Vai jūs pērkat Skoda Karoq? Nākamgad jūs to nožēlosit

Škoda Karok. Pusgads un 20 tūkst. km. Mēs esam diezgan intensīvi testējuši šo automašīnu, taču, pateicoties tam, mums vairs nav noslēpumu. Šeit ir mūsu testa rezultāts.

Skoda Karok 1.5 TSI DSG ir vēl viena automašīna, ko pārbaudījām garo distanču formulā. Uz 6 mēnešiem un gandrīz 20 tūkst. km, esam to pietiekami labi izpētījuši un tagad varam diezgan padalīties ar gala secinājumiem.

Bet sāksim ar konfigurācijas atgādinājumu. Karoq bija 1.5 TSI dzinējs ar 150 ZS zem pārsega, priekšējo riteņu piedziņa un 7 pakāpju automātiskā pārnesumkārba. Mums bija pieejams 250 Nm griezes moments no 1300 līdz 3500 apgr./min. Paātrinājums līdz 100 km / h, saskaņā ar katalogu, ir 8,6 sekundes.

Testa transportlīdzeklis bija aprīkots ar 19 collu riteņiem, Varioflex sēdekļiem un Canton audio sistēmu. Mūsu rīcībā bija tādas sistēmas kā: aktīvā kruīza kontrole līdz 210 km/h, Lane Assist, Blind Spot Detect, Traffic Jam Assist un Emergency Assist. Salons bija spilgti apšūts ar īstu ādu un eko-ādu. Šāda komplekta cena ir aptuveni 150 tūkst. zlots.

Nobrauktais attālums ir redzams interjerā

Labi, jūs nevarat redzēt veikto attālumu, taču tas noteikti neizskatās tik labi kā jauns. Tādu arī gaidījām – vadītāja sēdekļa gaišais polsterējums vietām satumšojies, taču to var droši tīrīt.

Mūsu ziņu telpā esošās automašīnas parasti daudz ceļo un ceļo no fotogrāfijām līdz ierakstiem līdz paātrinājuma, degvielas patēriņa un tamlīdzīgiem mērījumiem. Tātad varam secināt, ka mūsu darbībā šīs zīmes uz gaišā polsterējuma varētu parādīties ātrāk, taču…

Ja meklējat polsterējumu, kas kalpo ilgāk, melnā āda ir pareizais veids.

Šeit strādā Skoda Karoq

Skoda Karoq 1.5 TSI dzinējs izrādījās ļoti ekonomisks. Viss atkarīgs no tā, kā braucam. Degvielas patēriņu ietekmē arī ceļi, pa kuriem braucam. Faktiskie sadegšanas rādītāji uz tipiskiem ceļiem neattīstītā reljefā svārstās no 5 līdz 6 litriem uz 100 km. Kad braucam pa šoseju, degvielas patēriņš nedaudz palielinās, svārstās no 9 līdz 10 litriem uz 100 km. Savukārt, braucot pilsētas ciklā, varam teikt, ka 8-9 l/100 km ir reāla vērtība.

Pilnu video par degvielas patēriņa mērīšanu var atrast šeit.

Varioflex sēdekļi piedāvā daudz konfigurācijas iespēju – mums tās ļoti patika. Bagāžnieks ar 521 litru ietilpību ļauj pārvadāt daudz mantu, kas ir ļoti noderīgi, transportējot aprīkojumu. Skoda ir padomājusi arī par drošības tīklu, kas atdala bagāžas nodalījumu, kad centrālais sēdeklis ir nolocīts vai noņemts.

Kā ir ar multimediju sistēmu? Columbus sistēma ar lielu ekrānu darbojas nevainojami un šo sešu mēnešu laikā nekad nav apstājusies. Navigācija mums bieži palīdzēja izvairīties no satiksmes sastrēgumiem. Tas diezgan labi aprēķina alternatīvos maršrutus, un tajā pašā laikā ietaupa mūsu laiku, jo mums tas nav jātērē sastrēgumos. Navigācija darbojas ļoti labi, it īpaši pārējā Eiropā.

