VW Golf GTE - hibrīds ar sportista gēnu
Kad 1976. gadā tirgū nonāca ierobežotā daudzuma Golf GTI, neviens nedomāja, ka tas tik ļoti patiks pircējiem, ka Gran Turismo Injection kļūs par pastāvīgu Volkswagen piedāvājuma iezīmi. Sešas paaudzes un gandrīz četrdesmit gadus vēlāk GTI/GTD duetam pievienojas jaunāks ekobrālis GTE.
Labāka veiktspēja un rasistiskāks izskats, iespējams, ir vienkāršākais veids, kā izskaidrot, ar ko GTI un GTD modeļi atšķiras no Golf klāsta. Pirmais Golf Hybrid apskats liecina, ka GTE ir ideāli piemērots. Vienkārši apskatiet tā priekšējo daļu, kurā ir apvienotas Golf GT un e-Golf funkcijas. Atšķirīgākās iezīmes šeit ir C formas LED dienas gaitas gaismas, GTE emblēma un zilā josla uz režģa. Trenētā acs arī pamanīs, ka apaļais VW logotips uz režģa nedaudz izvirzās uz āru. Tas viss, pateicoties zem tā paslēptajam savienotājam akumulatora uzlādēšanai.
Dinamisko siluetu papildina speciāli šim modelim paredzēti 16", 17" vai 18" riteņi. Automašīnas aizmugure atšķiras ar LED gaismām un dubultā hroma izplūdi. Tas viss atgādina GTI, izņemot to, ka visuresošās sarkanās krāsas vietā mums ir darīšana ar zilu. Un zilā krāsa, saskaņā ar VW, ir elektromobilitātes krāsa. Toyota arī. Interesanti, vai mēs būsim liecinieki patentu karam pēc Samsung un Apple piemēram? Jo īpaši tāpēc, ka VW ienāk jomā, kurā līdz šim ir valdījusi Toyota.
Arī GTE interjers ir iedvesmots no GT modeļiem. Atšķirīgie kausveida sēdekļi, kas apvilkti ar zilu rūtainu audumu, saplacināta trīs spieķu stūre un zilā apdare ir pirmais, kas piesaista uzmanību. Alumīnija lietotnes, melns apšuvums un apkārtējais apgaismojums, kā arī 6,5 collu skārienekrāns Composition Media informācijas un izklaides sistēma ir standarta aprīkojumā. Varam teikt, ka Volkswagen, sekojot citu ražotāju piemēram, uz sava hibrīda pamata konfigurāciju netaupa. Tas mani iepriecina, jo cenas šāda veida auto nav lētas.
Zem Golf GTE pārsega atrodas divi spēka agregāti. Pirmais ir 1.4 TSI turbo benzīna dzinējs ar tiešo iesmidzināšanu ar 150 ZS. (250 Nm). Tas darbojas ar 102 ZS elektromotoru. (330 Nm maksimālais griezes moments). Šī tandēma sistēmas jauda ir 204 ZS, kas ir diezgan cienījami kompaktajam auto ar karstā lūka centieniem.
Golf GTE elektromotoru darbina 8,7 kWh augstsprieguma akumulators, kas atrodas grīdā aizmugurējā sēdekļa priekšā. Pateicoties šim risinājumam, vietas apjoms pasažieru nodalījumā un bagāžas nodalījumā nav ierobežots. Auto gan ir ievērojami smagāks par divvietīgo versiju ar benzīna dzinēju, gandrīz 250 kg.
Ar šķidrumu dzesējamais litija jonu akumulators sastāv no astoņiem moduļiem, no kuriem katrs satur divpadsmit augstsprieguma elektronikas elementus. Kopā tie nodrošina spriegumu no 250 līdz 400 V atkarībā no uzlādes līmeņa. Volkswagen garantē akumulatoram astoņus gadus jeb 160 XNUMX. kilometri. Diemžēl neesam saņēmuši informāciju par iespējamo nolietoto detaļu nomaiņu vai ar to saistītajām izmaksām.
Ir divi veidi, kā ārēji uzlādēt Golf GTE akumulatoru. Pirmajā tiek pieņemts, ka strāva tiek piegādāta no 230 V kontaktligzdas, izmantojot standarta komplektācijā iekļauto savienojuma kabeli, un tādā gadījumā akumulatora pilnīgai uzlādei (ar uzlādes jaudu 2,3 kW) vajadzētu ilgt aptuveni trīs stundas un 45 minūtes. Kā opciju VW piedāvā 3,6 kW Wallbox uzlādes staciju. Uzlādes laiks tiek samazināts līdz divām stundām un 15 minūtēm.
Golf GTE darbina 6 pakāpju DSG pārnesumkārba, kas ir atbilstoši pārveidota hibrīda piedziņas vajadzībām. Tas izceļas ar papildu sajūgu, kas atrodas starp abiem dzinējiem. Tas viss, lai, ja iespējams, iekšdedzes dzinēju varētu atvienot no priekšējās priekšējās ass.
Ceļojot ar Golf GTE, mēs varam izvēlēties kādu no pieciem iepriekš iestatītiem darbības režīmiem. Automašīna parasti iedarbina nulles izmešu elektrisko režīmu, ko sauc par E, un pēc tam izmanto tikai elektromotoru. Maksimālais attālums, ko Golf GTE var sasniegt, izmantojot tikai akumulatoros uzkrāto enerģiju, ir 50 km un maksimālais ātrums 130 km/h. Praksē testu laikā dators rādīja aptuveni 30 km darbības rādiusu, kas ir krietni mazāks par deklarēto.
