Jaguārs XE. Vai beigās izdevās labi?

No vienas puses, Jaguar XE stiprā puse ir tā, ka tas ir mazāk populārs nekā tā Vācijas sāncensis. Īpašāka. No otras puses, Jaguar vēlētos pārdot vairāk XE. Kas notiks pēc sejas liftinga?

Kāpēc Jaguārs XE - auto no ļoti populāra segmenta - netiek pārdots tā, kā ražotājs vēlētos? Varbūt tāpēc, ka, izvēloties vidējās klases auto, vispirms vienā elpas vilcienā pieminam BMW, Audi un Mercedes, un tikai tad atceramies, ka ir vēl kas cits kā Lexus vai Jaguar.

Jaguārs XE tomēr izskatījās ļoti pievilcīgi pat uz konkurentu fona. Skatoties uz viņu, uzreiz ieraugām F-Type reklāmu - "Ir labi būt sliktam", kurā Toms Hidlstons uzskaita, kāpēc briti spēlē labākos ļaundarus. Jaguar XE izskatās gan britu, gan nelietīgs – vienā vārdā sakot: ideāls.

Taču tas tika izstrādāts pirms 4 gadiem, tāpēc, lai stimulētu pārdošanu, bija nepieciešams atsvaidzināt izskatu. Jauns Jaguārs XE Šķiet, ka tas nemainīja savu formu, taču jauns izskats ar LED J formas priekšējiem lukturiem un jauniem aizmugurējiem lukturiem - arī LED - piešķīra tai otro jaunību. Tas vienkārši izskatās lieliski.

Izņemot izskatu Jaguārs XE neviens iepriekš nav iebildis...

Problēma bija Jaguar XE iekšpusē

Nu, lielākā daļa iebildumu bija pret interjeru - pareizi. Es saprotu divas šī "argumenta" puses. Jaguar saprata, ka, ieviešot tobrīd lētāko modeli, kas kļūtu par vārtiem uz zīmolu, varētu piedāvāt vairāk un lētākus materiālus, jo šis ir bāzes modelis. No otras puses, pircēji teica: "Bet tas ir Jaguārs!" un viņi nepiekrita šādam finišam.

Un ka klientam vienmēr ir taisnība, Jaguar to atzīst un atjauno. Jaguārs XE praktiski nav par ko sūdzēties. Visur āda, mīksti un taustei patīkami materiāli un plastmasa. Protams, šis vēl nav XJ, bet daudz tuvāks BMW 3.sērijai, patiesībā jau 3.sērijas līmenī, jo arī tas liecina, ka dizaineriem varēja būt arī sliktāki brīži.

W Jaguārs XE tāds sliktākais brīdis, tas, piemēram, ir centrālā tuneļa sliede, pret kuru mēs nedaudz atspiežam ceļgalus uz izciļņiem, un šis ir kaut kā samontēts - varbūt tikai šajā gadījumā - un klauvē pa elementiem no apakšas.

Es arī neesmu roku balstu cienītājs. Es nezinu, kas nogāja greizi, bet abi ir diezgan smagi. Ar tik rupju, darbietilpīgu stūres statņa regulēšanu arī sastopos pirmo reizi. Arī par interjeru es tiešām nevaru sūdzēties Jaguārs XE.

jaguar ir prātīgi atteikties no iespaidīgās pārnesumu pārslēga pogas - kā liecina dažu īpašnieku stāsti, izdedzis motors šīs pogas izpildmehānismā izraisīja automašīnas imobilizāciju. Rets gadījums, bet tomēr.

Braukšanas un multivides koncepcija ir līdzīga Range Rover. Mums ir liels 10 collu ekrāns augšpusē un 5 collu ekrāns apakšā. Augšējais tiek izmantots multividei, apakšējais - lai vadītu automašīnu kā tādu - kontrolē gaisa kondicionētāju, sēdekļus, braukšanas režīmus utt. Ir arī ekrāna pogas, ar kurām vienlaikus var regulēt sēdekļu temperatūru un apsildes pakāpi. vai izvēlieties braukšanas režīmu. Tas ir ļoti efektīvs, bet arī noderīgs.

Starp citu Facelift Jaguar XE šis modelis saņēma jaunāku multimediju. Mums ir arī Apple CarPlay un interneta pieslēgums, tādēļ, ja esam pieraduši pie šīm priekšrocībām citā zīmolā, tad XE mēs viņus nepalaidīsim garām.

Sēdekļi ir ērti pat garos braucienos, taču ir arī vērts atzīmēt, ka arī aizmugurē ir pietiekami daudz vietas. Pārbaudē “sēdi aiz manis” (un esmu 1,86 metrus garš) mani ceļi pat nepieskārās priekšā esošajam sēdeklim. Ak, braukšanas pozīcija ir ļoti zema, gandrīz kā sporta automašīnai.

