Augsti apgriezieni auksti

Augsti apgriezieni auksti var parādīties gan normālā iekšdedzes dzinēja darbības režīmā, gan arī tad, kad daži no tā sensoriem neizdodas. Pēdējā gadījumā iesmidzināšanas iekšdedzes dzinējos ir jāpārbauda tukšgaitas ātruma regulators, droseles stāvokļa sensors, dzesēšanas šķidruma temperatūras sensors un ieplūdes kolektors. Benzīna dzinējiem ar karburatoru jāpārbauda arī tukšgaitas ātruma regulēšana, gaisa amortizatora darbība un karburatora kamera.

Iekšdedzes dzinēja darbība ar iesildīšanās ātrumu

Kopumā lieli apgriezieni uz auksta ICE aukstā laikā ir normāli. Tomēr to nozīme un motora darbības ilgums šajā režīmā var atšķirties. Tātad, ja iedarbināsit iekšdedzes dzinēju temperatūrā, piemēram, no +20 ° C un augstāka, tad laiks, kad tukšgaitas apgriezienu skaits atgriežas līdz rokasgrāmatā norādītajam (aptuveni 600 ... 800 apgr./min), būs laiks. vairākas sekundes (2 ... 5 sekundes vasaras laikā un apmēram 5 ... 10 sekundes ziemā). Ja tas nenotiek, tad ir sabrukums, un ir jāveic papildu pārbaudes un atbilstoši remonta pasākumi.

Kas attiecas uz benzīna iekšdedzes dzinēja iedarbināšanu uz aukstu pie temperatūras, piemēram, -10 ° C, tad liels iesildīšanās ātrums būs aptuveni divas reizes lielāks par ražotāja norādīto tukšgaitas ātrumu. Attiecīgi, jo zemāka temperatūra, jo ilgāka būs atgriešanās pie normāla tukšgaitas ātruma.

Augsti apgriezieni, iedarbinot iekšdedzes dzinēju ar aukstu, ir nepieciešami divu iemeslu dēļ. Pirmais ir pakāpeniska motoreļļas uzsildīšana un attiecīgi tās viskozitātes samazināšanās. Otrais ir pakāpeniska iekšdedzes dzinēja sildīšana līdz dzesēšanas šķidruma normālai darba temperatūrai, kas ir aptuveni + 80 ° С ... + 90 ° С. Tas tiek panākts, palielinot sadedzinātās degvielas daudzumu.

Tāpēc lielu ātrumu parādīšanās, iedarbinot iekšdedzes dzinēju uz aukstu, ir normāla parādība. Tomēr jāņem vērā to vērtība un laiks, pēc kura tie atgriežas pie vērtības, kas atbilst tukšgaitai. Apgriezienu un laika vērtības ir norādītas konkrētas automašīnas tehniskajā dokumentācijā. Ja ātrums un / vai atgriešanās laiks ir pārāk liels vai, gluži pretēji, mazs, jums ir jāmeklē bojājuma cēlonis.

Iekšdedzes dzinēja lielā tukšgaitas ātruma iemesls

Ir pat četrpadsmit iemesli, kāpēc aukstam ICE ir liels ātrums ilgu laiku pēc iedarbināšanas. proti:

