Testa brauciens Citroen C5 Aircross

Uz Krieviju dodas spilgts franču krosovers Citroen C5 Aircross ar rallija balstiekārtu un standarta DVR

Pārdevējs no ceļmalas suvenīru veikala uz dienvidiem no Marakešas pat pēc ilgas kaulēšanās pārspēja nepieklājīgi augsto cenu par krāsainu auduma gabalu. Patīk, izskatās, kāds dārgs un skaists Citroen jums ir, un jūs nožēlojat dažus pusotru tūkstoti dirhamu par tik pasakainu pili.

Man bija jādodas prom bez nekā - eleganta automašīna ar Eiropas numuriem acīmredzami neveicināja adekvātas sarunas. Turklāt mums jau ir "burvju paklājs".

Citroen izdodas radīt iespaidīgas, bet tajā pašā laikā ērtas un praktiskas automašīnas, kas regulāri iekļaujas pretendentu sarakstā uz "Eiropas gada auto" (ECOTY) titulu. Piemēram, 2015. gada sacensībās C4 Cactus modelis kļuva par sudraba medaļnieku, zaudējot tikai nogremdējamam Volkswagen Passat, un 2017. gadā triumfu vidū bija arī mazais jaunās paaudzes C3 hečbeks.

Diemžēl viņi nekad nav nokļuvuši Krievijā, bet tagad situācija ir mainījusies. Pagājušajā gadā mēs saņēmām C3 Aircross krosoveru, kas iekļuva ECOTY-2018 labāko pieciniekā, un tagad mēs gaidām drīzumā gaidāmo tā vecāko brāli - C5 Aircross, kurš nesenajās sacensībās ieguva piekto vietu.

Jaunais franču zīmola pamatmodelis ir izslēgts. Tas nav pārsteidzoši, jo "Cactus", ar kuru C5 Aircross ir skaidras attiecības, savulaik tika saukts par automašīnu ar labāko dizainu pasaulē. Acis kavējas pie neparastajiem sadalītajiem lukturiem un platās radiatora režģa ar milzīgu "dubultu ševronu", it kā tos uzzīmētu reizinātāji. Kontrastējošie melnie pīlāri un hromētā logu līnija vizuāli palielina 4,5 metru automašīnas izmērus, un kopumā ārpusei ir 30 dažādas dizaina iespējas.

Bet neparasti plastmasas "burbuļi" uz sānu apakšējās daļas vairs nav tīri stilistisks elements. Airbump gaisa kapsulas, kas pirms pieciem gadiem debitēja Kaktusā, ir paredzētas, lai pasargātu ķermeni no bojājumiem no nelielām sadursmēm un berzes. Plastmasas skrāpējumi ir daudz mazāk sāpīgi nekā uz metāla.

Iekšpusē krosovers ir tikpat nenozīmīgs kā ārpusē: pilnībā digitāls, milzīgs kārtīgums, liels multimediju skārienekrāna displejs ar Apple CarPlay un Android Auto, stūre ar slīpiem segmentiem un neparasts elektroniskais kursorsviras pārnesumu selektors.

Salonā ir pieci atsevišķi sēdekļi, kas vairāk atgādina biroja mēbeles, nevis automašīnas sēdekļus. Tajā pašā laikā krēsli faktiski ir daudz ērtāki, nekā šķiet pirmajā acu uzmetienā. Mīkstais, divslāņu pārklājums ātri atbilst ķermenim, savukārt stingrākais dibens un nedaudz izvirzītie cieto sānu segmenti nodrošina stabilu un pārliecinātu stāvokli. Turklāt augšējā vadītāja sēdeklī ir elektriski pielāgojami atmiņas funkcija.

Trīs atsevišķos sēdekļus aizmugurē, ļaujot pat lieliem pasažieriem nenoberzt plecus viens pret otru, var pārvietot un salocīt atsevišķi, pateicoties kuriem bagāžnieka tilpums svārstās no 570 līdz 1630 litriem. Noderīgā telpa ar to nebeidzas - bagāžnieka grīdā ir paslēpts divu līmeņu nodalījums, un pat lielākā pusdienu kaste apskaudīs cimdu kastes plašumu.

Citroen C5 Aircross pamatā ir moduļu šasija EMP2, kas pazīstama no Peugeot 3008 un 5008, kā arī Opel Grandland X, ar kuru vācu zīmols atgriežas Krievijā. Tajā pašā laikā jaunais Citroen krosovers kļuva par pirmo "civilo" modeli ar inovatīvo progresīvo hidraulisko spilvenu balstiekārtu, kas aizstāja tradicionālo hidroaktīvo shēmu.

Parasto poliuretāna amortizatoru vietā divu cauruļu amortizatori papildus izmanto pāris hidrauliskās saspiešanas un atsitiena kustības pieturas. Tie sāk darboties, kad riteņi ietriecas lielās bedrēs, absorbējot enerģiju un palēninot kātu gājiena beigās, kas novērš pēkšņas atsitienus. Pie nelieliem pārkāpumiem tiek izmantoti tikai galvenie amortizatori, kas ļāva izstrādātājiem palielināt ķermeņa vertikālo kustību amplitūdu.

Pēc franču teiktā, pateicoties šai shēmai, krosovers spēj burtiski lidināties virs ceļa, radot sajūtu, ka lido uz “lidojoša paklāja”. Jaunā shēma kļuva iespējama, pateicoties Citroen rūpnīcas komandas dalībai pasaules rallija čempionātā - kaut ko līdzīgu franči sāka izmantot sacīkšu hečbekos vēl 90. gados.

