Jaguar E-Pace. Arvien vairāk labu elektriķu!

Ir pagājuši tie laiki, kad tikai Tesla un Nissan ražoja pilnvērtīgus elektriskos transportlīdzekļus. Tagad mums ir tādas automašīnas kā Jaguar I-Pace – "elektriskais", kas ir arī viens no Jaguar labākajiem automobiļiem.

Kad uzzināsim I-Pace'аmēs par to nešaubāmies jaguar. Kā Jaguartomēr ir dīvaini īsa maska. Automašīnas virsbūve pati par sevi neizskatās pēc... patiesībā nekā. Kas tas ir, SUV, kupeja, limuzīns?

Dāmas un kungi, šis ir elektriskais transportlīdzeklis, ko izstrādājis Jaguar kā tāds, no A līdz Z. Un elektromobilim nav tik ierobežota forma kā auto ar iekšdedzes dzinēju – un šis modelis to lieliski parāda.

Šī maska ​​ir ne tikai īsa, bet arī ļoti zema. Tas nodrošina labāku redzamību, bet arī skaidri parāda, ka in Jaguar E-Pace labāka ķermeņa telpas izmantošana un vairāk vietas pasažieriem.

Un tas nav mazs auto. Virsbūves garums 4,68 m, platums vairāk kā 2 m. Riteņu bāze 2,99 m Un bagāžniekā veseli 656 litri.

Izskatās lieliski, manuprāt. Fotogrāfijas pilnībā neatspoguļo, cik dinamisks un daudzveidīgs tas izskatās uz ceļiem. I-Pace.

Jaguar I-Pace – ko nozīmē “elektriski zaļš”?

Tajā Jaguar I-Pace tika izveidots kā elektriķis, tas nav tikai izskats. Arī bateriju atrašanās vieta ir gandrīz zem visas grīdas. Neatkarīgi no tā, bagāžnieks joprojām ir tik liels.

Un akumulatoru šeit ir diezgan daudz, jo to kopējā jauda ir 90 kWh. Pateicoties virsbūves aerodinamikai, piemēram, dzinēja pārsega izejai, darbības rādiuss ir 480 km. Un tā arī dara I-Pace'а cienīgs konkurents Teslai.

Papildus standarta aizmugurējam bagāžniekam mums ir arī priekšējais bagāžnieks. Šis gan vairāk kalpos kā “organizators”, jo tajā galvenokārt atrodas kabeļi. Jebkurā gadījumā tas ir ļoti praktisks risinājums.

jaguar es tempu tā kopējā jauda ir 400 ZS. - katrs 200 ZS uz ass. Maksimālais griezes moments ir 700 Nm. Pateicoties tam, I-Pace līdz 100 km/h paātrinās tikai 4,8 sekundēs.

Tomēr mēs nonāksim pie tā, kā brauc I-Pace. Vispirms ieskatīsimies iekšā.

I-Pace - tātad, Jaguāram

Piemēram, kā Range Rover Velar. Jaguar E-Pace nav pildspalvu. Tie izslīd, pieskaroties gofrētai vietai - sīkrīkam, taču visi zinātniskās fantastikas cienītāji būs apmierināti.

Iekšā viņi satiks tipisku Jaguar. Braukšanas pozīcija ir nedaudz augstāka, bet ļoti sportiska. Mums šķiet, ka joprojām sēžam salīdzinoši zemu, varam diezgan tālu pārvietot sēdekli un pietuvināt stūri.

Kas attiecas uz apdari, tas laikam nav pat raksturīgi. jaguar. Viss jaguar tas ir labi izgatavots, bet šis neatšķiras no Mercedes vai Audi. Materiāli un to piemērotība ir tikai paraugs.

Konsole tika izstrādāta diezgan īpaši. Mums ir divi skārienekrāni ar skaidru funkciju atdalīšanu. Augšējā ir tipiska informācijas un izklaides sistēma – tai ir navigācija, internets, mūzika, telefons utt. Apakšējais tiek izmantots, lai kontrolētu transportlīdzekļa funkcijas. Šeit mēs iestatām sēdekļu temperatūru, braukšanas režīmu, apsildi un ventilāciju. es tempu dabūju arī šīs daudzfunkcionālās pildspalvas ar ekrāniem iekšā.