1. Droseļvārsts. Воздух может попадать в ДВС через приподнятую дроссельную заслонку, когда, например, тросик ее привода перетянут (если он предусмотрен конструкцией). В этом случае на холостом ходу в ДВС попадает больше чем нужно количество воздуха, что, собственно, и приводит к тому, что при холодном запуске высокие обороты. также один вариант — использование жесткого коврика на полу, который может подпирать педаль газа при том, что водитель не нажимает на нее. В этом случае обороты также будут повышенными, причем не только при холодном, но и при прогретом моторе. Дроссельная заслонка может полностью не закрываться по причине того, что она очень сильно загрязнена нагаром. В этом случае он попросту не даст ей плотно прилегать.
2. Dīkstāves kanāls. Visiem ICE karburatora modeļiem ir gaisa vads, kas apiet droseļvārstu. Kanāla šķērsgriezums tiek regulēts ar īpašu regulēšanas skrūvi. Attiecīgi, ja kanāla šķērsgriezums ir nepareizi noregulēts, caur tukšgaitas kanālu nokļūs vairāk nekā nepieciešamais gaisa daudzums, kas novedīs pie tā, ka iekšdedzes dzinējs aukstā laikā strādā ar lieliem apgriezieniem. Tiesa, šāda situācija var būt “karsta”.
3. Gaisa kanāls для поддержания высоких оборотов холодного ДВС. Этот канал перекрывается при помощи штока или заслонки. Соответственно, положение штока или угол наклона заслонки зависит от температуры антифриза в системе охлаждения (то есть, по сути, температуры ДВС). При холодном ДВС канал полностью открыт, и соответственно, через него поступает большое количество воздуха, обеспечивая повышенные обороты на холодную. По мере прогревания ДВС канал перекрывается. Если шток или заслонка не полностью перекрывают поступление дополнительной порции воздуха, то это и приведет к повышенным оборотам ДВС.
4. Ieplūdes kolektora gaisa vads. Dažādos ICE konstrukcijās to bloķē servo ICE, impulsa elektriskā ICE, solenoīda vārsts vai solenoīds ar impulsa vadību. Ja šie elementi neizdodas, gaisa kanāls netiks pareizi bloķēts, un attiecīgi liels daudzums gaisa nokļūs caur to ieplūdes kolektorā.
5. ieplūdes kolektora caurules. Bieži vien sistēmā nokļūst gaisa pārpalikums sprauslu vai to stiprinājuma punktu spiediena samazināšanas dēļ. Parasti to var noteikt pēc svilpes, kas nāk no turienes.
6. Dažām automašīnām, piemēram, Toyota, iekšdedzes dzinēja dizains paredz izmantošanu elektromotors tukšgaitas ātruma piespiedu palielināšanai. To modeļi un pārvaldības metodes atšķiras, taču visiem ir atsevišķa vadības sistēma. Tāpēc liela tukšgaitas ātruma problēma var būt saistīta vai nu ar norādīto elektrodzinēju, vai ar tā vadības sistēmu.
7. Droseļvārsta stāvokļa sensors (TPS vai TPS). Tie ir četri veidi, taču to pamatuzdevums ir pārraidīt ICE vadības blokam informāciju par amortizatora stāvokli noteiktā laika momentā. Attiecīgi, ja TPS sabojājas, ECU pāriet avārijas režīmā un dod komandu piegādāt maksimālo gaisa daudzumu. Tas noved pie liesa gaisa un degvielas maisījuma veidošanās, kā arī lieliem iekšdedzes dzinēja tukšgaitas apgriezieniem. Bieži vien šajā gadījumā darba režīmā apgriezieni var “peldēt”. Apgriezienu skaits var palielināties arī tad, kad tiek atiestatīti droseles iestatījumi.
8. Tukšgaitas ātruma regulators. Šīs ierīces ir trīs veidu - solenoīda, stepper un rotācijas. Parasti IAC atteices cēloņi ir tās vadošās adatas bojājumi vai elektrisko kontaktu bojājumi.
9. Masas gaisa plūsmas sensors (DMRV). Šī elementa daļējas vai pilnīgas atteices gadījumā vadības blokam tiks piegādāta arī nepareiza informācija par iekšdedzes dzinējam piegādātā gaisa daudzumu. Attiecīgi var rasties situācija, kad ECU nolemj vairāk vai pilnībā atvērt droseļvārstu, lai palielinātu gaisa ieplūdi. Tas, protams, novedīs pie dzinēja apgriezienu skaita palielināšanās. Ar nestabilu DMRV darbību apgriezieni var ne tikai palielināties “līdz aukstumam”, bet arī būt nestabili citos dzinēja darbības režīmos.
10. Ieplūdes gaisa temperatūras sensors (DTVV vai IAT). Situācija ir līdzīga citiem sensoriem. Ja no tā vadības blokam tiek saņemta nepareiza informācija, ECU nevar dot komandas optimālu apgriezienu veidošanai un degoša gaisa maisījuma izveidošanai. Tāpēc, visticamāk, ja tas saplīst, var parādīties palielināti tukšgaitas apgriezieni.
11. Dzesēšanas šķidruma temperatūras sensors. Kad tas neizdodas, datorā tiks nosūtīta (vai tajā automātiski ģenerēta) informācija, ka arī antifrīzs vai antifrīzs nav pietiekami uzsiluši, tāpēc iekšdedzes dzinējs darbosies ar lieliem apgriezieniem, lai it kā uzsilt līdz darba temperatūrai.
12. Samazināta ūdens sūkņa efektivitāte. Ja kāda iemesla dēļ tā darbība ir samazinājusies (sācis sūknēt nepietiekamu dzesēšanas šķidruma daudzumu), piemēram, lāpstiņritenis ir nodilis, tad arī aukstā iekšdedzes dzinēja iesildīšanas sistēma darbosies neefektīvi, un tāpēc motors strādāt ar lielu ātrumu ilgu laiku. Papildu pazīme tam ir tāda, ka plīts salonā uzsilst tikai tad, kad tiek nospiests gāzes pedālis, un tukšgaitā tā atdziest.
13. Termostats. Kad iekšdedzes dzinējs ir auksts, tas ir slēgtā stāvoklī, ļaujot dzesēšanas šķidrumam cirkulēt tikai caur iekšdedzes dzinēju. Kad antifrīzs sasniedz darba temperatūru, tas atveras un šķidrums tiek papildus atdzesēts, izejot cauri pilnam dzesēšanas sistēmas lokam. Bet, ja šķidrums sākotnēji pārvietojas šajā režīmā, tad iekšdedzes dzinējs darbosies ilgāk pie lielākiem apgriezieniem, līdz tas pilnībā uzsilst. Termostata atteices iemesls var būt tas, ka tas pielīp vai pilnībā neaizveras.
14. Elektroniskā vadības bloks. Retos gadījumos ECU var būt iemesls lielam ātrumam, iedarbinot iekšdedzes dzinēju. proti, tās programmatūras darbības kļūme vai tā iekšējo komponentu mehāniski bojājumi.