Starp citu, mums ilgi nebija jāmeklē pārkāpumi - tie sākās uzreiz, tiklīdz automašīna nogriezās no šosejas uz "ceļa" Marokas augstā grēda virzienā. Man nekad nav bijusi iespēja lidot uz burvju paklāja, bet C5 Aircross iet pa kalnu taku patiešām ļoti maigi, norijot lielāko daļu izciļņu. Tomēr, braucot cauri dziļām bedrēm lielā ātrumā, joprojām ir jūtami kratījumi un blāvi sitieni, stūres ritenī parādās nervozs trīce.

Pati stūre izrādījās ārkārtīgi viegla un pat nedaudz izplūdusi, un, nospiežot pogu Sport, stūrei tiek piešķirts tikai ļoti mēms svars. Tas nozīmē, ka sporta režīms padara astoņu pakāpju automātisko automobiļu nedaudz satracinātu, lai gan šajā gadījumā glābšanai nāk lāpstiņas.

Mums izdevās izmēģināt automašīnas tikai ar augstākās klases motoriem - 1,6 litru benzīna kompresoru "četri" un divu litru turbodīzeli. Abi attīsta 180 litrus. sek., un griezes moments ir attiecīgi 250 Nm un 400 Nm. Dzinēji ļauj automašīnai iziet no deviņām sekundēm, lai gan ar benzīna agregātu krosovers iegūst "simtu" gandrīz par pussekundi ātrāk - 8,2 pret 8,6 sekundēm.

Neatkarīgi no tās pašas jaudas, motoriem ir gandrīz identisks trokšņu līmenis. Dīzeļdegviela darbojas tikpat klusi kā benzīns "četri", tāpēc motoru, kas darbojas ar smago degvielu no pasažieru nodalījuma, var atpazīt tikai pēc tahometra sarkanās zonas uz elektroniskās kārtības.

EMP2 šasija nenodrošina pilnpiedziņu - griezes moments tiek pārsūtīts tikai uz priekšējiem riteņiem. Tātad, braucot no asfalta, vadītājs var paļauties tikai uz Grip Control funkciju, kas maina ABS un stabilizācijas sistēmu algoritmus, pielāgojot tos noteiktam virsmas tipam (sniegam, dubļiem vai smiltīm), kā arī palīdzības funkciju. nokāpjot kalnā.

Tomēr vēlāk Citroen C5 Aircross joprojām būs pilnpiedziņas PHEV modifikācija ar elektromotoru uz aizmugurējās ass, kas kļūs par pirmo franču zīmola sērijveida spraudņu hibrīdu. Tomēr šāds krosovers tiks izlaists tikai šī gada beigās vai nākamā gada sākumā, un vai tas nonāks Krievijā, ir liels jautājums.

Citroen sola iespaidīgu elektronisko palīgu klāstu ar neredzamās zonas novērošanu, joslu ievērošanu, automātisku avārijas bremzēšanu, ceļa zīmju atpazīšanu un atpakaļskata kameru.

Varbūt visinteresantākā C5 Aircross iezīme ir patentētā ConnectedCAM sistēma, kas pirms trim gadiem debitēja ar jaunās paaudzes C3 hečbeku. Automašīnas iekšējā spoguļa blokā ir uzstādīta neliela priekšējā augstas izšķirtspējas videokamera ar 120 grādu pārklājuma leņķi. Ierīce var ne tikai ierakstīt īsus 20 sekunžu videoklipus un fotografēt sociālajos tīklos, bet arī kalpot kā pilna laika ierakstītājs. Ja automašīna iekļūst avārijā, tad video ar notikušo 30 sekunžu laikā tiks saglabāts sistēmas atmiņā. pirms negadījuma un minūti pēc tam.

Ak, par Citroen C5 Aircross izmaksām un tā konfigurāciju franči vēl nav paziņojuši, taču sola to darīt tuvākajā laikā. Krievijā krosovera konkurentus var saukt par Kia Sportage, Hyundai Tucson, Nissan Qashqai un, iespējams, par dimensiju Skoda Kodiaq. Viņiem visiem ir viens, bet ļoti nozīmīgs trumpis - pilnpiedziņas klātbūtne. Turklāt potenciālie konkurenti tiek ražoti Krievijas Federācijas teritorijā, savukārt C5 Aircross mums tiks piegādāts no rūpnīcas Rennes-la-Jane, Francijā.

Vienā vai otrā veidā Krievijā drīz parādīsies jauns vidēja izmēra ģimenes krosovers ar spilgtu izskatu, ērtu interjeru kā minivenu un bagātīgu aprīkojumu. Jautājums tikai par cenu.

Ķermeņa tips	Crossover	Crossover
Размеры (garums / platums / augstums), mm	4500/1840/1670	4500/1840/1670
Garenbāze, mm	2730	2730
Pašmasa, kg	1430	1540
motora tips	Benzīns, 4 pēc kārtas, ar turbokompresoru	Dīzeļdegviela, 4 pēc kārtas, ar turbokompresoru
Darba tilpums, kubikmetri cm	1598	1997
Jauda, ​​ZS ar. pie apgriezieniem	181/5500	178/3750
Maks. forši. brīdis, Nm pie apgriezieniem	250/1650	400/2000
Transmisija, piedziņa	8АТ, priekšā	8АТ, priekšā
Maks. ātrums, km / h	219	211
Paātrinājums 0-100 km / h, s	8,2	8,6
Degvielas patēriņš (maisījums), l	5,8	4,9
Cena no, $.	n / a	n / a