Iznākot no miglas: kā novērst bīstamu logu aizsvīšanu automašīnā
Ar mitruma kondensāciju jeb, vienkāršāk sakot, salona iekšējo stikla virsmu aizsvīšanu autobraucēji saskaras teju katru dienu. Visbiežāk tas notiek starpsezonā un ziemā, kad ārā ir auksts. Tikmēr aizsvīdušais stikls ir tiešs ceļš uz ārkārtas situācijām. Mēs noskaidrojām, kā un ar ko jūs varat viegli un ātri atrisināt problēmu.
Mūsu eksperti praksē ir pārbaudījuši vairāku populāru produktu efektivitāti, kas paredzēti, lai neitralizētu kondensātu, kas veidojas automašīnu logu iekšpusē. Bet pirms pāriet uz produktīvo eksperimenta daļu, aplūkosim jautājuma būtību.
Auto ir daudz siltāks, vismaz tas parasti tiek novērots pēc pāris minūtēm pēc dzinēja uzsildīšanas. Šīs temperatūras atšķirības – zemākas ārpusē un augstākas iekšpusē – kļūst par sava veida kondensāta veidošanās katalizatoru. Skaidrs, ka pats par sevi tas nevar ne no kurienes nākt - arī mums ir vajadzīgi atbilstoši apstākļi, pirmkārt - noteikta ūdens tvaiku koncentrācija, ko mēra miligramos uz kubikmetru gaisa. Turklāt katrai šī indikatora vērtībai ir tā sauktais rasas punkts, citiem vārdiem sakot, noteikta kritiskā temperatūra, kuras pazemināšanās noved pie mitruma, tas ir, kondensāta, izkrišanas no gaisa. Šī procesa specifika ir tāda, ka jo zemāks ir mitrums, jo zemāks ir rasas punkts. Kā tas notiek automašīnas iekšpusē?
Sēžot salonā, gaiss pamazām sasilst, no jūsu klātbūtnes ceļas tā mitrums. Šis process ātri "nogādā" stikla temperatūru, ko atdzesē āra gaiss, līdz salona gaisa rasas punktam. Un tas notiek, kā saka meteorologi, uz saskares robežas, tas ir, tur, kur siltā “gaisa fronte” sastopas ar aukstāko vējstikla iekšējo virsmu. Tā rezultātā uz tā parādās mitrums. Acīmredzot no fizikas viedokļa kondensāta parādīšanos var savlaicīgi novērst, ja ievērojami samazinās gaisa temperatūru starpība iekārtas ārpusē un iekšpusē. Tā, starp citu, dara daudzi autovadītāji, tostarp gan gaisa kondicionētājs, gan sildot salonu uz logiem pūš siltais gaiss (tam, starp citu, uz klimata kontroles paneļa ir atsevišķa poga). Bet tas ir tad, kad ir "kondo". Un, kad tā nav, bieži nākas atvērt logus un vēdināt iekšpusi vai uz laiku izslēgt plīti un intensīvi izpūst salonu un vējstiklu ar aukstu āra gaisu.
Tomēr tie visi ir sīkumi salīdzinājumā ar nepatikšanām, ko pēkšņa vējstikla aizsvīšana var radīt tieši braukšanas laikā. Kā piemēru minēsim vienu tipisku situāciju, kurā, mēs esam pārliecināti, daudzi autobraucēji noteikti ir nonākuši, piemēram, galvaspilsētas reģionā. Iedomājieties: ārā neliels sals, kādi septiņi grādi, nedaudz snieg, redzamība uz ceļa laba. Mašīna lēnām kustas sastrēgumā, salonā silts un ērts. Un pa ceļam nāk pāri tuneli, kur, kā izrādās, "klimats" ir nedaudz atšķirīgs. Tuneļa iekšienē karsto izplūdes gāzu un darbojošos dzinēju dēļ temperatūra jau pārsniegusi nulli un pie riteņiem pielipušais sniegs ātri kūst, līdz ar to asfalts ir slapjš, un gaisa mitrums jūtami augstāks nekā “virs”. Automašīnas klimata kontroles sistēma iesūc daļu no šī gaisa maisījuma, tādējādi palielinot jau uzsildītā salona gaisa mitrumu. Rezultātā, kad automašīna sāk izbraukt no tuneļa aukstajā ārējā gaisa zonā, ļoti iespējams, ka jārēķinās ar strauju vējstikla aizsvīšanu, it īpaši situācijās, kad atkausētājs ir izslēgts. Pēkšņa redzamības pasliktināšanās rada lielu risku iekļūt negadījumā.
Kā preventīvs pasākums tiek piedāvātas dažādas metodes, lai samazinātu šādu situāciju risku. Viena no izplatītākajām ir periodiska (apmēram reizi 3-4 nedēļās) iekšējā stikla iekšējās virsmas apstrāde ar speciālu preparātu, tā saukto pretaizvīšanas līdzekli. Šāda instrumenta (tā galvenā sastāvdaļa ir spirta tehniskā šķirne) darbības princips ir balstīts uz stikla ūdeni atgrūdošo īpašību uzlabošanu. Ja tas netiek apstrādāts, tad uz tā esošais kondensāts nokrīt tūkstošiem sīku pilienu veidā, kā rezultātā stikls “avīst”.
