz uzgriežņa 15 vai izmērot spēku, kas pielikts dzenskrūves vārpstas stiprinājuma skrūvju atloka atverei (75. att.). Spēkam, kas pielikts perpendikulāri atloka caurumu rādiusam, jābūt no 1,3 līdz 3,9 kg. Ņemiet vērā, ka pārāk liela priekšslodze konusveida rullīšu gultņiem izraisīs to uzkaršanu un ātru nolietošanos. Ar normālu gultņa priekšslodzi, noņemiet uzgriezni no zobrata vārpstas, ievērojot tā pozīciju, un atloku, pēc tam uzlieciet atpakaļ vāku 13 (sk. 72. att.) ar blīvi un beidzot salieciet bloku.

Diferenciāļa gultņu pievilkšana tiek regulēta, izmantojot uzgriežņus 3 un 29, kas jāieskrūvē vienādā dziļumā, lai netraucētu zobrata stāvokli, līdz tiek iegūta nepieciešamā priekšslodze gultņos.

Gultņa priekšslodzi nosaka diferenciāļa pagriešanai nepieciešamais griezes moments, kam jābūt diapazonā no 0,2 līdz 0,3 kgm (bez konusveida zobrata). Šo momentu nosaka ar griezes momenta atslēgu vai mērot spēku, kas pielikts diferenciālo kausu rādiusam, un tas ir vienāds ar 2,3–3,5 kg.

Rīsi. 75. Centrālās ātrumkārbas piedziņas vārpstas gultņa hermētiskuma pārbaude.

Koniskā zobrata ieslēgšanās pārbaudes un regulēšanas procedūra ir šāda:

• pirms kartera uzstādīšanas pārnesumkārbas korpusā 9 gultņus ar piedziņas zobratu, nosusiniet konisko zobratu zobus un ieziediet trīs vai četrus piedziņas zobratu ar plānu krāsas kārtu pa visu to virsmu;
• uzstādiet karteri 9 ar piedziņas zobratu pārnesumkārbas karterī; uzskrūvējiet uzgriežņus uz četrām krusteniskām tapām un pagrieziet piedziņas zobratu aiz atloka 14 (uz vienu un otru pusi);
• pēc pēdām (saskares punktiem), kas iegūti uz piedziņas zobrata zobiem (7. tabula), tiek konstatēta pareiza zobratu ieslēgšanās un pārnesumu regulēšanas raksturs. Pārnesumu ieslēgšanās tiek regulēta, mainot starplikas 18 zem piedziņas zobrata gultņa korpusa atloka un uzgriežņus 3 un 29, netraucējot diferenciāļa gultņu regulēšanu. Lai pārvietotu piedziņas zobratu prom no dzenošā zobrata, zem kartera atloka ir jānovieto papildu starplikas un, ja nepieciešams, jāsaliek zobrati, jānoņem starplikas.

Piedziņas zobrata pārvietošanai tiek izmantoti uzgriežņi 3 un 29. Lai netraucētu diferenciāļa gultņu 30 regulēšanu, ir nepieciešams pagriezt (atskrūvēt) uzgriežņus 3 un 29 vienā leņķī.

Regulējot sajūgu (gar kontakta plāksteri) uz zobrata zobiem, tiek saglabāta sānu atstarpe starp zobiem, kuras vērtībai jaunam zobratu pārim jābūt 0,2-0,5 mikronu robežās. Nav pieļaujama sānu klīrensa samazināšana starp zobrata zobiem, nobīdot kontakta plāksteri no ieteicamā stāvokļa, jo tas noved pie zobratu pareizas ieslēgšanās un to straujas nodiluma pārkāpumiem.

Pēc pārnesumu ieslēgšanās noregulēšanas pievelciet visas kniedes, kas nostiprina gultņa korpusu pie pārnesumkārbas korpusa, iestatiet atdures uz gultņa uzgriežņiem, pievelciet ierobežotāju 25, līdz tiek iegūts minimālais attālums 0 0,15-0,2 mm starp krekingu un piedziņas zobratu. (minimālā atstarpe tiek iestatīta, pagriežot piedziņas zobratus uz vienu apgriezienu). Pēc tam piedziņas pārnesuma ierobežotāju 25 nofiksējiet ar pretuzgriezni.

Noņemot no automašīnas centrālo pārnesumkārbu (regulēšanai vai remontam), pārbaudiet atstarpi starp sānu pārnesumkārbas gala plakni un balsta paplāksni, kas rūpnīcā iestatīta 0,5-1,3 mm robežās.

Atstarpe tiek pārbaudīta ar sensoru caur diferenciāļa kausu logiem, kad satelīti līdz neveiksmei iekļūst atbalsta paplāksnēs, un sānu zobrats tiek nospiests pret satelītiem, tas ir, tas bez brīvkustības saslēdzas ar tiem.

Iespējamie aizmugurējās ass darbības traucējumi un to novēršanas veidi ir parādīti astotajā tabulā.

