Viss par automašīnu bremžu klučiem

Nevienu automašīnu nevar uzskatīt par drošu, ja tai ir bojājumi vai vispār nav bremžu. Šī sistēma ietver daudz dažādu elementu. Piedziņu kategorijā ietilpst bremžu suports (šīs ierīces īpašības ir aprakstītas XNUMX atsevišķa pārskatīšana) un bloķēt.

Apsveriet, kā izvēlēties jaunu detaļu, kad tā ir jāmaina, un kāds materiāls ir vislabāk piemērots automašīnai.

Kas ir automašīnu bremžu kluči

Bremžu kluči ir nomaināma suporta daļa. Tas izskatās kā metāla plāksne ar berzes oderi. Daļa ir tieši iesaistīta transporta ātruma palēnināšanā. Kopumā ir divu veidu spilventiņi:

• Disku bremžu sistēmai;
• Bungu bremzēm.

Atkarībā no bremžu modifikācijas spilventiņi vai nu izspiež disku, vai arī balstās uz bungas sienām. Automašīnās var izmantot dažāda veida bremžu sistēmas. Bieži vien ir iespējas, kad līnijas, kurā tiek sūknēts bremžu šķidrums, kontūras tiek sadalītas priekšā un aizmugurē.

Šādās automašīnās, nospiežot bremžu pedāli, vispirms tiek iedarbināti priekšējie, pēc tam aizmugurējie. Šī iemesla dēļ cilindru spilventiņi tiek mainīti retāk nekā priekšējie.

Papildus galvenajai klasifikācijai šie produkti savā starpā atšķiras pēc funkcionalitātes:

1. Komplektā var būt arī nodiluma sensors, kas savienojas ar transportlīdzekļa borta elektrisko sistēmu. Tā kā jebkuras automašīnas spilventiņi ir nodiluši, sensors paziņo vadītājam par nepieciešamību nomainīt detaļu.
2. Bremžu elementam ir mehānisks nodiluma indikators. Raksturīgais squeak ļauj vadītājam noteikt, ka elementi ir nolietoti un tie ir jāmaina. Šāda veida spilventiņiem ir zemākas izmaksas, salīdzinot ar iepriekšējo modifikāciju.

Ja automašīnā tiek izmantota kombinēta bremžu sistēma, tad priekšējais elements šajā gadījumā būs disks, bet aizmugurējais - bungas. Šāda veida sistēma ir uzstādīta budžeta automašīnām. Dārgāka automašīna ir aprīkota ar disku bremzēm aplī.

Kas ietekmē bremzēšanu

Iekārta apstājas, pateicoties diska, kas piestiprināts pie riteņa rumbas, bloka iedarbībai. Tajā galvenā loma ir nomaiņas spilventiņa berzes koeficientam. Protams, jo lielāka berze, jo skaidrāk darbosies bremzes.

Papildus sistēmas reakcijai un bremzēšanas veiktspējai šis raksturlielums tieši ietekmē piepūli, kas vadītājam jāpieliek bremžu pedālim, lai transportlīdzeklis varētu palēnināties.

Berzes koeficienta vērtību ietekmē materiāls, no kura tiek izgatavota berzes virsma. Tas ir atkarīgs no tā, vai bremzes ir mīkstas un precīzas, vai būs nepieciešams stipri nospiest pedāli, lai palēninātu riteņus.

Bremžu kluču veidi

Kā minēts iepriekš, visi spilventiņi ir sadalīti divos veidos: uzstādīšanai bungās (aizmugurējie riteņi, un vecās automašīnās tie tika uzstādīti priekšā) vai uz diskiem (priekšējie riteņi vai dārgākā transporta modelī - aplī).

Bungu bremžu sistēmas īpatnība ir tāda, ka mehānisma konstrukcija ļauj izmantot lielu kontakta laukumu, lai palielinātu berzes spēku bremžu iedarbināšanas laikā. Šī modifikācija ir efektīvāka kravu pārvadājumos, jo kravas automašīna bieži ir smaga, un disku bremzēm šajā gadījumā būs pārāk maz kontakta virsmas.

