VW Jetta V - kad Golf ir par mazu

Vispirms Jetta, tad Vento, tad Bora un visbeidzot? Atkal Džeta. Volkswagen ir nogājis pilnu apli, taču turpina ražot C segmenta sedanu, kas arvien vairāk ienāk pēcpārdošanas tirgū. Vai man jābaidās no golfa?

Faktiski Volkswagen ražo kompaktos sedanus kopš 1979. gada. Toreiz tirgū parādījās Jetta I, kas parādījās arī kā 2 durvju kupeja. Kā jau varēja nojaust, viņa bija VW Golf I radiniece. Pēc pirmās paaudzes nāca otrā paaudze, un tad koncerns sāka eksperimentēt. 4 durvju Vento tika ražots paralēli VW Golf III. Tomēr ražotājs ātri atteicās no šī nosaukuma, jo sāka ražot Bora sedanu kopā ar Golf IV. Tas viss, lai secinātu, ka nosaukums "Jetta" nemaz nebija tik slikts, tāpēc arī šodien šo modeli varam iegādāties autotirgotavās.

Volkswagen Jetta V tika ražots 2005.-2010.gadā. Tas pilnībā izmantoja Volkswagen Golf V tehnoloģiju priekšrocības. Dizains tika novietots uz tās pašas PQ35 platformas. Stils bija nedaudz citādāks – priekšpuse pēc nelielām modifikācijām tika iejūgta no Golf, bet aizmugure nedaudz atgādināja Passat. Vienīgais jautājums ir, kādai patiesībā vajadzētu būt Jetta?

VW Jetta - šķipsniņa prestiža

Volfsburgas kompakto sedanu var rezumēt vienā izteikumā – tiem, kam Golfs šķiet par mazu, bet Passat par lielu. Vai, ja vēlaties, pārāk dārgi. Tas padara Jetta tik mīļu vietu. Kilogrami hroma ir viņas hečbeka kolēģes skaudība, un klasiskā līnija piešķir prestižu. Skaidrs ir viens – Jettā plīst tas pats, kas Golfā.

Balstiekārta ir diezgan stabila, taču jums joprojām ir jābūt gatavam nomainīt stabilizatora saites un citas mazas detaļas. Tie nav dārgi, jo tirgū ir daudz aizstājēju. Sliktāka situācija ir ar stūres mehānismu, kas var radīt traucējošas skaņas un stingrāk pievilkt maku. Turklāt sabojājas elektronika - gan iekšpusē, gan zem pārsega. Aizdedzes sistēma un visi motora bloki ir diezgan trausli. Problēmas var radīt arī dzesēšanas sistēma. Tomēr spēka agregāti var sagādāt visvairāk pārsteigumu, tāpēc izvēlieties augsni labi.

Benzīna tiešās iesmidzināšanas dzinējiem ar FSI apzīmējumu ir problēmas ar oglekļa uzkrāšanos. Parasti tie ir jātīra ik pēc 100 1.4. km - pretējā gadījumā viņi sāks strādāt avārijas režīmā. Bet ar kompresoru 140 TSI situācija ir daudz sliktāka. Tas var ātri iepatikties, jo tas ir elastīgs un diezgan dzīvs, taču tajā laikā tam bija problēmas ar laika noteikšanas sistēmu. Ir vērts pārbaudīt, vai viņš piedalījās klusajā dienestā. Turklāt 2.0 ZS versijā. pastāv virzuļu plaisāšanas risks. No otras puses, TSI flagmanis mēdz patērēt daudz naftas. Kā ar dīzeļiem?

1.9 TDI ir savi trūkumi, taču tā ir samērā droša izvēle, tāpat kā nedaudz neskaidrais 1.6 TDI. Ražošanas sākumā esošais 2.0 TDI ar vienības inžektoriem izskatās daudz sliktāk. Galvas plaisā un nosēžas, problēmas rada sūkņa inžektori, eļļošanas sistēma un laika piedziņa - bojājumu saraksts ir diezgan plašs. Dažas problēmas tika atrisinātas, kad uzņēmums nomainīja vienības inžektorus pret Common Rail sistēmu, tas ir, pēc 2007. gada.

Problēmas ir arī ar daļiņu filtru, kompresoru un masas riteni, taču jebkurā gadījumā mūsdienu automašīnās šīs kļūdas ir diezgan izplatītas. Galu galā nevar teikt, ka Jetta ir problemātiska automašīna. Un kāpēc gan tas būtu jāpērk Golfa vietā?

Pārstāvis

Kas attiecas uz interjeru, tad šeit nav nekādu pārsteigumu – viss ir gandrīz tāpat kā Golfā. Kas gan nenozīmē, ka tas ir slikti, jo, balstoties uz gandrīz 2.6 metru garenbāzi, bija iespējams izveidot diezgan ietilpīgu interjeru. 4 cilvēki var ietilpt iekšā bez pārāk lielām grūtībām un nevienam nevajadzētu sūdzēties. 5 cilvēku atslāņošanās gadījumā aizmugurē plecu zonā nepietiek vietas. Braucot ērti. To var regulēt divās plaknēs un nav problēmu atrast pareizo pozīciju. Turklāt ergonomika ir patīkama. Viss ir gudri izplānots, durvīs ir milzīgas kabatas, kā arī vairāk nodalījumu un plauktu. Tomēr lielākais trumpis ir 527 litru bagāžnieks. Un kāds ir labākais dzinējs?

Bāzes 1.6L benzīna dzinējs ir old school, tāpēc nav ar ko to darbināt. Diemžēl sniegums nebūs pārsteidzošs – tas būs jātur lielā ātrumā, un arī 102km mazā limuzīnā brīnumus neradīs. Tomēr 1.4 TSI ar kompresoru iederēsies lieliski, lai gan jāpatur prātā tās apkalpošanas problēmas. Tas var būt no 122 līdz 160 km, bet vājākais ir elastīgs un gatavs strādāt no zemākajiem apgriezieniem. 2.0 L opciju, it īpaši versijā ar kompresoru, var ieteikt lielākas veiktspējas cienītājiem.

Jettai piemērotie dīzeļi ir riskanti – runa ir par 2.0 TDI dzinēju ar 140 vai 170 ZS. Godīgs 1.9 TDI vai 1.6 TDI ir izturīgāks, taču diemžēl neviens no tiem negarantē labu veiktspēju. Tomēr tie ir ideāli piemēroti vienmērīgai pārejai no viena punkta uz otru. Ja jūs pret to izturēsities uzmanīgi, tad degvielas uzpildes stacijā jums tiks atmaksāta.

Volkswagen Jetta V izstāžu zālē bija nepārprotami dārgāks nekā Golf. Šis ir pareizi? Daudzējādā ziņā tā ir viena un tā pati automašīna. Taču, ja vilina hromētu aksesuāru gūzma, lielāks bagāžnieks un Passat aizstājēja raksturs, tad Jetta ir vērts meklēt otrreizējā tirgū. Pārējais Golf atbildīs prasībām.

Šis raksts tika izveidots, pateicoties TopCar pieklājībai, kas testam un fotosesijai nodrošināja automašīnu no pašreizējā piedāvājuma.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Koroļevetska 70

54-117 Vroclava

E-pasts adrese: [e-pasts aizsargāts]

tālr.: 71 799 85 00