Dzesēšanas šķidruma izvēle – konsultē speciālists
Dzesēšanas šķidruma galvenais uzdevums ir noņemt siltumu no dzinēja. Tam arī jāaizsargā dzesēšanas sistēma no korozijas, zvīņošanās un kavitācijas. Ir ļoti svarīgi, lai tas būtu izturīgs pret sasalšanu,” raksta Pāvels Mastalereks no Castrol.
Pirms ziemas ir vērts pārbaudīt ne tikai dzesēšanas šķidruma līmeni (tas jādara apmēram reizi mēnesī), bet arī tā sasalšanas temperatūru. Mūsu klimatiskajos apstākļos visbiežāk tiek izmantoti šķidrumi, kuru sasalšanas temperatūra ir aptuveni mīnus 35 grādi pēc Celsija. Dzesēšanas šķidrumi parasti ir 50 procenti. no ūdens, un 50 procenti. no etilēna vai monoetilēnglikola. Šāds ķīmiskais sastāvs ļauj efektīvi noņemt siltumu no dzinēja, vienlaikus saglabājot nepieciešamās aizsargājošās īpašības.
Skatīt arī: Dzesēšanas sistēma – šķidruma maiņa un pārbaude. Vadīt
Mūsdienās ražotajos radiatoru šķidrumos tiek izmantotas dažādas tehnoloģijas. Pirmā ir IAT tehnoloģija, kas ietver savienojumus, kas veido aizsargbarjeru uz visiem dzesēšanas sistēmas elementiem. Tie aizsargā visu sistēmu no korozijas un katlakmens veidošanās. Šķidrumi, izmantojot šo tehnoloģiju, ātri zaudē savas īpašības, tāpēc tie jāmaina vismaz reizi divos gados un vēlams katru gadu.
Mūsdienīgāki šķidrumi ir balstīti uz OAT tehnoloģiju. Gandrīz divdesmit reižu plānāks (salīdzinot ar IAT šķidrumiem), sistēmas iekšienē esošais aizsargslānis atvieglo siltuma pārnesi gan no dzinēja uz šķidrumu, gan no šķidruma uz radiatora sieniņām. Tomēr OAT šķidrumus nevar izmantot vecākos transportlīdzekļos, jo radiatoros ir svina lodmetāli. Pateicoties LongLife tehnoloģijas izmantošanai šāda veida šķidrumos, reaģentu iespējams nomainīt pat reizi piecos gados. Vēl viena grupa ir hibrīdie šķidrumi - HOAT (piemēram, Castrol Radicool NF), izmantojot abas iepriekš minētās tehnoloģijas. Šīs grupas šķidrumus var izmantot IAT šķidrumu vietā.
Šķidruma sajaukšanās ir galvenā apkopes problēma. Šķidrumi visās tehnoloģijās ir ūdens un etilēna vai monoetilēnglikola maisījums un ir viens ar otru sajaucami. Tomēr jāņem vērā, ka dažādas pretkorozijas piedevas, kas atrodas dažāda veida šķidrumos, var savstarpēji reaģēt, kas samazina aizsardzības efektivitāti. Tas var izraisīt arī nogulšņu veidošanos.
Ja ir nepieciešama papildināšana, tiek pieņemts, ka drošs pievienotā šķidruma daudzums ir līdz 10%. sistēmas apjoms. Drošākais risinājums ir izmantot viena veida šķidrumu, vēlams viena ražotāja. Šis īkšķis noteiks iespēju izvairīties no dūņu veidošanās un nevēlamām ķīmiskām reakcijām. Šķidrums pareizi vadīs siltumu, nesasaldēs un pasargās no korozijas un kavitācijas.
