Testa brauciens VW Tiguan Allspace
Volkswagen Tiguan ir pārsniedzis sev ierasto ietvaru. Nākamgad Krievijas tirgum tiks piedāvāta Allspace versija ar garu virsbūvi ar ietilpību līdz septiņām sēdvietām. Un mēs izdomājām, kā izrādījās šis jaunais formāts
Marseļas lidosta, testa Volkswagen Tiguan Allspaces sērija, ātri izvēlas labāko veiktspēju ar vienu no mūsu tirgum piešķirtajiem dzinējiem un drīzāk maršrutā. Pilsēta, šoseja, kalni. Bet tikai šeit, novērojumu klājā, es atklāju, ka mašīna ir sagrābta steigā - bez trešās sēdekļu rindas. Bet spēja uzņemt septiņus, šķiet, ir iegarena krosovera galvenais plus. Vai nē?
Stāsts par modeļa garuma maiņu aizsākās Ķīnā, kur tiek cienītas automašīnas ar palielinātu pamatni. Iepriekš ķīnieši izstiepa iepriekšējās paaudzes Tiguan, un tagad pašreizējo. Tomēr Volkswagen Eiropas birojs uzskata, ka Ķīnas darbība ar krosovera virsbūvi ir mazpilsētas pārskatīšana, kas nav tieši saistīta ar Allspace.
Un pirms gada amerikāņu maxi-Tiguan debitēja ar trim sēdekļu rindām: turklāt ASV šī ir vienīgā pašreizējās paaudzes krosovera versija, un tur tā XL izmērs tiek uzskatīts par normu. Tieši pēc viņa līdzības iemiesojas pagājušā gada pavasarī Ženēvā demonstrētā Eiropas telpa. Viņi vienā Meksikas uzņēmumā pat montē automašīnas ASV un Eiropai. Bet, ja Amerikā ir viens 2,0 litru (184 ZS) benzīna turbodzinējs ar 8 diapazonu automātisko pārnesumkārbu, tad Eiropā ir vēl seši dzinēji, un automātiskās pārnesumkārbas tiem nav paredzētas.
Ārēji European Allspace ir līdzīgs amerikāņu kolēģim, un tas arī atkārto lielā Volkswagen Atlas stilu. Mēs atzīmējam apšuvumu, izliekto pārsegu priekšējā malā un palielināto sānu stiklojumu ar augošu līniju galā. Allspace ir bagātīgāka ar detaļām, izskatās autoritatīvāka un prestižāka nekā parastās versijas, un identiskas Trendline, Comfortline un Highline versijas pēc noklusējuma ir labāk aprīkotas - sākot no ārējiem rotājumiem un riteņu izmēriem līdz palīgu sistēmām. Vēlāk tika solīts pilns komplekts ar R-line virsbūves komplektu.
Bet galvenais ir citi izmēri. Pamats ir pieaudzis par 106 mm (līdz 2787 mm), un kopējais garums ar pieaugumu un pakaļgalu ir par 215 mm vairāk (līdz 4701 mm). Rampas leņķis samazinājās par pusi grāda, klīrenss nemainījās 180-200 mm. Tāpat kā parasto Tiguan, var pasūtīt priekšējo zemo buferi Onroad vai augsto Offroad buferi, kas uzlabo tuvošanās leņķi par septiņiem grādiem. Faktiski uzņēmumam ir arī klīrensa palielināšanas pakete, bet Krievijai ar pilnpiedziņas transportlīdzekļiem tā nav un nebūs.
Un jums nācās kļūdīties, izvēloties vienkāršotu 5 sēdvietu Allspace. Bet atcerēsimies pirmās paaudzes Nissan Qashqai + 2, kas izstiepts pēc līdzīgas shēmas un arī trīs rindas, kas Krievijā tiek piedāvāts kopš 2008. gada. Versijas pārdošana veidoja krietnus 10% no modeļa tirāžas, un izrādījās, ka Qashqai-plus tika izvēlēts nevis sēdvietu skaita, bet bagāžnieka plašuma dēļ. Protams, Allspace vispirms tiks novērtēts pēc kravas ietilpības.
Spēru gaisu zem aizmugurējā bufera - automātiskā piedziņa, kas ir standarta veiktspējai, paceļ piektās durvis. 5-vietīgo Allspace bagāžnieks ir lielisks: minimālais tilpums ir lielāks nekā parasti par 145 litriem (760 litriem), maksimālais - par 265 litriem (1920 litriem). Garu priekšmetu pārvadāšanai jūs varat nolocīt uz priekšu un priekšējā labā sēdekļa aizmuguri. Bet septiņvietīgais ir zaudētājs: atlocītā trešā rinda atstāj tikai 7 litrus bagāžas, salocītu - 230 litrus, maksimāli - 700 litrus. 1775-vietīgo bagāžnieks slēpjas nišā. Par papildmaksu Allspace tiks aprīkots ar doku.
Un vēlāk es nomainīju krosoveru uz 7 sēdvietām. Es pārvietoju vidējās rindas daļu uz priekšu, salieku muguru, dodos atpakaļ uz trim nāves gadījumiem. Cieši! Jūs sēžat ar ceļgalu paceltu kā sienāzis, un ilgi nesēdēsiet. Acīmredzot divas vietas bērniem, bet ar krūzes turētāju un paplātēm maiņai. Lai tiktu prom no šejienes.