Kontakta plākstera novietojums uz piedziņas zobrata	Kā iegūt pareizo aprīkojumu
Uz priekšu un atpakaļ
	Pareizs koniskā zobrata kontakts
	Pārvietojiet piedziņas pārnesumu uz piedziņas pārnesumu. Ja tā rezultātā zobrata zoba attālums ir pārāk mazs, pārvietojiet piedziņas pārnesumu prom no piedziņas zobrata.
	Pārvietojiet piedziņas pārnesumu prom no piedziņas zobrata. Ja tas izraisa pārmērīgu zobrata zobu brīvību, pārvietojiet piedziņas pārnesumu braukšanas pozīcijā.
	Pārvietojiet piedziņas pārnesumu uz piedziņas pārnesumu. Ja tajā pašā laikā ir jāmaina sakabes pretspēks, pārslēdziet piedziņas pārnesumu uz dzenošo pārnesumu
	Pārvietojiet piedziņas pārnesumu prom no piedziņas zobrata. Ja tādēļ ir jāmaina sānu klīrenss sajūgā, pārvietojiet piedziņas pārnesumu prom no dzenošā pārnesuma.
	Pārvietojiet piedziņas pārnesumu virzienā uz dzenošo pārnesumu. Ja atstarpe sajūgā ir pārāk maza, pārvietojiet piedziņas pārnesumu prom no piedziņas pārnesuma.
	Pārvietojiet piedziņas pārnesumu prom no dzenošā zobrata. Ja ir pārāk daudz brīvības, virziet piedziņas pārnesumu uz piedziņas pārnesumu.

Izlasiet arī vinčas ZIL-131 specifikācijas

Kļūmes cēlonis	resursi
Tiltu apkures palielināšana
Pārāk daudz vai pārāk maz eļļas karterī	Pārbaudiet un papildiniet eļļas līmeni karterī
Nepareiza pārnesumu pārslēgšana	Pielāgojiet pārnesumu
Palielināta gultņu priekšslodze	Noregulējiet gultņa spriegojumu
Paaugstināts tilta troksnis
Konisko zobratu piemērotības un ieslēgšanas pārkāpums	Noregulējiet konusveida zobratu
Nodiluši vai nepareizi novietoti konusveida gultņi	Pārbaudiet gultņu stāvokli, ja nepieciešams, nomainiet tos un noregulējiet blīvumu
Spēcīgs pārnesumu nodilums	Nomainiet nolietotos pārnesumus un noregulējiet transmisiju
Pagriezienā paaugstināts ceļa tilta troksnis
Diferenciālie defekti	Izjauciet diferenciāli un veiciet problēmu novēršanu
Troksnis no visu riteņu piedziņas
Nepareiza pārnesumu pārslēgšana	Nomainiet turētāju zobratus vai kausus.
Nepareizas riteņu piedziņas eļļas izmantošana	Eļļas maiņa ar kartera skalošanu
Nepietiekams eļļas līmenis	Pievienojiet eļļu riteņa arkai
Eļļas noplūde caur blīvēm
Nodilušas vai bojātas blīves	Nomainiet blīves

Aizmugurējās ass iekārta MAZ

Aizmugurējā ass (71. att.) pārraida griezes momentu no dzinēja kloķvārpstas caur sajūgu, pārnesumkārbu un kardānvārpstu uz automašīnas dzenošajiem riteņiem un, izmantojot diferenciāli, ļauj dzenošajiem riteņiem griezties ar dažādu leņķisko ātrumu.

Rīsi. 71. Aizmugurējā ass MAZ:

1 - pārnesums; 2 - aizmugurējā riteņa rumba; 3 - aizmugurējo riteņu bremzes; 4 - ass korpusa bloķēšanas tapa; 5 — virzošās ass gredzens; 6 - ass korpuss; 7 - ass vārpsta; 8 - centrālā pārnesumkārba; 9 — pusass savienotais epiplons; 10 - regulēšanas svira; 11 - atskrūvējiet bremžu dūri

Pieņemtās strukturālās un kinemātiskās shēmas griezes momenta pārvadīšanai ļauj to sadalīt centrālajā pārnesumkārbā, novirzot to uz riteņu pārnesumiem un tādējādi atslogojot diferenciāļa un ass vārpstas no palielinātā griezes momenta, kas tiek pārraidīts divpakāpju shēmā no plkst. aizmugurējās ass galvenais pārnesums (kā, piemēram, ar automašīnu MAZ-200). Arī zobratu izmantošana ļauj, mainot tikai zobrata atsperzobratu zobu skaitu un saglabājot ķēdes ratu centra attālumu, iegūt dažādus pārnesumu skaitļus, kas padara aizmugurējo asi piemērotu lietošanai pie dažādām transportlīdzekļu modifikācijām.

Centrālā pārnesumkārba (72. att.) ir vienpakāpes, sastāv no konusveida zobratu pāra ar spirālzobiem un starpriteņu diferenciāļa. Pārnesumkārbas daļas ir montētas karterī 21, kas izgatavots no kaļamā čuguna. Kartera stāvokli attiecībā pret siju nosaka centrēšanas apkakle uz pārnesumkārbas korpusa atloka un papildus tapas.