Battery Hold režīms deaktivizē elektrisko režīmu, pārvēršot GTE par tipisku hibrīdu, kas maina vai, ja nepieciešams, abus dzinējus vienlaikus. Enerģijas pārvaldības sistēma uztur akumulatora uzlādes līmeni nemainīgā vidējā līmenī. Izmantojot informācijas un izklaides sistēmu, varam izvēlēties arī šādus režīmus: Hybrid Auto un Battery Charge. Pirmais izmanto akumulatora enerģiju, lai intensīvi atbalstītu iekšdedzes dzinēju, bet otrais centīsies pilnībā uzlādēt šūnas pēc iespējas īsākā laikā.
Visas iepriekš minētās iespējas padara Golf GTE par ekonomisku, videi draudzīgu un tradicionālu hibrīdautomobili. Tātad, kur ir satraukums par citām GT iespējām? Ja vēlamies pilnībā izmantot hibrīda Golf jaudas potenciālu, mums ir jāiedarbina GTE režīms. Tas liks mums justies tā, it kā esam nonākuši karstā hatchā. Akseleratora pedālis labprātāk informēs dzinējus, ka vēlamies kustēties dinamiskāk, un stūre kļūs stingrāka, sniedzot labāku ceļa sajūtu. Mūsu rīcībā būs visi 204 ZS. jaudu un 350 Nm griezes momentu, un mēs dzirdēsim GTI dzinēja skaņu. Diemžēl tas nāk no skaļruņiem, nevis no gāzes turbīnas izplūdes. Patīkami, lai gan nedaudz sarūgtina patiesi sportiskajam izpūtējam raksturīgo vibrāciju trūkums. Mierinājumam – pirmo "simtnieku" sasniegsim 7,6 sekundēs, un maksimālais ātrums, ar kādu varam braukt, ir 222 km/h. Šķiet, ka galvu viņam nevar noraut, bet trasē paspēsim pārspēt degunu dažiem konkurentiem.
Jetta bija pirmais un pēdējais hibrīds ar VW žetonu, ko man bija iespēja pārbaudīt. Šis auto, kas paredzēts galvenokārt Amerikas tirgum, mani īpaši neuzrunāja. Tāpēc, iekāpjot Golfā, baidījos, ka vācieši nepaņems kapli saulē, mēģinot sacensties ar Toyota. Lai pārliecinātu klientus iegādāties hibrīdus ar VW logotipu, dizaineriem bija jāizveido automašīna, kas piedāvāja daudz vairāk, nekā piedāvāja japāņi. Tāpēc tika nolemts uzbūvēt modeli, kas apmierinās ne tikai vides aizstāvjus, bet arī sniegs braukšanas prieku ikvienam motorizācijas aizraušanās cienītājam. Līdz ar to Golf GTE lielā jauda, ātrā DSG divsajūgu transmisija vai jau iepriekš minētais skaņas simpozieris. Tas viss ir papildināts ar sportisku izskatu gan ārpusē, gan iekšpusē. Vai šī hibrīda veicināšanas ideja iekarosies? Drīz uzzinās.
Vai jums patīk Golf GTE? Labākais veids, kā to uzzināt, ir braukt. Patiesībā labāk ir teikt "braukšana", jo pirmais, kas man iepatikās GTE, bija skaisti veidotie un ērtie kausa sēdekļi. Ja jums ir bijusi iespēja braukt ar jebkuras citas paaudzes Golf, jūs GTE jutīsities kā mājās. Ergonomika ir viena no galvenajām jaunā Golf interjera priekšrocībām, un par to tā ir jāuzteic. GTE pulkstenī ir lielākā atšķirība - šeit tahometra vietā t.s. Jaudas mērītājs vai jaudas mērītājs. Tas reāllaikā informē vadītāju par to, kā viņa braukšanas stils ietekmē sistēmas slodzi.
Mēs esam ceļā. Ja Golf GTE ir pilnībā uzlādēts akumulators, tas iedarbināsies elektriskā režīmā. Tas nozīmē, ka parkošanās manevri ir pilnīgi klusi. Tikai dinamiska satiksmes iekļaušana iedarbina iekšdedzes dzinēju. Pārslēgšanās starp darba režīmiem, kā arī pārnesumu pārslēgšana notiek ļoti gludi un vadītājam gandrīz nemanāma. Lai gan Golf GTE ir smagāks par parastajām automašīnām, tas brauc tikpat labi. Tas, kurš domā, ka GTE ir tikai taisnes čempions, kļūdās, jo līkumi ir viena no labākajām spēlēm GTE. Balstiekārta efektīvi un klusi uztver izciļņus, neļaujot automašīnai novirzīties no izvēlētās trases, un stingrā virsbūve sniedz pārliecības sajūtu.
Golf GTE не будет доступен для отечественных салонов до следующего года. Возможно, поэтому импортер пока не уточнил цены на гибридный компактвэн. Впрочем, если вам трудно выдержать эти несколько месяцев, вы всегда можете выйти за пределы нашей западной границы. В Германии Golf GTE стоит 36 900 евро. Анализируя прайс-лист моделей GTI и GTD, можно сделать вывод, что цена GTE в наших автосалонах будет начинаться примерно со 142 злотых. Это примерно столько, сколько нужно заплатить за хорошо оснащенный GTI и почти столько же, сколько стоит Golf R. Учитывая отсутствие каких-либо налоговых льгот в Польше, трудно ожидать, что GTE станет хитом на рынке. . Однако ставить на нем крест — это некоторое преувеличение, ведь у GTE есть одно большое преимущество, которое оценят покупатели во всем мире. Он просто Гольф.
