Vai JTD motori ir droši? Tirgus apskats un darbs

JTD ir uniJet Turbo Diesel saīsinājums, t.i. Fiat grupas automašīnām uzstādīto dīzeļdzinēju apzīmējumi.

Itāļi tiek uzskatīti par tiešās iesmidzināšanas sistēmas priekštečiem, neskatoties uz to, ka dažus komponentus piegādāja vācu ražotāji. Runājot par vairāk nekā 25 gadiem, var droši teikt, ka Fiat ieguldījums dīzeļdzinēju globālajā attīstībā ir bijis milzīgs. Tieši itāļu ražotājs 80. gados ieviesa pirmo dīzeļdzinēju ar tiešo degvielas iesmidzināšanu, kas tika uzstādīts Croma modelim.

Tirgus konkurenti nebija vienaldzīgi un gadu no gada uzlaboja savas tehnoloģijas, un tikmēr Fiat spēra vēl vienu soli uz priekšu un prezentēja pasaulē pirmo auto ar Common rail dīzeļdzinēju zem motora pārsega. Tas bija īsts izrāviena brīdis. Vienīgais, kas radīja šaubas, bija novatoriskā dizaina un dzinēja bloku izturība.

JTD dzinēji. Diska versijas

Mazākā JTD dzinēja tilpums bija 1.3 litri, tā bija tā bāzes versija (ražots Polijā), kas 2005. gadā saņēma speciālbalvu, precīzāk, prestižo titulu "Gada starptautiskais dzinējs" agregātu kategorijā līdz plkst. 1.4 litri. Godalgotais dzinējs bija pieejams divos jaudas variantos: 70 ZS. un 90 ZS in: Fiat 500, Grande Punto, Opel Astra, Meriva, Corsa vai Suzuki Swift.

Kopš 2008. gada ražotājs piedāvā arī 1.6 litru versiju ar 90 ZS, 105 ZS. un 120 ZS attiecīgi. Visjaudīgākajam tam bija rūpnīcas DPF filtrs, kas ļāva izpildīt Euro 5 izmešu standartu.To cita starpā varēja pasūtīt Fiat Bravo, Grande Punto, Lancia Delta vai Alfa Romeo MiTo. Ikoniskais 1.9 JTD debitēja ar Alfa Romeo 156. Astoņu vārstu 1.9 JTD UniJet jauda bija no 80 līdz 115 ZS, MultiJet no 100 līdz 130 ZS un sešu vārstu MultiJet no 136 līdz 190 ZS. Tas ir parādījies daudzos Alfa Romeo, Fiat, Lancia, Opel, Saab un Suzuki modeļos.

Tirgū bija pieejams arī 2.0 MultiJet dzinējs, un tas ir nekas cits kā 1.9 MultiJet ar 150 ZS dizaina izstrāde. Darba apjoms palielinājās par 46 kubikmetriem. cm, palielinot cilindru diametru no 82 līdz 83 mm. Uzlabotajā dzinējā tika samazināta kompresijas pakāpe, kas pozitīvi ietekmēja slāpekļa oksīda izmešu samazināšanu. Turklāt iekārta saņēma makrodaļiņu filtru un EGR izplūdes gāzu recirkulācijas sistēmu. 2.0 MultiJet bija pieejams dažos Fiat un Lancia 140 ZS variantos, kā arī Alfa Romeo, kur tā nominālā jauda bija 170 ZS.

Skatīt arī: Skoda Octavia pret Toyota Corolla. Duelis C segmentā

Laika gaitā koncerns sagatavoja pilnīgi jauna dizaina JTD ar 2.2 litru tilpumu divos jaudas variantos - 170 ZS. un 210 ZS, kas paredzēti Maserati un Alfa Romeo sporta automašīnām, un konkrētāk Ghibli, Levane, Stelvio un Giulia modeļiem. . Itāļu klāstā ir arī 5 cilindru versija ar 2.4 litru tilpumu, kā arī 2.8 un 3.0 dzinēji. Lielākais no tiem bija veltīts tādām automašīnām kā Maserati Ghibli un Levante, kā arī Jeep Grand Cherokee un Wrangler.  

JTD dzinēji. Darbība un darbības traucējumi

Itāļu JTD un JTDM dzinēji neapšaubāmi ir veiksmīga attīstība, kas dažiem var būt pārsteigums. Nopietni bojājumi ir reti, nelieli bojājumi gadās, taču tas ir saistīts ar lielu nobraukumu, nepareizu vai pārāk intensīvu lietošanu vai nepietiekamu apkopi, ko joprojām ir viegli atrast.