Piedziņas konusveida zobrats 20, kas izgatavots vienā gabalā ar vārpstu, nav konsoles, bet tam papildus diviem priekšējiem konusveida rullīšu gultņiem 8 ir papildu aizmugurējais balsts, kas ir cilindrisks rullīšu gultnis 7. Trīs lāču konstrukcija ir kompaktāks, savukārt maksimālā radiālā slodze uz gultņiem ir ievērojami samazināta Salīdzinot ar konsoles instalāciju, ir palielināta konisko zobratu tīklojuma instalācijas nestspēja un stabilitāte, kas ievērojami palielina tās izturību. Tajā pašā laikā iespēja pietuvoties koniskiem rullīšu gultņiem piedziņas konusveida zobrata vainagam samazina tā vārpstas garumu un tādējādi ļauj palielināt attālumu starp pārnesumkārbas atloku un pārnesumkārbas atloku, kas ir ļoti svarīgi neliela ratiņu pamatne labākai kardānvārpstas novietošanai. Konisko rullīšu gultņu ārējās sliedes atrodas karterī 9 un ir nospiestas pret atduri karterī izgatavotajā plecā. Gultņa korpusa atloks ir pieskrūvēts pie aizmugurējās ass pārnesumkārbas. Šie gultņi uzņem radiālās un aksiālās slodzes, ko rada konusveida zobratu pāra savienošana griezes momenta pārvadē.

Rīsi. 72. Centrālā ātrumkārba MAZ:

1 - gultņa vāciņš; 2 - gultņa uzgriežņa vāks; 3 — kreisā gultņa uzgrieznis; 4 - vārpstas pārnesums; 5 - diferenciālais satelīts; 6 - diferenciālais krusts; 7 - piedziņas zobrata cilindriskais gultnis; 8 - koniskā gultņa piedziņas zobrats; 9 - piedziņas zobrata gultņu korpuss; 10 - starplikas gredzens; 11 - regulēšanas paplāksne; 12 - eļļas deflektors; 13 - blīvējuma kārbas vāks; 14 - atloka; 15 - atloka uzgrieznis; 16 - paplāksne; 17 - pildījuma kārba; 18 - ķīļi; 19 - blīve; 20 - piedziņas pārnesums; 21 - pārnesumkārba; 22 - piedziņas pārnesums; 23 - cepumi; 24 - kontruzgrieznis; 25 - piedziņas pārnesumu ierobežotājs; 26 - labā diferenciāļa kauss; 27 — transmisijas noņemšanas skrūve; 28 - vilces gredzena bukse; 29 — labā gultņa uzgrieznis; 30 - konusveida gultnis; 31 — kreisā diferenciāļa kauss; 32 - tērauda paplāksne; 33 - bronzas paplāksne

Iekšējais gultnis cieši pieguļ vārpstai, un ārējais gultnis ir slīdošs, lai varētu regulēt šo gultņu priekšslodzi. Starp konisko rullīšu gultņu iekšējiem gredzeniem ir uzstādīts starplikas gredzens 10 un regulēšanas paplāksne 11. Nepieciešamo konisko rullīšu gultņu priekšslodzi nosaka, izvēloties regulēšanas paplāksnes biezumu. Transmisijas konusveida zobrata cilindriskais rullīšu gultnis 7 ir uzstādīts aizmugurējās ass pārnesumkārbas korpusa paisuma caurumā pa kustīgu stiprinājumu un ir fiksēts ar aksiālu nobīdi ar fiksējošo gredzenu, kas ieiet spraugā piedziņas zobrata galā.

Transmisijas konusveida zobrata vārpstas priekšējā daļā ir izgriezta mazāka diametra virsmas vītne un liela diametra virsmas spals, uz kurām ir uzstādīts eļļas deflektors 12 un dzenskrūves vārpstas atloks 14. Visas detaļas, kas atrodas uz zobrata vārpstas, ir pievilktas ar uzgriezni 15.

Lai atvieglotu gultņa korpusa noņemšanu, tā atlokā ir divi vītņoti caurumi, kuros var ieskrūvēt stiprinājuma skrūves; pieskrūvējot, skrūves balstās pret pārnesumkārbas korpusu, kā rezultātā gultņa korpuss iziet no pārnesumkārbas. Tāda paša mērķa skrūves, kas ieskrūvētas pārnesumkārbas korpusa atlokā, var izmantot kā demontāžas skrūves.

Piedziņas konusveida zobrats 22 ir piekniedēts pie labās diferenciāļa kausa. Sakarā ar ierobežoto atstarpi starp zobratu un uzgali pārnesumkārbas korpusā aizmugurējās ass piedziņas zobrata papildu atbalstam, kniedēm, kas no iekšpuses savieno dzenošo zobratu ar diferenciāļa kausu, ir plakana galva.

