VW Passat B4 - jauns vecs modelis
Skatoties uz mūsdienu Polijas pēcvēlēšanu ainavu, rodas jautājums, kāds ir prasmīga mārketinga spēks. No vienas puses, tas ir patiešām pārsteidzoši, bet, no otras puses, diemžēl tas ir vēl biedējošāk. Kā redzat, prasmīgi izmantojot piemērotus sociālās inženierijas mērus, jūs varat “pārdot” gandrīz jebkuru “komplektu” un piespiest cilvēkus neapzināti pieņemt manipulatoru norādīto domāšanas veidu.
Skatoties uz dažu pseidoslavenību sejām, kas sēž parlamentā uz krēsliem, ausīs skan tikai viena doma: "Kas šos cilvēkus izvēlējās Polijas politikas elitei?" "Kā tas ir, ka dokos tiek atlasīti cilvēki, kuri ne tik sen atradās dokos?" Atbilde ir vienlaikus spēcīgs un biedējošs mārketings!
Automobiļu realitātē prasmīgam mārketingam ļoti bieži ir daudz vairāk spēka nekā tam, kas atrodas zem populāras automašīnas virsbūves. Asprātīga faktu izpaušana, ko vēlaties izcelt, un prasmīga slēpšana, kam vajadzētu palikt ēnā, ļauj saņēmējiem uztvert automašīnu tā, kā to vēlas tā radītāji. Jau gadiem ilgi Toyota ir bijis uzticamības sinonīms, Renault ir bijis mūsdienīguma un inovāciju iemiesojums, un Volkswagen ir bijis tradīciju un meistarības statuja, kas nav sasniedzama daudziem citiem.
Lai kā arī būtu, viena no spožākajām Volfsburgas zvaigznēm Passat vienmēr tika uzskatīta par auto, par kuru runā daudz, bet galvenokārt labā kontekstā. Un, lai gan auto jau no paša sākuma nebija stilistiski apburošs, tas bija un paliek sapnis gandrīz ikvienam, sākot no mājsaimnieces, beidzot ar jaunu ģimenes tēvu, tikko kaltu menedžeri un beidzot ar pilntiesīgu pensionāru. .
1973. gada vasarā pār Eiropu parādījās silts vējš no Volfsburgas, ko sauca par "Passat". Toreiz sākās automašīnas vēsture, kas līdz šai dienai ir pārdota vairāk nekā 15 miljonos eksemplāru. Paaudzi pēc paaudzes (un kopā jau bija septiņas) automašīna ieguva arvien vairāk elegances un cieņas. Īstais izrāviens notika 1993. gada rudenī, kad pieņēmās maigs vasaras vējš un Passat ieguva raksturu. Tieši no šīs paaudzes, kas pazīstama kā B4, Passat pamazām kļuva par ne tikai ārkārtīgi praktisku, bet arī diezgan skaistu auto. Vismaz ārā...
1988. gada modelis Passat B3 iemiesoja visas labākās vidējās klases sedana īpašības, taču, diemžēl, tam nebija pat mazas “spīles”. Vājš siluets ar garlaicīgu priekšējo paneli un arhaisku interjeru skaidri kontrastēja ar automašīnā izmantotajiem modernajiem tehniskajiem risinājumiem. Tāpēc 1993. gada rudenī Passat mainīja virzienu. Spēcīgi modernizētajam Passat B3 vajadzēja būt tikai lielam sejas uzlabojumam, taču izmaiņu apjoms bija tik plašs, ka modernizētais Passat B3 tika nodēvēts par jauno Passat, kas apzīmēts ar B4 simbolu. Kā vienmēr, dominēja mārketinga apsvērumi.
Jauna priekšējā ķepa, dinamiskāks un mūžīgāks siluets, jauni stringi un papildu stiprinājumi durvīs vai bagātāks (bet noteikti ne bagātāks) standarta aprīkojums padarīja jauno Passat diezgan cienīgu tirgū, aizpildot tukšumu pēc neapstrīdama bestsellera, bez šaubām. bija B3 modelis. Tomēr lielākās atklāsmes gaidīja zem auto pārsega – jaunais 1.9 TDI dzinējs atklāja izcilo dīzeļdzinēju ēru no VW koncerna. 90 zirgspēku agregāts, iespējams, nepadarīja Passat par sacīkšu automašīnu, taču ekonomiskuma ziņā tas noteikti ierindoja to īpaši ne tik rijīgo automašīnu grupā.
Passat B4 noteikti ir ievērības cienīgs auto - vienkāršs dizains, askētisks skaits elektronisku sīkrīku, kas var salūzt, izturīgas piedziņas, lieliska aizsardzība pret koroziju - tas viss padarīja modeli par iecienītu ne tikai poļiem, bet arī ievērojamu daļu. krieviem. eiropieši. Tieši uz šī modeļa tika uzbūvēta leģenda par "neatteices Volkswagen" - un šīs leģendas pēcteči to diezgan bieži nepelnīti izmantoja - nu, mārketinga spēks ir milzīgs. Vienkārši Passat B4 gadījumā šis mārketings nemaz nebija vajadzīgs. Katram nākamajam Passat tas ir atšķirīgs ...