• 1.3 MultiJet

Fiats uzstādītajai pamata versijai (pirmā paaudze) ir turbokompresors ar fiksētu lāpstiņu ģeometriju, jaudīgākai ir mainīgas ģeometrijas turbīna. Šī mazā motora neapšaubāmā priekšrocība ir gāzes sadales sistēma, kuras pamatā ir ķēde un spēcīgs vienas masas sajūgs. Ar noskrējienu aptuveni 150 - 200 tūkst. km, var būt problēma ar EGR vārstu.

Pērkot lietotu automašīnu, jāpievērš uzmanība eļļas traukam, kas atrodas ļoti zemu, kas padara to īpaši neaizsargātu pret bojājumiem. Tirgū ir pieejamas divas šī spēka agregāta versijas: ar dīzeļdegvielas daļiņu filtru, kas atbilst Euro 5 emisijas standartiem, un bez dīzeļdegvielas daļiņu filtra, kas atbilst Euro 4.

Visbiežāk filtri tiek atrasti automašīnās, kas ievestas no ārvalstīm, kur Euro 5 standarts ir spēkā kopš 2008. gada, un Polijā tas parādījās tikai 2010. gadā. Tikmēr 2009. gadā tika laists klajā otrās paaudzes 1.3 Multijet ar rūpnīcā uzstādītu makrodaļiņu filtru. Šī ir izturīga konstrukcija, kas ar pienācīgu apkopi var nobraukt 200-250 tūkstošus kilometru. jūdzes bez problēmām.

• 1.6 MultiJet

Dzinējs parādījās 2008. gadā un pieder 1.9 JTD. Motora pamatā ir čuguna bloks ar divām sadales vārpstām, kuras darbina siksna. Šajā konstrukcijā inženieri ir koncentrējušies uz veiktspējas uzlabošanu, degvielas patēriņa samazināšanu un transportlīdzekļa izplūdes gāzu emisiju samazināšanu. 1.6 MultiJet ir četri cilindri, otrās paaudzes Common Rail sistēma un salīdzinoši vienkāršs dizains.

Turbokompresoru ar fiksētu asmeņu ģeometriju var atrast 90 un 105 ZS versijās. Vājākajā šķirnē nav makrodaļiņu filtra. Šajā dzinējā Fiat pielietoja vienu no interesantākajiem risinājumiem, proti, uzreiz aiz kompresora tika uzstādīts DPF filtrs, kas pozitīvi ietekmēja maksimālās sodrēju degšanas temperatūras sasniegšanu – kas padara filtru praktiski bez apkopes.

• 1.9 JTD Unijet

Mēs varam droši teikt, ka tas ir Itālijas ražotāja vadošais motors. Tās ražošanas periods nokritās uz 1997. - 2002. gadu. Astoņu vārstu dizains bija pieejams vairākos jaudas variantos, dzinēji atšķīrās pēc izmantotā aprīkojuma veida, t.sk. ieplūdes kolektori, inžektori un turbo.

80 ZS versija bija turbokompresors ar fiksētu lāpstiņu ģeometriju, pārējiem - ar mainīgu ģeometriju. Solenoīda iesmidzināšanas sistēmu piegādāja Bosch, un darbības traucējumu gadījumā to var salabot salīdzinoši lēti. Plūsmas mērītājs un termostats, kā arī EGR var būt avārijas (aizsērējuši). Pie daudz lielāka nobraukuma tas var sadurties ar divmasu spararatu, ja tā notiek, to var nomainīt pret vienas masas spararatu.  

• 1.9 8В / 16В MultiJet

Pēctecis parādījās 2002. gadā un atšķirībā no tā priekšgājēja galvenokārt atšķīrās ar Common Rail II iesmidzināšanas izmantošanu. Speciālisti galvenokārt iesaka 8 vārstu iespējas. Šajā gadījumā sprauslas piegādāja arī vācu kompānija Bosch. Tirgū visizplatītākā ir 120 zirgspēku versija. Ražotāja piedāvājumā bija arī 1.9 litru dubultdzinējs ar kompresoru. Tas ir ļoti moderns dizains un dārgs remonts. 2009. gadā tika ieviesta jaunā Multijet 2 dzinēju paaudze.

