Nedēļas nogales izaicinājums: kā pašam nomainīt balstiekārtu?

Diemžēl automašīnas nav % uzticamas. Pat jaunākie autobūves dārgakmeņi dažkārt var kaitēt veselībai. Vecāku automašīnu gadījumā viss ir nedaudz vieglāk, jo daudzus remontdarbus varam veikt paši. Mūsdienu automašīnās viss ir daudz sarežģītāk. Pieņemsim, ka mūsu iecienītākajiem četriem riteņiem ir nepieciešama jauna piekare. Lai gan sākotnēji izredzes spēlēt mehāniķus var biedēt, pēc kāda laika izrādās, ka tas nemaz nav tik slikti.

Acīmredzamu iemeslu dēļ balstiekārta ir viena no svarīgākajām sistēmām automašīnā. Tā izsīkšana veicina ne tikai ievērojamu braukšanas komforta samazināšanos, bet arī rada zināmas briesmas. Nolietoti amortizatori daudz sliktāk samazina izciļņus un nelabvēlīgi ietekmē citas automašīnas daļas. Vienkāršākā pārbaude to tehniskajam stāvoklim ir spēcīgi nospiest mūsu automašīnas motora pārsegu vai riteņu arku. Ķermenim vajadzētu tikai nedaudz saliekties un ātri atgriezties sākotnējā stāvoklī. Piekare, kas ir jānomaina, ir kā ciets dīvāns, kas uzvedas kā atspere un prasa ilgāku laiku, lai apturētu. Ir viegli nojaust, ka šādi pārlieku mīksti amortizatori nepalīdz uztvert ceļa nelīdzenumus un var izraisīt īslaicīgu saķeres zudumu, braucot ar lielāku ātrumu.

Kāpēc ir tik svarīgi uzraudzīt balstiekārtas stāvokli, jūs varat runāt stundām ilgi. Tomēr šīs rokasgrāmatas mērķis ir informēt jūs par to, cik viegli tas ir un ka to var izdarīt mājās. Protams, ja kāds nekad nav daudz nodarbojies ar automehāniku, labāk šo nomaiņu uzticēt profesionālai darbnīcai, nevis eksperimentēt pašiem. Neatkarīgi no tā, kurš veiks apkopi, ir vērts zināt, "kas atrodas zem automašīnas". Tālāk sniegtajā ceļvedī ir parādīts soli pa solim process, kā tradicionālās balstiekārtas nomaiņai ar coilover variantu, kā piemēru izmantojot ceturtās paaudzes Volkswagen Golf.

Solis 1:

Pirmā lieta, kas jādara, ir nomainīt priekšējo balstiekārtu, jo tas ir nedaudz grūtāk nekā strādāt pie automašīnas aizmugures. Pirmais solis ir pacelt auto asi (darbnīcā tiktu pacelti visi 4 riteņi vienlaicīgi, kas krietni atvieglotu darbu). Piestiprinot to uz kronšteiniem, ko tautā sauc par "kazām", noņemiet riteni un atskrūvējiet stabilizatora savienotājus abās pusēs.

Solis 2:

Pieņemot, ka vēlamies sev dzīvi padarīt pēc iespējas vieglāku, aizmirstam par iespēju iegūt visu krosoveru. Protams, var, bet noteikti ilgāk. Ar piekares sistēmu, kāda ir prezentētajā Volkswagen, šādas vajadzības nav. Lai izjauktu, pietiek ar to, lai atskrūvētu skrūvi, kas nostiprina amortizatoru pie stūres šarnīra, kas atrodas tā statņa iekšpusē. Piekare ikdienā nedarbojas tīros un komfortablos apstākļos. Faktiski tas ir pastāvīgi pakļauts ūdenim, ceļa sālim, bremžu putekļiem, netīrumiem un citiem ielu piesārņotājiem. Tāpēc maz ticams, ka visas skrūves viegli atskrūvīsies. Tātad caururbjošs aerosols, garas uzgriežņu atslēgas, āmurs vai - šausmas! - lauznis, viņiem jākļūst par mūsu spēles pavadoņiem.