Bet uz apstrādātas stikla virsmas, īpaši slīpas, pilienu veidošanās ir gandrīz neiespējama. Šajā gadījumā kondensāts tikai mitrina stiklu, uz kura var novērot caurspīdīgu ūdens plēvi, lai arī ne vienmērīgu blīvumu, bet tomēr. Tas, protams, rada dažus optiskus kropļojumus, skatoties caur mitru stiklu, taču redzamība ir daudz labāka nekā tad, kad tas ir aizmiglots.
Nav pārsteidzoši, ka pieprasījums pēc pretmiglošanas līdzekļiem mūsu tirgū joprojām ir stabils, un šodien pārdošanā var atrast vairāk nekā duci šo dažādu ražotāju ražoto zāļu. Mēs salīdzinošajam testam nolēmām aprobežoties ar sešiem produktiem, kas tika iegādāti automašīnu ķēdes dīleros un degvielas uzpildes stacijās. Gandrīz visi ir ražoti Krievijā - tie ir Kerry aerosoli (Maskavas apgabals) un Sintec (Obņinska), Runway aerosoli (Sanktpēterburga) un Sapfire (Maskavas apgabals), kā arī ASTROhim šķidrums (Maskava). Un tikai sestais dalībnieks - vācu zīmola SONAX aerosols - ir izgatavots ārzemēs. Ņemiet vērā, ka pašlaik nav vispārpieņemtu vai oficiālu šīs kategorijas narkotiku novērtēšanas metožu. Tāpēc mūsu portāla AvtoParad eksperti to testēšanai izstrādāja oriģinālu autortehniku.
Tās būtība ir tāda, ka testa veikšanai tiek izgatavotas kalibrētas brilles (vienādas formas un izmēra), pa vienai katram pretaizvīšanas paraugam. Katru glāzi apstrādā ar vienu testa preparātu, minūti žāvē, pēc tam īpašā veidā uz dažām sekundēm ievieto traukā ar augstu gaisa mitrumu aptuveni 30 grādu temperatūrā. Pēc kondensāta parādīšanās stikla plāksne tiek fiksēta nekustīgi turētājā un pēc tam caur to, kā caur bezkrāsainu gaismas filtru, tiek fotografēts kontroles teksts. Lai sarežģītu eksperimentu, šis teksts tika "drukāts" ar izgriezumiem no reklāmām, izgatavots dažādās krāsās un dažādos fontu augstumos.
Lai samazinātu cilvēciskā faktora ietekmi, izvērtējot saņemtās fotogrāfijas, mūsu eksperti savu analīzi uzticēja speciālai programmai, kas atpazīst tekstu. Kad stikls ir nožuvis, tas ir pilnībā caurspīdīgs, tāpēc uzņemtais kontroles teksts tiek atpazīts bez kļūdām. Ja uz stikla ir ūdens plēves svītras vai pat mazākās ūdens pilītes, kas rada optiskus traucējumus, atpazītajā tekstā parādās kļūdas. Un jo mazāk to ir, jo efektīvāka ir pretaizvīšanas līdzekļa darbība. Ir acīmredzams, ka programma vairs nespēj atpazīt vismaz daļu teksta, kas fotografēts caur miglainu kondensāta (neapstrādātu) stiklu.
Turklāt pārbaužu laikā eksperti arī vizuāli salīdzināja iegūtos attēlus, kas galu galā ļāva iegūt visaptverošāku priekšstatu par katra parauga efektivitāti. Pamatojoties uz iegūtajiem datiem, visi seši dalībnieki tika sadalīti pāros, no kuriem katrs ieņēma savu vietu galīgajā vērtējumā.
Tātad saskaņā ar iepriekš minēto metodi vācu SONAX aerosols un sadzīves ASTROhim šķidrums uzrādīja visaugstāko kondensāta neitralizēšanas efektivitāti. Viņu apstrādāto stiklu caurspīdīgums pēc mitruma zuduma ir tāds, ka kontroles teksts ir viegli nolasāms vizuāli un programma to atpazīst ar minimālām (ne vairāk kā 10%) kļūdām. Rezultāts – pirmā vieta.
Arī paraugi, kas ieņēma otro vietu, Sintec aerosols un Sapfir aerosols, darbojās ļoti labi. To izmantošana arī ļāva saglabāt pietiekamu brilles caurspīdīgumu pēc kondensācijas. Caur tiem var arī vizuāli nolasīt kontroles tekstu, taču atpazīšanas programma šo pretmiglotāju iedarbību “izvērtēja” kritiskāk, atpazīšanas laikā izdodot aptuveni 20% kļūdu.
Kas attiecas uz mūsu testa autsaideriem - Runwow aerosolu un Kerry aerosolu - to iedarbība ir ievērojami vājāka nekā pārējiem četriem dalībniekiem. Tas tika fiksēts gan vizuāli, gan ar teksta atpazīšanas programmas rezultātiem, kurā tika konstatēti vairāk nekā 30% kļūdu. Tomēr zināms efekts no šo divu pretaizvīšanas līdzekļu lietošanas joprojām tiek novērots.
Un šajās fotogrāfijās jūs redzat testa vadītāju kontroles testa rezultātus, kas izgatavoti caur stiklu pēc kondensācijas. Pirmajā fotoattēlā - stikls, kas iepriekš apstrādāts ar ASTROhim; otrajā - ar Sintec; trešajā - ar skrejceļu.
