Testa brauciens VW Golf VIII: kroņprincis

Braucot ar vienu no pasaules vissvarīgākajiem modeļiem jaunu versiju

Golfs jau sen ir institūcija automobiļu tirgū un katras nākamās paaudzes parādīšanās nav tikai kārtējā pirmizrāde, bet gan notikums, kas izmaina koordinātu un standartu sistēmu kompaktklasē. Astotā bestsellera paaudze nav izņēmums.

Pirmie iespaidi

Kaut arī paaudžu maiņa joprojām ir nozīmīga, šoreiz tā ir nedaudz atšķirīga. Revolucionāras izmaiņas automobiļu pasaulē ir tepat aiz stūra, un situācija ir ļoti līdzīga jaunākās "bruņurupuča" versijas debijai laikā, kad Golf I priekšsākšanas atskaite notiek. Tagad Golf VIII pirmizrāde notiek uz starta blokos esošā ID.3 fona, un tas noteikti atņem tā spožums, bet Golf joprojām ir Golfs.

To var redzēt no viena kilometra. Tradicionāli pat paaudzes ir modeļa attīstības evolūcijas posmi, un VIII iet šo ceļu, pieņemot un attīstot septītās paaudzes tehnoloģisko bāzi.

Ārējie izmēri parāda minimālas izmaiņas (+2,6 cm garumā, -0,1 cm platumā, -3,6 cm augstumā un +1,6 cm garenbāzē), un pārbaudītais šķērsvirziena motora izkārtojums ir optimizēts līdz pilnībai perfekti.

Iekšējās telpas pieejamība, izmantošana un pārveidošanas iespējas. Revolucionāras izmaiņas ir tikai informācijas paneļa dizaina un koncepcijas ziņā ar lieliem ekrāniem un gandrīz pilnīgu pāreju uz funkciju digitalizāciju un skārienvadību - no ekrāna izvēlnēm caur pogām līdz bīdāmām skārienvadībām un vienmēr ieslēgtam interneta savienojumam.

Pie tā visa ir vajadzīgs neliels laiks, lai pierastu, bet ne tāpēc, ka tas ir grūti vai neparasti (katrs viedtālruņa īpašnieks sapratīs loģiku sekundēs), bet gan tāpēc, ka tas ir Golfā – tradīciju glabātājā.

Dzīvā klasika

Par laimi, pārējais GXNUMX ir tikpat skaidrs un nelokāms kā jauno izvēlņu loģika, un sajūta, ka ieguldījumi golfā ir naudas vērtībā, ir vismaz tikpat spēcīga un stabila kā, teiksim, četri.

Meistarība izstaro tipisku pedantismu, un jau pēc pirmajiem diviem vai trim kilometriem saproti, ka inženieru pūles ir daudz dziļākas – masīva virsbūve ar izcilu skaņas izolāciju un vēl vairāk uzlabotu aerodinamiku (0,275) padara salonu ārkārtīgi klusu pat pie ļoti ātras braukšanas. .

Pazīstamās lietas T-Roc un T-Cross nav domātas kā ekstravagantas, taču astotās paaudzes standarta aprīkojuma līmenis ir augsts — pat bāzes 1.0 TSI piedāvā Car2X, digitālo instrumentu kopu un multividi ar lieliem ekrāniem un stūres vadības ierīces, Bezatslēgas, joslas uzturēšanas un avārijas apstāšanās palīdzība, automātiskais kondicionieris, LED gaismas u.c. Tas viss ir iespaidīgi pat pirms došanās ceļā.

Ar augstākās klases 1.5 eTSI benzīna versiju tā ir bērnu spēle – nedaudz jāpiespiež, lai pārvietotu mazo sviru uz D, un tagad mēs esam ceļā ar 1,5 ZS 150 litru dzinēju, kam palīdz viegls. hibrīda sistēma ar siksnas starteri-ģeneratoru un borta spriegumu 48 V, kas izlīdzina nemanāmo turbomašīnas vilces kritumu palaišanas laikā.

Pie katra droseļvārsta septiņpakāpju DSG izslēdz SITS. Šajā laikā borta elektroniku, elektromehānisko stūres pastiprinātāju un bremžu pastiprinātāju darbina 48 V litija jonu akumulators.

Noturīga izturēšanās

Ceļa komforts un dinamika ir arī novesti līdz līmenim, līdz kuram tiek atrisinātas pat visskaidrākās kaprīzes. Adaptīvie balstiekārtas režīmi aptver ļoti plašu iestatījumu klāstu, un astotā skaitļa izturēšanos gudri līdzsvaro neitrāla uzvedība līkumos, lieliska atgriezeniskā saite uz stūri un nelokāma stabilitāte, kas nekad nepārspīlē stingrību. Pilnīga harmonija, bet bez grama garlaicības šasijā.

Golfs paliek Golfs - ērts, bet dinamisks, no ārpuses kompakts un iekšpuses ietilpīgs, ekonomisks, bet tajā pašā laikā temperamentīgs. Un VW joprojām ir nepārspējams, atrodot ārkārtīgi precīzo līdzsvaru, kas atkal padara troņmantnieku labāku par viņa priekšgājējiem – neatkarīgi no tā, kas sekos pēc viņa.

Secinājums

Pasaule mainās, un līdz ar to arī golfs. Drīz pēc astotās paaudzes pirmizrādes debitēs tā elektriskais kolēģis ID.3, kas var būt daudz nopietnāks konkurents nekā klasisko konkurentu kompaktklasē.

GXNUMX atbilde ir nevainojams komforts un uzvedība uz ceļa, ļoti efektīva braukšana un mūsdienīga funkciju vadības koncepcija, savienojamība, ergonomika un labākās ērtības, ko nozare šodien var piedāvāt.