Kā salabot augstus apgriezienus aukstā laikā

Palielināta ātruma problēmas novēršana, iedarbinot aukstu iekšdedzes dzinēju, vienmēr ir atkarīga no cēloņiem. Attiecīgi, atkarībā no neveiksmīgā mezgla, būs jāveic vairākas pārbaudes un remonta pasākumi.

Vispirms pārbaudiet droseļvārsta stāvokli un tā darbību. Laika gaitā uz tās virsmas sakrājas ievērojams daudzums kvēpu, kas jānoņem ar ogļhidrātu tīrīšanas līdzekli vai citu līdzīgu tīrīšanas līdzekli. Kā saka: "Jebkurā nesaprotamā situācijā iztīriet droseļvārstu." Un tas var arī ieķīlēties kātu gaisa kanālā. Atkarībā no konkrētā iekšdedzes dzinēja konstrukcijas to vadības sistēma var būt mehāniska vai elektroniska.

Ja dizains ietver piedziņas kabeļa izmantošanu, tad nebūs lieki pārbaudīt tā integritāti, vispārējo stāvokli, spriegojuma spēku. Kad amortizators tiek vadīts, izmantojot dažādus elektriskos piedziņas vai solenoīdus, ir vērts tos pārbaudīt ar multimetru. Ja jums ir aizdomas, ka kāds no sensoriem ir bojāts, tas jāaizstāj ar jaunu.

Ar atbilstošiem simptomiem ir obligāti jāpārbauda gaisa noplūdes fakts ieplūdes traktā krustojumos.

ir vērts pievērst uzmanību arī dzesēšanas sistēmai, proti, tās elementiem, piemēram, termostatam un sūknim. Termostata nepareizo darbību noteikti noteiksiet pēc plīts sliktās darbības. Un, ja rodas problēmas ar sūkni, būs redzami traipi vai svešs troksnis.

secinājums

jums jāsaprot, ka īslaicīgi lieli apgriezieni neapsildītam iekšdedzes dzinējam ir normāli. Un jo zemāka ir apkārtējā temperatūra, jo ilgāk notiks palielinātais ātrums. Taču, ja laiks pārsniedz aptuveni piecas minūtes un vairāk un uz karsta iekšdedzes dzinēja saglabājas palielināts ātrums, tad tas jau ir pamats veikt diagnostiku. Pirmkārt, jums ir jāskenē elektroniskā vadības bloka atmiņa, vai tajā nav kļūdu. Tās var būt kļūdas tukšgaitas ātruma regulatorā vai iepriekš uzskaitītajos sensoros. Ja kļūdu nav, ir jāveic papildu mehāniskā diagnostika saskaņā ar iepriekš aprakstītajiem ieteikumiem.