Vienmēr visu riteņu piedziņa, t.i., 4×4 piedziņas sistēmu pārskats

Pēdējo 20 gadu laikā 4 × 4 disks ir izveidojis lielisku karjeru. Viņš pārcēlās no SUV uz vieglajām automašīnām. Izlasiet mūsu ceļvedi par abām asu piedziņas sistēmām.

Četru riteņu piedziņa, saīsināti 4×4, galvenokārt ir saistīta ar apvidus transportlīdzekļiem. Tās uzdevums ir uzlabot saķeri utt. bezceļa drosme, t.i. spēja pārvarēt šķēršļus. 4x4 piedziņai ir līdzīga loma parastajā automašīnā vai SUV. Bet šajā gadījumā runa ir nevis par labākām krosa spējām, bet gan par sānslīdes iespēju samazināšanu, t.i. arī par ceļa saķeres uzlabošanu.

Skatīt arī: 4 × 4 disku veidi - foto

Tomēr jāņem vērā, ka zem kolektīvā termina "drive 4×4" slēpjas daudzu veidu risinājumi un sistēmas.

– 4×4 piedziņa atšķiras klasiskā apvidus automašīnā, apvidus automašīnā un parastajā vieglajā automašīnā, skaidro Tomašs Budnijs, apvidus transportlīdzekļu un bezceļa stila cienītājs.

Šī risinājuma pieaugošo popularitāti vieglajos automobiļos galvenokārt veicina divi zīmoli: Subaru un Audi. Īpaši pēdējā gadījumā vārds quattro, vācu ražotāja patentēts risinājums, ir sevi pierādījis labi.

– Quattro piedziņa tagad ir Audi zīmols. Atkarībā no modeļa tiek izmantoti dažādi tehnoloģiskie risinājumi. Pašlaik katrs ceturtais Audi tiek pārdots quattro versijā, stāsta Dr. Gžegožs Laskovskis, Kulczyk Tradex, kas ir Audi Polijas pārstāvis, apmācību vadītājs.

Pieslēdzams disks

XNUMX asu piedziņas sistēma bezceļa transportlīdzekļos ir pašsaprotama lieta. Lielākā daļa šo transportlīdzekļu ir aprīkoti ar papildu piedziņu. Vienmēr tiek dzīta tikai viena ass (parasti aizmugurē), un vadītājs izlemj, vai nepieciešamības gadījumā ieslēgt priekšējās ass piedziņu.

Vēl nesen gandrīz visiem SUV salonā bija divas vadības sviras - viena ar ātrumkārbu, otra ar centra diferenciāli, kuras uzdevums ir pieslēgt piedziņu ar citu asi. Mūsdienu SUV šo sviru ir pārņēmuši mazi slēdži, kloķi vai pat pogas, kas elektroniski aktivizē 4×4 piedziņu.

Skatīt arī: Turbo automašīnā - vairāk jaudas, bet vairāk problēmu. Vadīt

Lai uzlabotu saķeri, katram sevi cienošam SUV ir arī ātrumkārba, t.i. mehānisms, kas palielina uz riteņiem pārnesto griezes momentu uz ātruma rēķina.

Visbeidzot, visvairāk pieprasītajiem apvidus automobiļiem ir paredzētas automašīnas, kas aprīkotas ar centrālajiem diferenciāļiem un diferenciāļa bloķēšanu uz atsevišķām asīm. Šāda sistēma ir atrodama, piemēram, Jeep Wrangler.

– Šim modelim ir iespēja izmantot trīs elektroniskus ierobežotas slīdēšanas diferenciāļus – priekšējo, centrālo un aizmugurējo. Šis risinājums nodrošina ātrāku reakciju uz mainīgiem braukšanas apstākļiem un lielāku griezes momenta pārvadi,” skaidro Kšištofs Kloss, Jeep Poland produktu speciālists.

Pieslēdzamā priekšējo riteņu piedziņa jo īpaši tiek izmantota Opel Frontera, Nissan Navara, Suzuki Jimny, Toyota Hilux.

Automātiskā piedziņa

Neskatoties uz lielo šķēršļu pārvarēšanas efektivitāti, spraudņa diskdzinim ir daži ierobežojumi. Pirmkārt, to nevar izmantot uz cietām virsmām, tas ir, bezceļa apstākļos. Otrkārt, tas ir smags un nav piemērots mazām automašīnām. Dizaineriem bija jāmeklē kaut kas cits.

Risinājums ir daudzplākšņu sajūgi: viskozi, elektromehāniski vai elektromagnētiski. Tie pilda centra diferenciāļa lomu, un to kopīgā iezīme ir automātiska piedziņas dozēšana tai asij, kurai tas šobrīd ir nepieciešams. Parasti tiek dzīta tikai viena ass, bet, elektroniskajiem sensoriem konstatējot dzenošās ass slīdēšanu, daļa griezes momenta tiek pārnesta uz otru asi.

Viskozs savienojums

Vēl nesen šī bija ļoti populāra 4x4 sistēma vieglajos automobiļos un dažos SUV. Priekšrocības ir vienkārša struktūra un zemas ražošanas izmaksas.