Piedziņas zobrats ir centrēts uz diferenciāļa kausa atloka ārējās virsmas. Ekspluatācijas laikā piedziņas zobrats deformācijas rezultātā var tikt nospiests prom no piedziņas zobrata, kā rezultātā tiks pārrauts pārnesuma ieslēgšanās. Lai ierobežotu šo deformāciju un nodrošinātu pareizu kontaktu konisko zobratu savienojumos, reduktors ir aprīkots ar piedziņas zobratu ierobežotāju 25, kas izgatavots bultskrūves veidā, kura galā tiek ievietots misiņa krekers. Ierobežotājs tiek ieskrūvēts pārnesumkārbas korpusā, līdz tā atdure pieskaras piedziņas koniskā zobrata gala virsmai, pēc tam ierobežotājs tiek atskrūvēts, lai izveidotu nepieciešamo atstarpi, un uzgriežņi tiek nofiksēti.

Galvenā zobrata konusveida zobratu ieslēgšanos var regulēt, mainot dažāda biezuma starplikas 18, kas izgatavotas no viegla tērauda un uzstādītas starp gultņa korpusu un aizmugurējās ass pārnesumkārbas korpusu. Konisko zobratu pāris rūpnīcā ir iepriekš atlasīts (atlasīts) attiecībā uz kontaktu un troksni. Tāpēc, nomainot vienu pārnesumu, ir jānomaina arī otrs pārnesums.

Aizmugurējās ass diferenciālis ir konusveida, tam ir četri satelīti 5 un divi sānu zobrati 4. Satelīti ir uzstādīti uz augstas stiprības tērauda šķērstapas un termiski apstrādāti līdz augstai cietībai. Krusta 6 izgatavošanas precizitāte nodrošina pareizu satelītu relatīvo stāvokli uz tā un pareizu sasaisti ar sānu zobratiem. Satelīti tiek atbalstīti uz šķērssijas kakliem caur buksēm, kas izgatavotas no daudzslāņu bronzas lentes. Starp satelītiem un šķērsgalvu pamatnēm ir uzstādīti 28 tērauda vilces gredzeni, kas droši nostiprina satelītu bukses.

Satelītu ārējais gals, kas atrodas blakus diferenciālajam kausam, ir pārklāts uz sfēriskas virsmas. Satelītu balsts kausā ir apzīmogota bronzas paplāksne, arī sfēriska. Satelīti ir konusveida zobrati, kas izgatavoti no augstas stiprības karburizēta leģēta tērauda.

Šķērsstienis ar četriem punktiem iekļūst cilindriskajos caurumos, kas veidojas krūzīšu atdalīšanās plaknē to kopīgās apstrādes laikā. Krūzīšu kopīga apstrāde nodrošina precīzu krusta atrašanās vietu uz tām. Krūzīšu centrēšana tiek panākta, ja vienā no tām ir plecs, bet otrā - atbilstošās spraugas un tapas. Krūzīšu komplekts ir marķēts ar vienādiem cipariem, kuriem montāžas laikā jāsakrīt, lai saglabātu šuvju apstrādes laikā iegūto caurumu un virsmu atrašanās vietas precizitāti. Ja nepieciešams nomainīt vienu diferenciāļa kausu, jānomaina arī otrs, t.i., pilns, kauss.

Diferenciālie kausi ir izgatavoti no kaļamā čuguna. Diferenciāļa kausu rumbu cilindriskajos caurumos ir uzstādīti taisnleņķa pusaksiālie zobrati.

Pusaksiālo zobratu rumbu iekšējās virsmas ir izgatavotas caurumu veidā ar evolūcijas šķautnēm savienošanai ar pusasīm. Starp sānu zobratu un kausu ir atstarpe, kas atbilst plaša gājiena regulēšanai, kas nepieciešama, lai noturētu eļļas plēvi uz to virsmām un novērstu šo virsmu nodilumu. Turklāt starp pusasu galu un kausu gultņu virsmām ir uzstādītas divas paplāksnes: tērauds 32, fiksēts virpojošs, un bronzas 33, peldošs tips. Pēdējais atrodas starp tērauda paplāksni un sānu pārnesumu. Lāpstiņas ir piemetinātas pie diferenciāļa kausiem, nodrošinot bagātīgu smērvielas piegādi diferenciāļa daļām.

Pārsegi pareizajam novietojumam attiecībā pret pārnesumkārbas korpusu ir centrēti uz tā ar bukses palīdzību un piestiprināti pie tā ar tapām. Kartera caurumi un diferenciāļa gultņu vāciņi ir apstrādāti kopā.

Diferenciāļa konusveida rullīšu gultņu priekšslodze tiek regulēta ar uzgriežņiem 3 un 29. Regulēšanas uzgriežņiem, kas izgatavoti no kaļamā čuguna, uz iekšējās cilindriskās virsmas ir pabeigti izvirzījumi, ar kuriem uzgriežņi tiek aptīti un fiksēti vēlamajā pozīcijā ar fiksējošām ūsām. 2, kas ir piestiprināts pie gultņa vāciņa apstrādātās priekšējās virsmas.

Pārnesumkārbas daļas ir ieeļļotas ar eļļu, ko izsmidzina piedziņas konusveida zobrata zobrats. Pārnesumkārbas korpusā tiek ieliets eļļas maiss, kurā tiek izspiesta piedziņas koniskā zobrata izsmidzinātā eļļa un nosēžas eļļa, kas plūst uz leju no pārnesumkārbas korpusa sienām.

