Vai ūdeņradis ir katra populārā Hyundai nākotne? Kāpēc nākamās paaudzes elastīgie kurināmā elementi palīdzēs uzturēt degšanas platformas darbību?
Hyundai paskaidroja, ka tās nākamās paaudzes "elastīgās" ūdeņraža degvielas šūnas palīdzēs uzturēt iekšdedzes platformas dzīvas.
Nav noslēpums, ka Hyundai smagi strādā pie ūdeņraža degvielas šūnu (FCEV) tehnoloģijas, cenšoties vajadzības gadījumā pārveidot transportlīdzekļus ar iekšdedzes dzinēju uz saviem jaunajiem FCEV spēka agregātiem.
Līdztekus šī gada sākumā paziņotajam, ka Hyundai grupas mērķis būs pārvērst Dienvidkoreju par "pasaulē pirmo ūdeņraža sabiedrību", zīmols arī dalījās ar plāniem par nākamās paaudzes Nexo, kas tiks papildināts ar divām jaunām 100 kW un 200 kW FCEV vienībām.
Šīs nākamās paaudzes akumulatori tiks būvēti divās jaunās rūpnīcās, gandrīz četrkāršojot ikgadējo kurināmā elementu skaitu. Bet ko tas nozīmē ne tikai Nexo nomaiņai, bet arī Hyundai modelim?
Pēc tam, kad zīmols paziņoja, ka radīs ar ūdeņradi darbināmu Staria pasažieru furgona versiju, mēs jautājām Austrālijas nodaļai, vai viņi ir redzējuši citus modeļus, kas tiek pārveidoti tik vienkārši.
Galu galā, Staria joprojām tradicionāli darbina vai nu plaši izmantotais 3.5 litru V6 benzīna dzinējs vai 2.2 litru četrcilindru dīzeļdzinējs, kas liecina, ka vairums automašīnu ar kādu no šīm transmisijas iespējām un uz esošajām sadegšanas platformām teorētiski varētu pārveidot. uz FCEV.
Vietējo zīmolu produktu plānošanas vadītājs Kriss Saltipidass sacīja: "Šie nākamās paaudzes komplekti būs pieejami nākamajos modeļos, taču ir tik daudz elastīguma, kā tie atbilst pašreizējiem transportlīdzekļiem ar ICE platformu."
Izstrādājamā Staria ūdeņraža degvielas šūnu versija paver durvis citiem mūsdienu iekšdedzes transportlīdzekļu FCEV variantiem.
Faktiski esošās sadegšanas platformas būs Hyundai zīmola mugurkauls, kas ieies elektrisko transportlīdzekļu laikmetā, un Saltipidas kungs paskaidroja atšķirību starp standarta Hyundai un Ioniq sēriju, norādot, ka "visi Ioniq būs e-GMP saderīgi nākotnē. , kamēr Hyundai izmantos elektrificētās ICE platformas, Ioniq neaizstās Hyundai zīmolu.
Teorētiski FCEV tehnoloģiju varētu aizstāt ar iekšdedzes dzinēja transportlīdzekļiem, jo tās galvenās sastāvdaļas ir ļoti līdzīgas hibrīda transportlīdzekļa sastāvdaļām. Degšanas enerģijas avotu var aizstāt ar līdzīga izmēra degvielas elementu, degvielas tvertnes var aizstāt ar augstspiediena tvertnēm, un buferakumulatoram, ko izmanto reģeneratīvai bremzēšanai un enerģijas pārvadīšanai no degvielas šūnas uz riteņiem, ir jābūt tikai hibrīda izmēram. palīdz samazināt svaru un vienkāršo iepakojumu.
Faktiski, lai demonstrētu zīmola degvielas šūnu tehnoloģijas "elastību", nesen tika paziņots, ka Hyundai sadarbosies ar globālo ķīmijas uzņēmumu Ineos pie sava ilgi gaidītā apvidus auto Grenadier FCEV versijas.
Nākotnes Ineos Grenadier versijā BMW parasto iekšējo dzinēju vietā tiks izmantots Hyundai FCEV spēka agregāts.
Izlaišanas brīdī Grenadier tiks darbināts ar BMW spēka agregātu, bet pārī ar Hyundai FCEV versija nonāks 2023. gadā vai vēlāk, bet testēšana sāksies 2022. gadā.
Ineos min FCEV sistēmas svara priekšrocības salīdzinājumā ar akumulatora elektrifikāciju. Tas padara to ideāli piemērotu bezceļiem, kravu pārvadāšanai un lielos attālumos. Ineos atzīmē arī savas priekšrocības kā ūdeņraža ražotājam.
Genesis, Hyundai luksusa zīmols, paziņoja par saviem plāniem pāriet uz elektriskajiem transportlīdzekļiem un FCEV vien līdz 2030. gadam, demonstrējot sava GV80 lielā SUV FCEV koncepciju, kas pašlaik darbojas ar parastajiem dzinējiem.
Lai gan Hyundai vēl nav izstrādājis citus ūdeņraža plānus attiecībā uz Austrāliju, uzņēmums atzīmēja, ka ACT valdības izmantotā Nexo transportlīdzekļu testa programma ir bijusi veiksmīga, atsaucoties uz "tiešām pozitīvām atsauksmēm".
Hyundai globālais ūdeņraža vadītājs Sae Hoon Kim arī iepriekš ir paziņojis, ka, viņaprāt, "Austrālijā būs lētākais ūdeņradis pasaulē", pateicoties mūsu potenciālam izmantot un uzglabāt saules enerģiju.
