Mēs uzstādījām aizdedzi uz VAZ 2101

Karburatora dzinējos bieži tiek novērota aizdedzes nelīdzsvarotība un darbības traucējumi. Kā tas izpaužas? Piemēram, ja braucat ar ceturto pārnesumu un vēlaties palielināt ātrumu, no pārsega sāk atskanēt ne pārāk patīkamas skaņas. Tas ir saistīts ar faktu, ka notiek agrīna degvielas detonācija, tas ir, aizdedzes sveces uzdzirksteļo, pirms degviela sajaucas ar gaisu ieplūdes kolektorā.

Ja jūs laikus nepievēršat uzmanību šai problēmai, var rasties citas nepatīkamas sekas:

• sākuma problēmas;
• dzinēja kratīšana un vibrācija, mēģinot samazināt ātrumu vai izslēgt dzinēju;
• dzinēja "trīskāršs", iekrīt, strādājot ar mazu ātrumu.

Ar šo problēmu saskaras vietējo automašīnu vadītāji ar karburatora dzinējiem - VAZ 2101-2107. Ir nepieciešams iestatīt aizdedzi - noregulēt aizdedzes laiku tā, lai dzirkstele tiktu palaista īstajā laikā un nenotiktu priekšlaicīga gaisa-degvielas maisījuma detonācija.

Apsveriet, kā tiek regulēts aizdedzes laiks, izmantojot VAZ 2101 Kopeyka dzinēja piemēru.

Ir vairāki veidi, kā iestatīt pareizo aizdedzes laiku, un vienkāršākais no tiem ir atskrūvēt skrūvi, kas nostiprina sadalītāju (aizdedzes spoli), un pagriezt spoles korpusu burtiski dažus milimetrus pareizajā virzienā:

• pulksteņrādītāja virzienā, ja aizdedze ir agri;
• pretēji pulksteņrādītāja virzienam, ja vēlāk.

Tas ir vienkāršākais veids, ko veic ar “poke metodi”, tas ir, jūs nedaudz pagriezāt sadalītāju - par vienu vai diviem milimetriem - ieslēdzat aizdedzi un mēģiniet iedarbināt savu “Penny”. Ja ieslēdzas normāli, nav vibrāciju un svešu trokšņu, tad viss kārtībā. Tāpat, mēģinot izslēgt dzinēju, nedrīkst būt dzinēja kratīšanas.

Tomēr jāatceras, ka pie ātruma automašīna var uzvesties pavisam savādāk. Tāpēc pēc spoles stiprinājuma skrūves pievilkšanas kaut kur uz ceļa ir jāpārbauda pareiza regulēšana. Dodieties uz trasi, paņemiet ātrumu līdz 40-50 km / h, mēģiniet uzkāpt uz gāzes. Ja nav detonāciju, tad viss ir kārtībā, bet, ja ir detonācijas un vibrācija, tad atkal ir nepieciešams nedaudz pagriezt sadalītāju pretējā virzienā - "novēlot" aizdedzi.

Ir vērts teikt, ka šādas problēmas var parādīties arī ar zemas kvalitātes benzīnu. Turklāt šī metode nav visprecīzākā, jo burtiski ir “jāspēlējas” ar regulēšanu, sabojājot starteri un akumulatoru.

Vēl viena uzticamāka aizdedzes laika regulēšanas metode ir spuldzes regulēšana. Darbību secība būtībā ir vienāda, jums būs arī nedaudz jāpagriež “sprūdrats” - figūrveida skrūve, kas notur kloķvārpstas skriemeli.

Uz kloķvārpstas skriemeļa ir atzīme, kas jāsaskaņo ar atzīmēm uz laika vāka, šīs zīmes norāda aizdedzes laiku - 10, 5 un 0 grādi. Vispirms iestatiet atzīmi uz skriemeļa 5 grādos. Tad mēs savienojam vadības gaismu ar “zemi”, bet pozitīvo vadu – ar kontaktu zem sadalītāja vāka.

Kad aizdedze ir ieslēgta, pagrieziet sadalītāja korpusu, līdz mirgo gaisma, nofiksējiet šo brīdi, nostiprinot sadalītāju šajā pozīcijā, un pieskrūvējiet uzgriezni par 13 atpakaļ pie stiprinājuma skrūves.

Teorētiski, kā saka pieredzējuši mehāniķi, tas ir visuzticamākais veids. Kontrolei varat izmantot arī stroboskopu vai statīvu ar osciloskopu.

Atsevišķi jāsaka, ka šādi regulējumi ir efektīvi tikai gadījumos, kad vārsta laiks ir iestatīts pareizi, tas ir, kloķvārpsta un sadales vārpsta ir uzstādītas pareizajās pozīcijās. Tāpat, pirms sākt regulēt aizdedzes laiku, ir vērts pārbaudīt sveču stāvokli – vai uz tām nav nogulsnes vai katlakmens. Ja ir, tad viss iespējams, ka problēmas slēpjas svecēs un tās ir jāmaina. Turklāt regulēšana jāveic siltam dzinējam, tas ir, ļaujiet tam nedaudz atdzist un sāciet strādāt. Slēdžu kontaktu grupa ir atbildīga arī par aizdedzes problēmām, tāpēc jums ir jāpārbauda kontaktu stāvoklis.

Notiek ielāde…