No eļļas maisa eļļa caur kanālu tiek padota zobrata gultņa korpusam. Šī korpusa plecā, kas atdala gultņus, ir caurums, pa kuru eļļa plūst uz abiem konusveida rullīšu gultņiem. Gultņi, kas uzstādīti ar konusiem viens pret otru, tiek ieeļļoti ar ienākošo eļļu un, pateicoties konisko rullīšu sūknēšanas darbībai, to sūknē dažādos virzienos: aizmugurējais gultnis atgriež eļļu karterī, bet priekšējais gultnis to atgriež karterī. kardāna vārpstas atloku.

Starp atloku un gultni ir rūdīta viegla tērauda deflektors. Uz ārējās virsmas paplāksnei ir kreisā vītne ar lielu soli, tas ir, vītnes virziens ir pretējs zobrata griešanās virzienam; turklāt paplāksne ir uzstādīta ar nelielu atstarpi blīvējuma kārbas vāka atverē. Tas viss neļauj smērvielai no gultņa ieplūst blīvējuma kārbā atloka ārējās virsmas blīvējuma dēļ.

No atloka puses gultņa korpuss ir noslēgts ar čuguna pārsegu, kurā ir iespiesta pastiprināta pašnesoša gumijas blīve ar divām darba malām, kas ir vienā līmenī ar ārējo galu. Pārsega sēdekļa plecā ir izveidota sprauga, kas sakrīt ar slīpu caurumu gultņa korpusā. Blīve starp vāku un gultņa korpusu un ķīļi 18 ir uzstādīti tā, lai tajos esošie izgriezumi sakristu attiecīgi ar vāka rievu un gultņa korpusa atveri.

Eļļas pārpalikums, kas iekļuvis vāka dobumā, caur vāka atveri un slīpo vārstu gultņa korpusā tiek atgriezts pārnesumkārbā. Pastiprinātais gumijas blīvējums ar darba malām tiek piespiests pie atloka 14 pulētas un rūdītas virsmas, kas izgatavota no oglekļa tērauda.

Sekundārā zobrata cilindriskais rullīšu gultnis ir ieeļļots tikai ar šļakatām. Konusveida rullīšu gultņi diferenciāļa kausos tiek ieeļļoti tādā pašā veidā.

Riteņu pārnesumu klātbūtne, lai arī samazināja slodzi uz diferenciāļa daļām, bet izraisīja pārnesumu relatīvā griešanās ātruma palielināšanos, pagriežot vai slīdot automašīnu. Līdz ar to papildus veiktajiem pasākumiem berzes virsmu aizsardzībai (atbalsta paplāksņu un bukses ieviešana) plānots pilnveidot arī diferenciāļa detaļu eļļošanas sistēmu. Pie diferenciāļa kausa piemetinātās lāpstiņas paņem smērvielu no pārnesumkārbas korpusa un novirza to uz detaļām, kas atrodas diferenciāļa kausos. Ienākošās smērvielas pārpilnība veicina berzējošo detaļu atdzišanu, to iekļūšanu spraugās, kas samazina detaļu aizķeršanās un nodiluma iespēju.

Lasi arī KAMAZ elektroiekārtu apkope

Pilnībā samontētā centrālā pārnesumkārba ir uzstādīta lielajā caurumā aizmugurējās ass korpusā un pieskrūvēta tās vertikālajā plaknē ar tapām un uzgriežņiem. Aizmugurējās ass korpusa un pārnesumkārbas centrālās daļas savienojuma atloki ir noslēgti ar blīvi. Aizmugurējās ass karterī vītņotie caurumi kartera stiprinājuma tapām ir akli, kas uzlabo šī savienojuma hermētiskumu.

Aizmugurējās ass korpuss ir izgatavots no lieta tērauda. Caurumu klātbūtne vertikālajā plaknē praktiski neietekmē aizmugurējās ass korpusa stingrību. Tās savienojums ar pārnesumkārbu ir stingrs un automašīnas darbības laikā nemainās. Šādam stiprinājumam vertikālā plaknē ir liela priekšrocība, salīdzinot ar pārnesumkārbas savienojumu ar aizmugurējās ass korpusu horizontālā plaknē, piemēram, automašīnai MAZ-200, kur atvērtā kartera ievērojamas deformācijas no augšas pārkāpa tā savienojumu. ar aizmugurējās ass korpusu.

Aizmugurējās ass korpuss abos galos beidzas ar atlokiem, pie kuriem ir piekniedēti aizmugurējo riteņu bremžu suporti. No augšpuses atsperu platformas saplūst ar to vienotā veselumā, un šīm platformām no apakšas tiek veidotas plūdmaiņas, kas ir vadotnes aizmugurējām atsperu kāpnēm un atbalsts šo kāpņu uzgriežņiem.

Blakus atsperu spilventiņiem ir mazi gumijas fiksējošie paliktņi. Kartera iekšpusē katrā pusē ir izveidotas divas starpsienas; šo kartera cilindrisko galu starpsienu caurumos tos nospiež asu vārpstu 6 apvalks 71 (sk. 7. att.).

