Maldīgs priekšstats: "Automašīna ar dīzeļdzinēju piesārņo vairāk nekā automašīna ar benzīna dzinēju."

Dīzeļdzinēji veido gandrīz trīs ceturtdaļas no Francijas automašīnu parka. Eiropas rekords! Taču pēdējos gados, saskaņā ar vides sodi un tādi skandāli kā Dieselgate, dīzeļdzinēji vairs nav īpaši populāri. Bet par dīzeļdegvielu ir izplatīts viedoklis: tā piesārņo vairāk nekā benzīns, gluži otrādi, mazāk... Vrumli atšifrē šīs klišejas!

Patiesi vai nepatiesi: "Automašīna ar dīzeļdzinēju piesārņo vairāk nekā automašīna ar benzīna dzinēju"?

PATIESI, bet...

Dīzeļdegviela satur dažāda veida piesārņotājus: smalkas daļiņastad slāpekļa oksīdi (NOx) i siltumnīcefekta gāzu emisijas... Kas attiecas uz mazām daļiņām, makrodaļiņu filtri (DPF) tagad tiek uzstādīti jaunam dīzeļdzinējam. DPF ir obligāta prasība, taču franču autoparks ir vecs, un tajā joprojām ir daudz dīzeļdzinēju bez filtriem.

No otras puses, dīzeļdzinējs izdala mazāk siltumnīcefekta gāzu nekā benzīna transportlīdzeklis. Dīzeļdzinējs izstaro apkārt % no 10 CO2 mazāk nekā benzīna dzinējs! No otras puses, dīzeļdegviela faktiski izdala daudz vairāk NOx nekā benzīna automašīna. Šī iemesla dēļ dīzeļdegviela tiek uzskatīta par piesārņojošāku nekā benzīns.

Patiesībā dīzeļdegvielas sadegšana nav gluži tāda pati kā benzīna sadegšana. Šī iemesla dēļ un jo īpaši tāpēc, ka tas nozīmē lieko gaisu, dīzeļdegviela rada vairāk slāpekļa oksīdu, neraugoties uz tehnoloģiju attīstību pēdējos gados.

Tādējādi automašīna ar dīzeļdegvielu izdala aptuveni divas reizes vairāk NOx nekā benzīna automašīna. Tomēr slāpekļa oksīdi veicina siltumnīcas efektu un aptuveni 40 reizes toksiskāks nekā oglekļa monoksīds.

Francijā dīzeļdzinēji rada 83% no visu vieglo automašīnu slāpekļa oksīda emisijām un 99% no sīko daļiņu emisijām. Katru gadu visā pasaulē desmitiem tūkstošu nāves gadījumu ir saistīti ar NOx un smalkajām daļiņām, kuru galvenais cēlonis ir dīzeļdzinēji. Tas ir iemesls, kāpēc tiek izstrādāti tiesību akti, lai samazinātu šo transportlīdzekļu piesārņojumu.