Lai palielinātu efektivitāti, būs nepieciešams uzstādīt papildu kalibru, kas nav ekonomiski izdevīgs. Šīs modifikācijas priekšrocība ir tā, ka transportlīdzekļa ražotājs var brīvi palielināt cilindra un spilventiņu platumu, kas palielinās bremžu uzticamību. Bungu transportlīdzekļu trūkumi ir tādi, ka tie ir slikti vēdināti, tāpēc ilgstošas ​​nolaišanās laikā tie var pārkarst. Arī cilindrs var nolietoties ātrāk, jo visi gruži, kas rodas spilventiņa attīstības rezultātā, paliek mehānisma iekšpusē.

Kas attiecas uz diska modifikāciju, tad spilventiņi un tajos esošie diski ir labāk vēdināmi, un netīrumu un mitruma iekļūšana šādās bremzēs nav kritiska transportēšanai. Šīs modifikācijas trūkums ir tāds, ka kontakta laukumu var palielināt, uzstādot disku ar palielinātu diametru un attiecīgi lielākus skavas. Tas ir trūkums, jo ne katrs ritenis ļauj veikt šo jaunināšanu.

Spilventiņu veiktspēja ir atkarīga no berzes oderes. Tam ražotāji izmanto dažādus materiālus. Šeit ir viņu galvenā klasifikācija.

Organiskās bremžu kluči

Šādu daļu berzes slānī ietilpst dažādi organiskas izcelsmes materiāli. Tas var būt gumija, kas sajaukta ar stiklu, stikla šķiedru, oglekļa savienojumiem utt. Šādos elementos minimālais metāla sastāvdaļu saturs (ne vairāk kā 20 procenti).

Spilventiņi ar organiskiem pārklājumiem ir lieliski piemēroti braucieniem ar vieglu automašīnu. Pie neliela ātruma pietiek ar nelielu bremžu pedāļa nospiešanu, lai tos aktivizētu.

Šo modifikāciju priekšrocības ir maigums un klusums bremzēšanas laikā. Šo īpašību nodrošina minimāla abrazīvu klātbūtne. Šādu spilventiņu trūkumi ir ievērojami zemāki darba resursi salīdzinājumā ar citiem analogiem. Berzes slānis tajos ir mīksts, un tāpēc tas nodilst daudz ātrāk.

Vēl viens organisko spilventiņu trūkums ir tas, ka tie neiztur spēcīgu karstumu. Šī iemesla dēļ tie ir uzstādīti zemu izmaksu transportam, kas neatšķiras pēc īpašas jaudas. Visbiežāk šādi elementi tiks uzstādīti mazām automašīnām.

Pusmetāliskas bremžu kluči

Šajā spilventiņu kategorijā būs augstākas kvalitātes berzes slānis. Tos izmanto lielākajā daļā automašīnu budžeta un vidējo cenu segmentā. Šādas kurpes odere sastāvēs no metāla (līdz 70 procentiem, atkarībā no ražošanas tehnoloģijas). Materiāls ir savienots ar saliktu vielu, kas produktam piešķir pienācīgu izturību.

Šo modifikāciju plaši izmanto mehāniskos pielietojumos. Šādi paliktņi tiks aprīkoti ar vieglo automašīnu, krosoveru, mazu kravas automašīnu, furgonu, apvidus auto vai automašīnu, kas piedalās amatieru sporta sacensībās.

Pusmetālisko oderējumu priekšrocības ir pagarināts darba mūžs (salīdzinājumā ar organisko analogu). Arī šim slānim ir augsts berzes koeficients, tas iztur lielu karstumu un ātri atdziest.

Šādu produktu trūkumi ir vairāk putekļu veidošanās (sīkāku informāciju par grafīta nogulumu noņemšanu no transporta diskiem skat. šeit). Salīdzinot ar organiskiem kolēģiem, pusmetāla uzlikas rada lielāku troksni bremzēšanas laikā. Tas ir saistīts ar faktu, ka tajā būs liels daudzums metāla daļiņu. Lai efektīvi darbotos, spilventiņiem jāsasniedz darba temperatūra.