Pusass kārbas riteņu zobratu klātbūtnes dēļ papildus lieces momentam no kravas svara spēkiem un automašīnas paša svara tiek noslogotas arī ar reaktīvo momentu, ko izjūt riteņu pārnesumu kārbas. , kas ir stingri piestiprināts pie korpusa gofrētā gala. Šajā sakarā rāmja izturībai tiek izvirzītas augstākas prasības. Korpuss ir izgatavots no leģēta tērauda caurulēm ar biezām sienām, kas ir termiski apstrādātas, lai palielinātu izturību. Korpusa piespiešanas spēks uz aizmugurējās ass korpusu nav pietiekams, lai novērstu tā griešanos, tāpēc korpuss tiek papildus bloķēts uz aizmugurējās ass korpusa.

Kartera starpsienās, kas atrodas netālu no atsperu platformām, pēc korpusa nospiešanas tiek izurbti divi caurumi, kas vienlaikus iet cauri aizmugurējās ass korpusam un ass vārpstas korpusam. Šajos caurumos ir ievietotas 4 rūdīta tērauda bloķēšanas tapas, kas piemetinātas aizmugurējās ass korpusam. Bloķēšanas tapas neļauj korpusam griezties aizmugurējās ass korpusā.

Lai nevājinātu karteri un korpusu vertikālas lieces slodzes ietekmē, bloķēšanas tapas ir uzstādītas horizontālā plaknē.

Uz pusasu kartera ārējiem galiem ir izgrieztas nejaušas šķautnes, kurās ievietota riteņa zobrata kauss. Tajā pašā korpusa pusē ir izgriezta vītne riteņu rumbas gultņu uzgriežņu nostiprināšanai. No korpusu iekšējiem galiem ir izveidoti caurumi vārpstas blīvēm 9 7 un vadošie centrēšanas gredzeni 5. Centrēšanas gredzeni virza vārpstu uzstādīšanas laikā, pasargājot vārpstas blīves no bojājumiem. Vārpstas blīvslēgi ​​ir divi atsevišķi pašbloķējoši pastiprināti gumijas blīvējumi, kas uzstādīti štancētā tērauda korpusā ar blīvējuma lūpām, kas vērstas viena pret otru.

Lai izslēgtu iespēju palielināt spiedienu centrālo riteņu reduktora kartera dobumos, kad eļļa tiek uzkarsēta, aizmugurējās ass korpusa augšdaļā ir uzstādīti trīs ventilācijas vārsti, viens - augšējās daļas kreisajā pusē. aizmugurējā ass, pusass korpuss ar vidēju izplešanos un divi pie atsperu zonām. Kad spiediens kartera dobumos palielinās, ventilācijas vārsti atveras un sazinās ar šiem dobumiem ar atmosfēru.

Riteņu piedziņa (73. att.) ir aizmugurējās ass pārnesumkārbas otrais posms.

No centrālās pārnesumkārbas dzenošā konusveida zobrata caur dzenošo konusveida zobratu un diferenciāli griezes moments tiek pārsūtīts uz ass vārpstu 1 (74. att.), kas piegādā momentu centrālajam zobratam, ko sauc par riteņa satelītu 2. grūdiens. No saules rīka rotācija tiek pārraidīta uz trim satelītiem 3, kas vienmērīgi izvietoti ap saules rīka apkārtmēru.

Satelīti griežas uz asīm 4, kas piestiprinātas fiksēta balsta caurumos, kas sastāv no ārējiem 5 un iekšējiem 10 kausiem, virzienā, kas ir pretējs saules zobrata griešanās virzienam. No satelītiem rotācija tiek pārsūtīta uz iekšējā zobrata gredzenveida zobratu 6, kas uzstādīts uz aizmugurējā riteņa rumbas. Gredzena zobrats 6 griežas tajā pašā virzienā kā satelīti.

Riteņu piedziņas kinemātikas shēmas pārnesumu attiecību nosaka gredzenveida zobrata zobu skaita attiecība pret saules zobrata zobu skaitu. Satelīti, kas brīvi griežas uz savām asīm, neietekmē pārnesuma attiecību, tāpēc, mainot riteņu pārnesumu zobu skaitu, vienlaikus saglabājot to attālumu starp asīm, var iegūt vairākus pārnesumskaitļus, kas pat ar tie paši konusveida zobrati centrālajā pārnesumkārbā, var nodrošināt lielāku pārnesumu attiecību selektivitāti aizmugurējā tilta.