Solis 3:

Šeit mums ir vajadzīga cita cilvēka palīdzība ar spēcīgiem nerviem un nevainojamu precizitāti. Pirmais solis ir izsmidzināt caururbjošu strūklu pārslēgšanas vietās, kur atrodas amortizators, lai atvieglotu tā evakuācijas ceļu. Tad kāds no cilvēkiem, izmantojot lauzni, metāla cauruli vai "karoti" riepu maiņai, no visa spēka nogrūž šūpuļzirgu zemē. Tikmēr otrais ar āmuru sit pa slēdzi. Jo lielāks ir transportlīdzeklis, jo ātrāk jūs varat pabeigt darbu transportlīdzekļa apakšā. Tomēr esiet piesardzīgs, to darot. Slikts trieciens bremžu diskam vai jebkuram sensoram uz suporta var izmaksāt diezgan dārgi.

Solis 4:

Kad amortizators ir atbrīvots no pārslēdzēja uzliktās apakšējās robežas, ir pienācis laiks to atbrīvot arī augšpusē. Parasti to nevar izdarīt ar vienu rīku. Protams, servisos, kas aprīkoti ar profesionālu aprīkojumu, ir tam atbilstoši novilcēji. Taču pieņemam, ka mūsu rīcībā ir tikai pamata instrumenti, kas ir atrodami lielākajā daļā mājas garāžu.

Augšējais trieciena stiprinājums ir uzgrieznis ar sešstūra atslēgu iekšpusē (vai neliela sešstūra galvas skrūve, atkarībā no trieciena modeļa). Ja mēs to nefiksēsim, tad, atskrūvējot, visa kolonna griezīsies ap savu asi. Tāpēc duetā ar knaiblēm nepieciešams izmantot gredzenu vai uzgriežņu atslēgu, ko tautā sauc par "varde". Šajās piekares sistēmas vietās nav daudz spēka, un skrūve nav pakļauta piesārņojumam, tāpēc tās atskrūvēšanai nevajadzētu būt lielām problēmām.

Solis 5:

Ir gandrīz beigusies viena riteņa darbība. Pirms jauna amortizatora uzstādīšanas ieteicams notīrīt stūres šarnīra sēdekli ar smalkgraudainu smilšpapīru un pat nedaudz ieziest to ar eļļu. Tādējādi vēlāk būs vieglāk uzstādīt jauno skaļruni savā vietā. Vēl viens triks, kas palīdz to visu apvienot, ir izmantot domkratu, lai iespiestu amortizatoru šūpoles svirā.

Pēc tam veiciet visas iepriekš minētās darbības (ieskaitot precīzo regulēšanu) uz otra priekšējā riteņa. Pēc tam varam pāriet uz darbu pie mašīnas aizmugures.

Solis 6:

Aizmugurējās piekares nomaiņa tik vienkāršā automašīnā kā Golf IV aizņem burtiski brīdi. Atliek tikai atskrūvēt divas skrūves apakšējos amortizatora stiprinājumus, lai sija saķertos ar gumijas lentēm, ļaujot nomainīt atsperes. Nākamais (un faktiski pēdējais) solis ir augšējo amortizatora stiprinājumu atskrūvēšana. Pneimatiskā uzgriežņu atslēga šeit ir nenovērtējama, jo tā ļauj mums to izdarīt daudz ātrāk nekā tad, ja mēs būtu lemti to darīt manuāli.

Un viss! Atliek visu salikt kopā un nomainīt balstiekārtu. Kā redzat, velns nav tik biedējošs, kā viņš ir uzgleznots. Protams, ilustrētajā situācijā mums ir jau salocītu priekšējo amortizatoru reljefs ar atsperēm. Ja mums būtu šīs sastāvdaļas atsevišķi, mums būtu jāizmanto atsperu kompresors un pareizi jānovieto kolonnās. Tomēr pati apmaiņa nav sarežģīta. Tas ir 3 skrūves katram ritenim. Neatkarīgi no tā, vai nolemsim nomainīt auto paši vai nodot auto servisam, tagad tā vairs nebūs melnā maģija.