Otrās rindas komfortā 7-vietīgais Allspace ir līdzīgs parastajam Tiguan. Bet durvju ailes ir plašākas, iekāpt un izkļūt ir vieglāk. Dīvāns ir ērtāks diviem, priekšā ir plašs centrālais roku balsts ar glāžu turētājiem, saliekamie galdi. Vidū sēdošajam traucēs augstās grīdas tunelis. Turklāt diviem ir ērtāk rīkoties ar konsoli, kur ir temperatūras pogas klimata kontroles "trešajai zonai", USB slots un 12 V kontaktligzda. Bet otrā vieta piecvietīgajā Allspace ir vēl labāka: "galerijas" neesamība ļāva to tur pārvietot par 5 mm, kas dod lielāku brīvību.
Vadītāja sēdeklis neatšķiras. Kas ir svarīgi, arī Meksikas asambleja. Parakstu perfekcionisms detaļās. Vienīgā personiskā sūdzība ir par digitālajām ierīcēm. Zinātniskās fantastikas rakstnieks Heinleins būtu iecienījis Highline grafiku, taču panelis ir pārslogots ar simboliku. Borta izvēlne piedāvā braukšanas režīma izvēli, un sadaļā Individual var atsevišķi iestatīt balstiekārtas, stūres un braukšanas, kā arī adaptīvās kruīza kontroles un lukturu iestatījumus. Tātad, "komforts", "norma" vai "sports"?
Allspace nav pielāgota balstiekārta un stūres pastiprinātam svaram, lai gan saskaņā ar pasi tā ir par 100 kg smagāka nekā parasti, un trešajā rindā tiek pievienoti vēl piecdesmit. Nav jūtams. Pilnpiedziņu maxi-Tiguan (un priekšējo riteņu piedziņa Krievijā nav paredzēta) kontrolē skaidri un viegli, paklausīgi taksometrus serpentīnu līkumos, neprasot satraukumu. Rullēšana un šūpošanās ir smalka. Pamatnes lieluma pielāgojumu nianse: mini aizkavēšanās ar aizmugurējo riteņu nobīdi uz līknes.
Un šasijas blīvums šķiet pārmērīgs. Pat ērtā izskatā testa krosovers uz 19 collu riteņiem ir izvēlīgs pret profilu un nervozi izpilda asās ceļa malas. Un vēl jo vairāk sporta režīmā. Un tomēr parasto Tiguanu atceras vēl mazāk lojālu.
Eiropiešiem tika piedāvāti 1,4 un 2,0 litru TSI benzīna dzinēji (150–220 ZS) un 2,0 litru TDI dīzeļdzinēji (150–240 ZS) ar sešpakāpju manuālajām pārnesumkārbām vai 6 pakāpju robotizētajām DSG. Mūsu tirgus ir adresēts divu litru benzīnam ar jaudu 7 vai 180 ZS. un 220 zirgspēku dīzeļdzinējs - viss ar RCP.
Pirmais eksperimentālais Allspace - ar 180 zirgspēku SITS. Motors tiek galā bez entuziasma, bet ar cieņu, un nav sajūtas, ka pilna slodze to nopietni nosvērs. Automašīna ar 150 zirgspēku TDI šķiet enerģiskāka, taču DSG, domājams, bieži notiek ar izmaiņām, cenšoties saglabāt šauru aktīvo apgriezienu zonu un dažreiz pieļaujot asumu. Efektivitātes atšķirība ir pamanāma: benzīna versijas borta dators ziņoja par 12 litru vidējo patēriņu, savukārt dīzeļdzinējs iznāca par 5 litriem mazāk. TTX solījums ir attiecīgi 7,7 un 5,9 litri. Un Allspace ir lieliska trokšņa un vibrācijas izolācija.
Eiropas tirgos Tiguan Allspace ieņems loģisku nostāju, dalot parasto Tiguan (šeit tas ir lētāks par aptuveni 3 tūkstošiem eiro) un Touareg. Krievijā šo nišu vajadzētu aizņemt vidēja izmēra Teramont, un Allspace saņems mazāk nozīmīgu lomu kā Tiguan diapazona augšējā versija. Ražošana Kalugā nav paredzēta - piegādes būs no Meksikas, tāpēc neceriet uz humānām cenām. Bet arī parastais Tiguan nav lēts: dīzeļdegviela 150 zirgspēki - no 23 287 ASV dolāriem, benzīns 180 zirgspēki - no 24 711 USD.
Un Volkswagen Tiguan Allspace konkurēs ar Skoda Kodiak soplatform krosoveru, kuram ir gandrīz identiski izmēri, trīs rindu dizains, lētāks 1,4 TSI dzinējs un sākotnējā cena 25 876 ASV dolāri. Un, kad Kodiak sāks ražot Ņižņijnovgorodā, kā plānots, cenrādis var kļūt izdevīgāks.
| RўReRї | Crossover | Crossover |
| Размеры (garums / platums / augstums), mm | 4701/1839/1674 | 4701/1839/1674 |
| Garenbāze, mm | 2787 | 2787 |
| Pašmasa, kg | 1735 | 1775 |
| motora tips | Benzīns, R4, turbo | Dīzelis, R4, turbo |
| Darba tilpums, kubikmetri cm | 1984 | 1968 |
| Jauda, ZS ar. pie apgriezieniem | 180 pie 3940 | 150 pie 3500 |
| Maks. forši. brīdis, Nm pie apgriezieniem | 320 pie 1500 | 340 pie 1750 |
| Transmisija, piedziņa | 7. st. RCP ir pilns | 7. st. RCP ir pilns |
| Maks. ātrums, km / h | 208 | 198 |
| Paātrinājums līdz 100 km / h, s | 5,7-8,2 | 6,8-9,9 |
| Degvielas patēriņš (gor. / trassa / smeš.), l | 9,3/6,7/7,7 | 6,8/5,3/5,9 |
| Cena no, $. | Nav paziņots | Nav paziņots |