Rīsi. 73. Riteņu piedziņa:

1 - gredzenveida zobrats (piedziņa); 2 - uzpildes aizbāznis; 3 - satelīta ass fiksators; 4 - satelīta kurss; 5 - satelīta ass; 5 - satelīts; 7 - mazs vāks; 8 - ass vārpstas pastāvīga plaisa; 9 - fiksējošais gredzens; 10 - matadata; 11 - saules rīks (vadošais); 12 - blīvgredzens; 13 - ārējais stikls; 14 - liels vāks; 15 — lielā vāka skrūve un gredzenveida zobrata; 16 - blīve; 17 — palaišanas skrūves krūze; 18 - uzgrieznis; 19 - riteņa rumba; 20 - rumbas ārējais gultnis; 21 - dzenā iekšējais kauss; 22 - ass vārpsta; 23 - piedziņas pārnesuma pietura; 24 - ass korpuss; 2S - rumbas gultņa uzgrieznis; 26 - fiksējošais gredzens; 27 - riteņa gultņa kontruzgrieznis

Strukturāli riteņu pārnesums ir izgatavots šādi. Visi zobrati ir cilindriski, spurveida. Saules zobrats 11 (sk. 73. att.) un satelīti 6 - ārējais pārnesums, kronis - iekšējais pārnesums.

Saules zobratam ir caurums ar evolūcijas šķautnēm, kas savienojas ar ass vārpstas attiecīgajā galā esošajām šķautnēm. Ass vārpstas pretējā iekšējā galā ir arī savīti šķautņi, kas savienojas ar šķiedrām diferenciāļa vārpstas rumbas urbumā. Centrālās vārpstas aksiālo kustību uz ass vārpstas ierobežo atsperes stiprinājuma gredzens 9. Ass vārpstas 22 aksiālo kustību virzienā uz centrālo pārnesumkārbu ierobežo uz tās piestiprinātā centrālā planēta. Pretējā virzienā ass vārpstas kustību novērš noturīga plaisa 8, kas iespiesta riteņa zobrata mazā vāka 7 buksē. Satelīti ir uzstādīti uz vārpstām, kas piestiprinātas uz noņemama kronšteina, kas sastāv no divām krūzēm. Iekšējā bļoda 21 ir kalta no oglekļa tērauda, ​​tai ir cilindriska rumba no ārpuses un caurums iekšpusē. Ārējam kausam 13 ir sarežģītāka konfigurācija, un tas ir izgatavots no lieta tērauda. Gultņu kausi ir savstarpēji savienoti ar trim skrūvēm.

Rīsi. 74. Riteņu piedziņas shēma un tās detaļas:

1 - ass vārpsta; 2 - saules rīks; 3 - satelīts; 4 - satelīta ass; 5 - ārējais kauss; 6 - gredzenveida zobrats; 7 - satelīta fiksatora ass; 8 - nesēja krūzes savienojuma skrūve; 9 - satelīta kurss; 10 - iekšējais glāzes turētājs

Saliktajos nesēja kausos vienlaikus tiek apstrādāti (izurbti) trīs caurumi satelītu asij, jo satelītu relatīvā stāvokļa precizitāte attiecībā pret sauli un vainaga zobratiem nosaka pareizo transmisijas sajūgu, pārnesumus un arī zobratu izturība. Kopā apstrādātās riteņu rumbas nav savstarpēji aizvietojamas ar citām rumbām, tāpēc tās ir marķētas ar sērijas numuru. Satelīta asu caurumu ārējo kausu izciļņiem ir vītņoti caurumi trīs satelītasu bloķēšanas skrūvēm.

Samontētie stikli (riteņu turētāji) ir uzstādīti uz ass korpusa ārējās šķautnes daļas. Pirms turētāja stādīšanas iekšējā riteņa rumba 19 ir uzstādīta ass vārpstas karterī uz diviem gultņiem. Iekšējās rumbas dubultais konusveida rullīšu gultnis ir uzstādīts tieši uz ass korpusa, bet ārējais cilindriskais rullīšu gultnis ir uzstādīts uz riteņa turētāja. Starp dubulto konusveida rullīšu gultni un riteņa turētāju ir uzstādīta atlieta starplikas. Pēc tam samontētais kronšteins tiek piestiprināts pie ass vārpstas korpusa, izmantojot uzgriezni 25 un bloķēšanas uzgriezni 27. Starp uzgriezni un kontruzgriezni ir uzstādīts fiksācijas gredzens 26, kam jāieiet ass korpusa rievā ar iekšējo izvirzījumu.

Samontētie riteņu zobratu kausiņi veido trīs caurumus, kuros brīvi tiek ievietoti satelīti. Satelītos ir rūpīgi apstrādāti cilindriski caurumi 4 cilindrisku rullīšu gultņu uzstādīšanai, kuriem nav ne ārējo, ne iekšējo gredzenu. Tāpēc satelīta iekšējais cilindriskais caurums ir rievota josta atbalsta veltņiem. Līdzīgi satelīta vārpstas virsma spēlē gultņa iekšējā gredzena lomu. Tā kā gultņu kalpošanas laiks ir tieši saistīts ar sacīkšu ceļu cietību, satelīta vārpstas ir izgatavotas no leģētā tērauda un termiski apstrādātas, lai iegūtu augstu virsmas slāņa cietību (HRC 60-64.

