Testa brauciens VW Passat Alltrack: SUV? Crossover? Nē paldies

Pirmie kilometri pie versijas stūres ar paaugstinātu klīrensu un modeļa divkāršu transmisiju.

Jaunākais VW Passat izdevums mūs noteikti nepieviļ – modelis ir ne tikai viens no labākajiem vidusšķiras pārstāvjiem gandrīz visos iespējamos rādītājos, taču, kā jau liecina virkne salīdzinošo testu, dominē īpašību līdzsvars. ne tikai pār saviem galvenajiem pretiniekiem. , bet arī pāri ievērojami augstāku un dārgāku kategoriju pārstāvjiem, t.sk. A6 uz Audi "Five" BMW un E klases Mercedes. Tiesa, jau ilgus gadus modelis jau sen nav bijis starp ekonomiskākajiem savas klases pārstāvjiem, taču, no otras puses, tas tiešām ir pelnījis būt par paraugu vairākos rādītājos, piemēram, salona tilpumā, funkcionalitāte, ergonomika, ceļš. uzvedība, komforts, multivides aprīkojums un palīdzības sistēmas. Un, ja "parastajam" VW Passat izdodas pārvarēt iedibināto vidusšķiru, Alltrack versija to dara vēl spēcīgāk.

SUV? Crossover? Nē paldies.

VW Passat Alltrack ideja ir tikpat vienkārša, cik ģeniāla. Tāpat kā SUV klases radītāji Subaru Outback un Volvo V70 Cross Country, arī šis transportlīdzeklis apvieno liela ģimenes universāla praktiskumu ar dubultās piedziņas un palielināta klīrensa priekšrocībām. Jau labi zināms, ka Passat Variant ir viens no spējīgākajiem universāliem mūsdienu tirgū. Atkarībā no aizmugurējo sēdekļu stāvokļa milzīgā bagāžnieka tilpums svārstās no 639 līdz 1769 litriem, bet kravnesība sasniedz 659 kilogramus. Automašīna var ērti vilkt piekabi, kas sver līdz 2,2 tonnām, un par papildu samaksu tiek piedāvāts Trailer Assist, kas vēl vairāk atvieglo manevrēšanu ar piekabi un var pat apvienot ar pašapkalpošanās stāvvietu.

Izstrādājums ir acīmredzams visos sīkumos

Gan kravas, gan pasažieru nodalījumi ir pilni ar praktiskiem risinājumiem, kas ikdienas lietošanu padara patīkamāku. Kvalitatīvs izpildījums ir viena no VW Passat tradicionālajām priekšrocībām, un Alltrack modifikācijā tas ir vēl izteiktāks: elegants ādas / Alcantara polsterējums, dekoratīvi alumīnija ieliktņi instrumentu panelī un durvīs, alumīnija korpusi ārējā aizmugures skatā. spoguļi. , metāla margas bagāžai uz jumta, trokšņa trūkums no virsbūves pat uz stipri salauztiem ceļiem - veiktspējas stabilitāte ir izsekojama katrā šīs automašīnas detaļā.

Runājot par palīgsistēmām, VW Passat Alltrack var būt aprīkots ar gandrīz visu, kas šobrīd ir pieejams vidējā klasē, sākot no joslu kontroles līdz aklās zonas uzraudzībai, avārijas bremzēšanai, adaptīvajai kruīza kontrolei un automātiskai stāvēšanai. Tas pats attiecas uz multimediju aprīkojumu, tostarp ērtām skārienvadībām, navigācijas sistēmu ar daudzām iespējām un ērtu savienojumu ar viedtālruni. Starp iespējām, par kurām ir vērts piemaksāt, ir lieliskā Dynaudio Confidence audio sistēma, kas plašo zāli gandrīz pārvērš par koncertzāli uz riteņiem. Vēl viena atsaucīga opcija, ar kuru tika aprīkots testa transportlīdzeklis, ir panorāmas stikla jumts.

Uzvedība uz ceļa, kuru daudzi varētu apskaust

Ceļā VW Passat Alltrack praksē vēlreiz pierāda, ka, lai būtu laba saķere un salīdzinoši laba piemērotība sarežģītai reljefai, nav nepieciešams ieguldīt smagā apvidus automašīnā ar visiem tā neizbēgamajiem dizaina trūkumiem. Pateicoties jaunākās paaudzes Haldex pilnpiedziņas sistēmai un papildu noliekšanas un bezceļa palīgsistēmai, Passat Alltrack nodrošina fantastisku saķeri ar pilnīgi jebkuru ietvi, bet bez neviena automašīnas trūkuma. ar augstāku smaguma centru. Tas ir ārkārtīgi iespaidīgi, ka, braucot ātri, šī automašīna uz ceļa izdodas būt tikpat veikla kā “parastais” Passat Variant.

174 mm klīrenss, iespējams, neizklausās pēc sacīkšu apvidus auto, taču objektīvi tas nav zemāks par to, ko piedāvā lielākā daļa SUV ar šķietami ievērojami garākām virsbūvēm. Droša un vienmērīga vadāmība iet roku rokā ar izcilu braukšanas komfortu un iespaidīgu skaņas izolāciju – VW Passat Alltrack solās būt uzticams partneris garos braucienos.

Biturbodiesel ar 240 Zs un 500 Nm

Testa auto tika aprīkots ar modeļu klāsta augstākās klases dzinēju - divu litru dīzeļa agregātu ar piespiedu gaisa kaskādes sistēmu ar diviem turbokompresoriem. 240 ZS un ar maksimālo griezes momentu 500 Nm, kas pieejams no 1750 līdz 2500 apgr./min, tas šobrīd ir jaudīgākais četrcilindru dīzeļdzinējs savā klasē. Dzinējs ir ne tikai iespaidīgs uz papīra – paātrinājums no vietas līdz 6,4 km/h XNUMX sekundēs un patiešām iespaidīga saķere paātrinājuma laikā apvienojumā ar septiņu pakāpju divsajūgu pārnesumkārbu nodrošina dinamisku veiktspēju, kas pirms divdesmit gadiem bija prioritāte tikai lieljaudas mašīnas no augsta kalibra.

Teksts: Bozhan Boshnakov

Foto: Melānija Josifova, VW

Novērtējums

Iepriekšējais Alltrack

Passat Alltrack pārliecinoši parāda, ka jums nav nepieciešams ieguldīt apvidus automašīnā, lai iegūtu lielisku saķeri, pienācīgu sniegumu bezceļa apstākļos, uzticamu funkcionalitāti un optimālu sniegumu garos braucienos. Turklāt, pateicoties dinamiskai vadāmībai, automašīnai nav raksturīgu trūkumu modeļiem ar augstāku smaguma centru, arī patēriņš ir saprātīgās robežās, un praktiskums, komforts un saķere ir daudz labāki nekā lielākajai daļai mūsdienu pēctecēju. vienreiz lietojami apvidus transportlīdzekļi.

tehniskas detaļas

Iepriekšējais Alltrack
Darba apjoms	1998 cm3
Jauda	240 k.s. (176 kW)
Maksimums griezes moments	500 Nm pie 1750 - 2500 apgriezieniem minūtē
Paātrinājums 0-100 km / h	6,4 ar
Bremzēšanas attālumi ar ātrumu 100 km / h	-
Maksimālais ātrums	234 km / h
Vidējais patēriņš degviela testā	-
Bāzes cena	-