Aizmugurē, tāpat kā priekšā, arī nevaram sūdzēties par vietas daudzumu. Mēs nevaram sūdzēties par USB savienotāju skaitu - ieskaitot Jaguar E-Pace mums var būt pat astoņi no tiem.

Man vienkārši šeit nepatīk dažas lietas. Centrālais tunelis aizmugurē - ko viņš tur dara? Informācijas paneļa apakšējā daļa dažkārt pielīp pie garāka (1,86m) vadītāja ceļgala. Un attēls no atpakaļskata kameras nav īpaši redzams, tas ir mazs.

Mums ir vajadzīgi elektriskie, piemēram, Jaguar I-Pace.

Tie dedzīgākie autobraucēji saka, ka automašīnai jābūt ar iekšdedzes dzinēju, pretējā gadījumā tas ir tikai urbis. Un treniņi nav īpaši jautri. Taču tie, kas ir atvērtāki jaunajam, ir traki pēc elektromobiļiem.

Manuprāt, ir jābrauc ar pareizo elektromobili, lai saprastu, ka šim braucienam ir vieta, un braukšana var būt tikpat jautra.

Braukt Jaguarem E-Pace tas vienkārši ir savādāk. Paātrinājums BMW M2 vai Golf R līmenī nospiež sēdekli, taču pārnesumu maiņas nejūtam, nemaz nerunājot par dzinēja dzirdi. Zemais smaguma centrs nodrošina pietiekamu stabilitāti pagriezienos. Tomēr jūtams, ka Jaguārs ir smags kaķis – tas sver pat 2220 kg.

Piekare ir nepārprotami noregulēta, lai pēc iespējas labāk paslēptu šo masu. Tas ir diezgan stingrs, jo īpaši tāpēc, ka tas ir pneimatisks. Stūre ir patīkami taisni uz priekšu un, lai arī tā nesniedz pārāk daudz informācijas, mēs viegli dzirdam visu riepu čīkstēšanu - galu galā mēs šeit neko nedzirdam 😉

Tomēr neaizmirsīsim, ka elektriskie transportlīdzekļi jaudu pārraida pavisam savādāk. Atsevišķs motors var stāvēt blakus katram no riteņiem, un to sinhronizēšana savā starpā ir ļoti vienkārša - vienkārši dariet to programmatiski.

Turklāt paši elektromotori ir diezgan viegli, tiem nav daudz kustīgu daļu, kas nozīmē, ka šādas sistēmas inerce ir daudz mazāka. Tas rada ļoti labu saķeri. Jaguārs un Pace. Tas tikai paātrinās, kad nospiežat gāzi līdz galam. Pat tad, ja apstākļi nav ideāli. Vilces kontroles sistēma spēj kontrolēt katra riteņa griezes momentu tik bieži, ka šīs robežas tiek novirzītas diezgan tālu.

Jaguar I-Pace tas var patērēt apmēram 15 kWh/100 km, bet pilsētā biežāk būs par 10 kWh/100 km vairāk. Tas joprojām nozīmē, ka braukšanas maksa par 100 km pilsētā ir 13,75 PLN. Pat 3-4 biļetes Krakovas sabiedriskajā transportā.

Šāds patēriņš un diapazons ļauj Jaguar uzlādēt tikai reizi nedēļā. Iebūvētais lādētājs ļauj uzlādēt I-Pace'а līdz 80% vienā naktī (10 stundas) no parastā kontaktligzdas, bet, ja jums ir pieeja līdzstrāvai un 100 kW, pietiek ar 40 minūtēm.

Aizvien interesantāki elektriķi!

Elektriskās automašīnas joprojām ir jaunums, un tāpēc joprojām ļoti veiksmīgi modeļi, piemēram, Kona Electric, tiek sajaukti ar tādiem kā Audi e-tron, kas galvenokārt darbojas nelielos pilsētas attālumos.

Jaguar I-Pace noteikti viens no labākajiem elektrisko transportlīdzekļu pārstāvjiem. Tas ir ātrs, labi izgatavots, labi brauc, ir liels bagāžnieks, daži zvani un svilpes - viss, ko no tā var sagaidīt premium klases pircējs.

Vai varbūt tāpēc, pilnīgi akls, pirms pirmizrādes I-Pace'а Polijā pasūtīja pat 55 cilvēki. Lai gan bāze maksā 354 tūkst. PLN, un Pirmā izdevuma versijā līdz 460 tūkst. zlots.