Montējot riteņu piedziņu, vispirms satelīta atverē tiek uzstādīti gultņi, un pēc tam, nolaižot pārnesumu caurumā, ko veido krūzes, gultnī tiek ievietota satelīta vārpsta. Satelīta vārpsta tiek uzstādīta kausos pa regulēšanas gaitu un tiek fiksēta tajās ar griešanos un aksiālu nobīdi ar bloķēšanas skrūves 3 palīdzību, kuras koniskais stienis nonāk koniskajā caurumā satelīta vārpstas galā. Lai atvieglotu šīs vārpstas demontāžu, tās priekšpusē ir caurums ar vītni. Caur uzmavu šajā caurumā ievietojot skrūvi, balstoties uz turētāja ārējo kausu, jūs varat viegli noņemt vārpstu no satelīta.

Zobrati sakrīt gan ar saules zobratu, gan ar gredzenveida zobratu.

Griezes moments tiek pārsūtīts uz galveno pārnesumu caur trim ar to savienotiem zobratiem, tāpēc gredzenveida zobrata zobi ir mazāk noslogoti salīdzinājumā ar riteņa zobrata zobiem. Arī ekspluatācijas pieredze liecina, ka zobratu sakabe ar iekšējo zobratu loku ir visizturīgākā. Gredzena zobrats ir uzstādīts un centrēts ar plecu aizmugurējā riteņa rumbas rievā. Starp zobratu un rumbu ir uzstādīta blīve.

Ārpusē, gredzenveida zobrata apkakles centrā, ir liels pārsegs 14, kas pārklāj zobratu. Starp vāku un zobratu ir uzstādīta arī blīvējuma blīve. Pārsegs un gredzenveida zobrats ir pieskrūvēti ar parastajām skrūvēm pa 15 aizmugurējā riteņa rumbai, kas ir uzstādīta uz riteņa rāmja uzmontēta gultņa, nodrošinot nepieciešamo savstarpējo satelītu atrašanās vietas precizitāti ar balstu uz ass, precīziem caurumiem. tā paša nesēja, kas novietota apstrādes laikā, un pareiza satelītu sasaiste ar pulksteņa mehānisma galvu. Savukārt saules zobratam nav īpaša atbalsta, t.i., tas "peld" un ir centrēts uz planētu zobratu zobiem, līdz ar to planētu zobratu slodze ir līdzsvarota, jo tie ir vienmērīgi izvietoti pa apkārtmēru ar pietiekamu precizitāti. .

Riteņu piedziņas saules zobrats un satelīti ir izgatavoti no augstas kvalitātes leģēta tērauda 20ХНЗА ar termisko apstrādi. Zobu zobu virsmas cietība sasniedz HRC 58-62, un zobu kodols paliek elastīgs ar cietību HRC 28-40. Mazāk noslogotais gredzenveida zobrats ir izgatavots no 18KhGT tērauda.

Riteņu reduktora zobrati un gultņi tiek ieeļļoti ar izsmidzināmu eļļu, kas ielieta riteņu reduktora dobumā. Tā kā pārnesumu kamera sastāv no liela vāka un aizmugurējā riteņa rumbas, kas griežas uz konusveida gultņiem, eļļa pārnesumu kamerā tiek pastāvīgi maisīta, lai nodrošinātu visu zobratu un zobratu riteņu gultņu eļļošanu. Eļļu ielej caur nelielu vāciņu 7, kas piestiprināta pie lielā riteņa piedziņas vāciņa ar trim tapām un noblīvēta gar centrēšanas apkakli ar gumijas blīvgredzenu 12.

Noņemot mazo vāku, lielā vāka cauruma apakšējā mala nosaka nepieciešamo eļļas līmeni riteņu vilcienā. Lielajam eļļas iztukšošanas aizbāznim ir caurums, kas noslēgts ar mucas aizbāzni. Lai novērstu eļļas ieplūšanu no riteņa zobrata dobuma centrālajā pārnesumkārbā, kā minēts iepriekš, uz ass vārpstas ir uzstādīts dubults eļļas blīvējums.

Eļļa no riteņu piedziņas dobuma nonāk arī aizmugurējā riteņa rumbas dobumā, lai ieeļļotu riteņu dubultos konusveida un cilindriskos rullīšu gultņus.

No rumbas iekšpuses līdz tās gala virsmai caur gumijas blīvi tiek ieskrūvēts blīvslēga vāks, kurā ievietota gumijas-metāla pašbloķējoša blīvslēga. Blīvēšanas kārbas darba mala noblīvē rumbas dobumu pa noņemamu gredzenu, kas iespiests ass korpusā. Gredzena virsma ir slīpēta līdz augstai tīrības pakāpei, rūdīta līdz augstai cietībai un pulēta. Riteņa rumbas blīvējuma kastes pārsegs ir centrēts uz pleca, kas tajā pašā laikā balstās pret dubultā konusveida gultņa ārējo gredzenu, ierobežojot tā aksiālo kustību.

Dziedzera vākā ievērojama izmēra atloks kalpo kā eļļas deflektors, jo starp to un noņemamo blīvslēga gredzenu ir neliela atstarpe. Arī uz atloka cilindriskās virsmas ir izgrieztas eļļas skalošanas rievas, kurām ir slīpums virzienā, kas ir pretējs rumbas griešanās virzienam. Lai smērviela nenokļūtu uz bremžu trumuļiem, eļļas blīvējums ir aizvērts ar eļļas deflektoru.