• 2.0 MultiJet II

Jaunā dizaina pamatā bija nedaudz mazāka brāļa dizains. Motoram ir veiktas vairākas modifikācijas, kas ļāvušas tam atbilst stingrajiem emisijas standartiem Euro 5. Ierīce standarta aprīkojumā darbojas ar DPF filtru un elektriski vadāmu EGR vārstu. Common rail iesmidzināšanas sistēma (piegādā arī Bosch) rada 2000 bāru spiedienu, hidrauliskais vārsts precīzi dozē degvielas daudzumu, kas samazina degvielas patēriņu un uzlabo dzinēja veiktspēju. Instalācijas lietotāji ziņo par problēmām ar lielu eļļas patēriņu, DPF filtru un EGR vārstu, kas ir elektronisks un dārgāka nomaiņa. Šajā gadījumā var atrast arī biturbo versiju, kas var būt dārga un ļoti grūti salabot.

• 2.2 JTD

Saskaņā ar dažām teorijām dzinējs tika radīts Fiat un Lancia piedāvāto vidējās klases furgonu vajadzībām. Tehnoloģiski tā ir PSA struktūra – ar Common Rail sistēmu. 2006. gadā inženieri veica būtiskas izmaiņas un palielināja jaudu. Speciālisti pievērš uzmanību atkārtotiem inžektora darbības traucējumiem (par laimi, tos var reģenerēt), kā arī dubultmasu riteņiem un daļiņu filtram.  

• 2.4 20 V MultiJet 175/180 km

Motors debitēja 2003. gadā, tam bija 20 vārstu cilindra galva un otrās paaudzes MultiJet tiešā iesmidzināšana, kā arī mainīgas ģeometrijas turbokompresors un DPF filtrs. Neapšaubāma dizaina priekšrocība ir lieliska dinamika, saprātīga degšana un darba kultūra. Detaļas ir diezgan dārgas, problēma var būt DPF filtrā un EGR vārstā.

Jāatceras, ka šis ir uzlabots dizains, tāpēc remonta izmaksas nav zemas. Iepriekšējā 10 vārstu versija, kas tika ražota no 1997. līdz 2002. gadam, bija izturīgāka, tai bija vienkāršākas detaļas, un tāpēc tai bija ilgāks kalpošanas laiks un, kas ir svarīgi, lētāka apkope.

• 2.8 MultiJet

Šis ir VM Motori, Itālijas dīzeļa agregātu ražotāja, kura pamatā ir Common Rail tehnoloģija un pjezoelektriskie sprauslas ar spiedienu 1800 bāri, produkts. Šī dizaina trūkums ir problemātiskais DPF filtrs. Īpaši, braucot pilsētā, sakrājas ievērojams daudzums sodrēju, kas savukārt samazina dzinēja jaudu un noved pie dārgiem remontdarbiem. Neskatoties uz to, vienībai ir pastāvīgas darbības reputācija.

• 3.0 V6 MultiJet

Šo dizainu izstrādāja arī VM Motori, kas aprīkots ar mainīgas ģeometrijas turbokompresoru no slavenā Garret uzņēmuma un MultiJet II energosistēmu. Iekārta ir dzīvotspējīga, lietotāji uzsver, ka pamata apkope (ar vienlaicīgu) eļļas maiņu jāveic biežāk, nekā norādījis ražotājs.

JTD dzinēji. Kura vienība būtu labākā izvēle?

Kā redzat, ir daudz JTD un JTDM saimes šķirņu, dzinēji ir labi, bet, ja mēs runājam par līderi, tad mēs izvēlamies versiju 1.9 JTD. Mehāniķi un paši lietotāji slavē šo iekārtu par efektivitāti un pieņemamu degvielas patēriņu. Rezerves daļu tirgū netrūkst, tās pieejamas gandrīz uzreiz un bieži vien par saprātīgu cenu. Piemēram, pilns laika zobrats ar ūdens sūkni maksā aptuveni 300 PLN, sajūga komplekts ar divmasu riteni 105 ZS versijai. Turklāt bāzes 1300 JTD ir izturīgs pret zemas kvalitātes degvielu, kas, diemžēl, negatīvi ietekmē tā darba kultūru, bet kaut kas par kaut ko. 

Skoda. Apvidus auto līnijas prezentācija: Kodiaq, Kamiq un Karoq