Liels pluss ir arī salona skaņas izolācija un Meridian audio sistēma. Tajā zemfrekvences skaļrunis var novest spoguli tādā stāvoklī, ka tajā nekas nav redzams - viss ir izplūdis.

Krūtis Jaguārs XE satur 291 litru sausā un 410 litru slapjā. Izklausās smieklīgi, bet jaguar tas tikai sniedz jums iespēju divos veidos. Zemāka vērtība tika iegūta VDA testā, t.i., kad bagāžnieks tika piepildīts ar kastēm, kuru izmēri ir 20 x 5 x 10 cm. Mitrais tests ir nereāla simulācija, cik daudz šķidruma ietilps bagāžniekā, ja tas aizpildīs katru spraugu.

Kā izskatās Jaguar XE?

Gandrīz Jaguārs XE Tas izskatās tik "ātri", vai ne? Tas ir atkarīgs no tā, par kādiem aspektiem mēs runājam.

Dzinējs šķiet pietiekami jaudīgs. Tas ir benzīna, četru cilindru, divu litru dzinējs, kas šajā versijā sasniedz 250 ZS. (ir vēl 300 zs). Maksimālais griezes moments ir 365 Nm, jau pie 1200 apgr./min! Tas ļauj Jaguārs paātrināties līdz 100 km/h 6,5 sekundēs un maksimāli braukt līdz 250 km/h.

Rezultāti ir līdzīgi kā BMW 330i ar xDrive – plus aizmugurējo riteņu piedziņa. Tomēr, tāpat kā dažas automašīnas uz papīra ir lēnākas un braucot šķiet ātrākas, šeit bieži rodas pretējs iespaids. Jaguārs XE tas nebrauc tā, it kā tam būtu 250 zs. - Es paskaidrošu, kāpēc.

8 pakāpju automātiskā pārnesumkārba (šeit nav manuālā pārnesumkārba) cenšas uzturēt dzinēju ar dažiem ārkārtīgi zemiem apgriezieniem normālā režīmā. Tā rezultātā mēs nekad nesaņemam ātru reakciju uz gāzi, burtiski katrs mazākais paātrinājums prasa samazinājumu. Ilgtermiņā šāda uzvedība ir ļoti kaitinoša, tāpēc vislabāk ir ātri pārslēgties uz sporta režīmu. Tikai tad Jaguārs XE brauc kā parasti.

Bet šeit rodas otra problēma, kas ir šīs reakcijas uz gāzi kavēšanās. Jaguārs XE brauc mazliet kā gumija. Spēcīgi nospiežam gāzi, tā sāk paātrināties, laižam vaļā, un mašīna vēl nedaudz “velkas” uz priekšu.

Līdz ar to salīdzinoši lielais degvielas patēriņš, tk. Pārbaudot, es neredzēju vērtības zem 11l / 100km kombinētajā ciklā. Parastā režīmā pārnesumi parasti ir tik zemi, ka dzinēja bremzēšana un tukšgaita pa šīm sekcijām nevar būt runa. Jāpārslēdzas uz lāpstiņu pārslēgiem, kas tiek piedāvāti tikai standarta komplektācijā pārbaudītajā R-Dynamic versijā. Vadība no stūres lāpstiņām arī nav ļoti ātra.

Tātad, mums ir pārnesumkārba un dzinējs, kas nav pilnībā noregulēti. Tātad, kāpēc Jaguar XE ir labs? Galvā. Aizmugurējo riteņu piedziņa nodrošina Jaguar veiklību, un labi kalibrētā piekare nodrošina lielu stabilitāti. Stūre ir nedaudz mākslīga, bet precīza, tātad Jaguārs XE vienmēr iet, kur vēlaties. Un, iepazīstoties ar šo dzinēju un ātrumkārbu, izrādās, ka XE tas ir patiešām ātrs, un ne tikai taisni uz priekšu.

Jūs to vēlaties, bet jums tas nav jādara

Jauns Jaguar XE. tas ir bezdibenis, salīdzinot ar tā priekšgājēju. Tas izskatās vēl labāk, brauc vēl labāk un ir perfekti pabeigts. Tomēr tas nav brīvs no trūkumiem, un to ir pat diezgan daudz.

Tikai tāpēc, ka tas ir tik unikāls auto, kuram piedevām apkārt ir specifiska aura, ka neskatoties uz to, kas mūs satrauc, esam gatavi doties uz autosalonu. Viņam ir vaibsti, kas mani ļoti kaitināja, un tomēr es joprojām gāju iekšā un ārā ar smaidu sejā.

Vakariņas Jaguar XE кажется довольно высоким, потому что он начинается только со 186 180 PLN, но самый слабый двигатель здесь имеет мощность л.с., а по сравнению с конкурентами цены на конфигурацию аналогичны. У Jaguar в стандартной комплектации просто больше.