Skatīt arī: Bremžu sistēma – kad jāmaina kluči, diski un šķidrums – rokasgrāmata

Sistēma sastāv no daudzdisku viskoza sajūga, kas pildīts ar biezu eļļu. Tās uzdevums ir automātiski pārsūtīt griezes momentu uz otro asi. Tas notiek tikai tad, ja ir liela atšķirība starp priekšējo un aizmugurējo riteņu griešanās ātrumu. Šī risinājuma trūkums ir mehānisma pārkaršanas iespēja.

Elektromehāniskais sajūgs

Elektronika šeit spēlē pirmo vijoli. Piedziņas sistēmā ir uzstādīts īpašs kontrolieris, kura uzdevums ir vadīt sajūgu, pamatojoties uz sensora datiem, kas uzrauga automašīnas kustību.

Šī sistēma var izturēt daudz lielākas slodzes nekā viskoza sakabe. Fiat un Suzuki (Fiat Sedici un Suzuki SX4 modeļi) atbalsta šo risinājumu.

Elektromagnētiskais sajūgs

Šajā gadījumā vairāku disku mehānisms darbojas pēc elektromagnētiskā principa. Tas var pārnest griezes momentu uz asīm no 50 līdz 50 procentiem. Sistēma tiek aktivizēta, ja starp priekšējiem un aizmugurējiem riteņiem ir ātruma atšķirība.

Piemērs tam sarežģītā formā ir BMW xDrive sistēma. Piedziņu palīdz ESP sistēma un bremžu sistēma, kas var bloķēt abu ass diferenciāļus.

Abu šo sajūgu - elektromehānisko un elektromagnētisko - trūkums ir sarežģīts dizains, kas palielina ražošanas pašizmaksu un līdz ar to arī automašīnas cenu. Tie ir diezgan izturīgi, taču bojājumu gadījumā remonta izmaksas ir ievērojamas.

Skatīt arī: ksenons vai halogēns? Kādus lukturus izvēlēties automašīnai - ceļvedis

Papildus BMW, Fiat un Suzuki 4 × 4 piedziņa automātiski sadala griezes momentu starp asīm, ieskaitot. B: Honda CR-V, Jeep Compass, Land Rover Freelander, Nissan X-Trail, Opel Antara, Toyota RAV4.

Haldex, Thorsen un 4Matic

Haldex un Torsen sistēmas ir idejas par automātisku piedziņas sadali starp asīm attīstība.

Haldekss

Dizainu izgudroja zviedru kompānija Haldex. Papildus vairāku plākšņu sajūgam jaudas pārnešanai starp asīm tiek izmantota plaša hidrauliskā sistēma. Šī risinājuma priekšrocība ir tā mijiedarbības iespēja ar dzinēju, kas atrodas šķērsām. Turklāt tam ir salīdzinoši mazs svars, taču to ir grūti salabot.

Haldex ir Volvo un Volkswagen iecienītākā pilnpiedziņas sistēma.

rumpis

Šāda veida 4×4 piedziņa ir balstīta uz ātrumkārbu ar trīs slieku pārnesumu pāriem, kas automātiski sadala griezes momentu starp asīm. Parastā braukšanā piedziņa tiek pārnesta uz asīm attiecībā 50/50 procenti. Slīdēšanas gadījumā mehānisms var pārnest līdz pat 90% griezes momenta uz asi, kurā slīdēšana nenotiek.

Thorsen ir diezgan efektīva sistēma, taču tai ir arī trūkumi. Galvenais no tiem ir sarežģītā struktūra un salīdzinoši augstās ražošanas izmaksas. Tāpēc Torsen var atrast augstākas klases automašīnās, t.sk. Alfa Romeo, Audi vai Subaru.

Skatīt arī: Sajūgs – kā izvairīties no priekšlaicīgas nodiluma? Vadīt

Starp citu, termins Torsen būtu jāprecizē. Pretēji izplatītajam uzskatam, tas nav cēlies no uzvārda, bet ir divu angļu vārdu pirmo daļu saīsinājums: Torque un Sensing.

Pieminēšanas vērta ir arī Mercedes izmantotā 4Matic sistēma, kas izmanto trīs diferenciāļus. Pastāvīgā piedziņa uz abām asīm tiek sadalīta 40 procentu proporcijā. priekšā, 60 procenti aizmugurē.

Interesanti, ka problēma ar diferenciāļa bloķēšanu tika atrisināta. Šajā sistēmā bloķētāju loma tiek piešķirta bremzēm. Ja kāds no riteņiem sāk slīdēt, tas tiek uz brīdi bremzēts un lielāks griezes moments tiek pārnests uz riteņiem ar labāku saķeri. Viss tiek kontrolēts elektroniski.

4Matic sistēmas priekšrocība ir tās mazais svars, jo dizaineriem izdevās likvidēt daudzas mehāniskās detaļas. Tomēr trūkums ir augstā cena. Mercedes cita starpā izmanto 4Matic sistēmu. C, E, S, R klasē un SUV (M klase, GLK, GL).

Vojcehs Frēlihovskis