Android Auto un Apple CarPlay darbojas labi. Un tieši Karokā mēs uzzinājām, cik ērti ir izveidot savienojumu ar viedtālruņiem, izmantojot šīs sistēmas. Principā tas neprasa nekādu regulēšanu, un mums vienmēr ir tiešraides skats uz satiksmes situāciju kartēs - ja neticam Skoda sistēmā iebūvētās navigācijas tiešraides rādījumiem.

Šīs lietas varētu izdarīt labāk

Nav tādas lietas kā ideāls auto, tāpēc Karoq noteikti bija savi mīnusi. Tātad, kas mums nepatika Skoda Karoq?

Sāksim ar dzinēju. Spēka dinamiskam braucienam ir pilnīgi pietiekama, taču DSG ātrumkārba dažkārt neatrada savu vietu. Tas galvenokārt bija jūtams ceļojumā uz Horvātiju, kur maršruts veda pa kalnu ceļiem. Karoq, vēloties samazināt degvielas patēriņu, izvēlējās augstākus pārnesumus, un pēc kāda laika bija spiests tos samazināt. Tas bija nogurdinoši.

Ja vēlaties braukt ātri, ir nepieciešams zināms laiks, lai ieslēgtu D pārnesumu. Tātad, mēs nospiežam gāzi stiprāk un ... atsitām pakausī pret galvas balstu, jo tieši tad moments sitās pret riteņiem. Ne vienmēr ir viegli pārvietoties vienmērīgi, pārmērīgi nesaraujot paātrinājumu.

Uz automaģistrālēm iekštelpās ir mazliet trokšņains, taču, iespējams, no tā bija grūti izvairīties. Tas joprojām ir SUV, kas rada lielāku gaisa pretestību. Pārsvarā dzirdam gaisa pretestību – dzinējs ir kluss pat braucot uz šosejas.

Iekšpusē var būt problēmas ar glāžu turētājiem. Varbūt tas ir pārāk tālredzīgi, taču tie šķiet diezgan virspusēji. Ja ir ieradums vaļējo ūdeni nēsāt turētājā, tad Karoku būtu labi no šī ieraduma atteikties.

Mūsu komplektācijā 19 collu diski izskatījās ļoti labi, bet no vadītāja vai pasažiera vietas vairs nav tik forši. Riepām ir ļoti zems profils - 40%, un tāpēc mēs zaudējam daudz komforta. Izciļņi un ātrumvaļņi bija pārāk smagi SUV. Noteikti iesakām 18. gadus.

Pēdējais punkts attiecas ne tik daudz uz to, ko varēja izdarīt labāk, bet par to, ko nevarēja izdarīt vispār. Agrāk automašīnu priekšrocība bija lampa durvīs, kas, izkāpjot, apgaismoja telpu zem kājām. Tagad arvien biežāk šādas lampas tiek aizstātas ar attēla uzzīmēšanu uz asfalta, šajā gadījumā Skoda logotipu. Karoks mums nez kāpēc nepatīk, bet varbūt tā ir tikai gaumes lieta.

Apkopošana

Ar Skoda Karoq nobraucām 20 6 kilometrus. km mēnesī, kas - ņemot vērā nobraukuma ierobežojumus līzinga līgumos vai Skoda abonementā - sastāda gadu vai pat divus ekspluatācijas gadus.

Taču šī testa augstā intensitāte ļāva pārbaudīt, vai šāda operācija būtu pēc gada, t.i. tie paši 20 tūkstoši km, mums tomēr patiktu tāds, kāds bija pirkuma brīdī. Un jāatzīst, ka jā – tas, ko uzskatām par nepilnībām, kopējo vērtējumu it kā neietekmē.

Škoda Karoq tas ir ērts auto īsiem un tālākiem braucieniem, ļoti interesants piedāvājums ģimenēm. Īpaši ar 1.5 TSI dzinēju. Noteikti bez 19 collu riteņiem. Tas, iespējams, ir vienīgais elements, ko jūs varat nožēlot gadu pēc iegādes.