Keramikas bremžu kluči

Šādu spilventiņu cena būs augstāka nekā visām iepriekš uzskaitītajām. Tas ir saistīts ar faktu, ka to kvalitāte ir daudz augstāka. Šajos elementos kā berzes slānis tiek izmantota keramikas šķiedra.

Keramikas spilventiņam ir labāka bremžu pedāļa atsaucība. Viņiem ir plašs darba temperatūras diapazons, lai gan to aukstuma efektivitāte ir zema. Tie nesatur metāla daļiņas, tāpēc šīs bremzes darbības laikā nerada lielu troksni. Ideāli piemērots sporta automašīnām.

Neskatoties uz acīmredzamajām priekšrocībām salīdzinājumā ar iepriekšminētajiem spilventiņiem, keramikas analogs nav paredzēts uzstādīšanai lēnā transportā. Īpaši tos nav ieteicams izmantot kravas automašīnās un apvidus automašīnās.

Lai autobraucējs varētu patstāvīgi noteikt, kāds materiāls tiek izmantots spilventiņu ražošanai, ražotāji pielieto īpašus apzīmējumus. Marķējums var būt krāsains un burts.

Krāsu klasifikācija norāda maksimālo pieļaujamo temperatūru. Šis parametrs ir šāds:

• Melna krāsa - izmantota gan parastās budžeta automašīnās, gan modeļos vidējā cenu segmentā. Ideāli ikdienas braucieniem. Produkts būs efektīvs, ja tas uzsilst ne vairāk kā 400 grādus.
• Zaļās berzes slānis - pārkaršana ir pieļaujama maksimāli līdz 650 grādiem.
• Sarkanās krāsas apdares jau ir produkti sākuma līmeņa sporta automašīnām. Maksimāli pieļaujamā pārkaršana ir 750 Celsija.
• Dzeltenais krājums - izmanto profesionāliem sacīkšu transportlīdzekļiem, kas piedalās sacīkstēs, piemēram, apļa sacīkstēs vai trases sacensībās. Šādas bremzes spēj uzturēt savu efektivitāti līdz 900 temperatūrai^оC. Šo temperatūras diapazonu var norādīt zilā vai gaiši zilā krāsā.
• Oranžo spilventiņu izmanto tikai ļoti specializētos sacīkšu transportlīdzekļos, kuru bremzes var sasilt līdz tūkstoš grādiem.

Uz katra paliktņa papildus informācijai par ražotāju un sertifikātu uzņēmums var norādīt berzes koeficientu. Tas būs alfabēta raksturs. Tā kā šis parametrs mainās atkarībā no spilventiņa sildīšanas, ražotājs var lietot divus burtus. Viens norāda berzes koeficientu (CT) temperatūrā ap 95^оC, bet otrais - apmēram 315^оC. Šis marķējums parādīsies blakus daļas numuram.

Šeit ir parametri, kuriem atbilst katra rakstzīme:

• C - CT līdz 0,15;
• D - CT no 0,15 līdz 0,25;
• E - CT no 0,25 līdz 0,35;
• F - CT no 0,35 līdz 0,45;
• G - CT no 0,45 līdz 0,55
• H - CT no 0,55 vai vairāk.

Ņemot pamatzināšanas par šo marķējumu, vadītājam būs vieglāk izvēlēties pareizās kvalitātes spilventiņus, kas piemēroti konkrētiem ekspluatācijas apstākļiem.

Klasifikācija pēc "cenas un kvalitātes"

Tā kā katrs ražotājs izmanto savus berzes maisījumus, ir ārkārtīgi grūti noteikt, kura odere ir vislabākā. To ir ļoti dažādi, pat viena ražotāja produktos.

Katra produktu grupa ir piemērota dažādu kategoriju transportlīdzekļiem. Rūpnīcā automašīnā var uzstādīt lētu apavu, bet papildus tam automašīnas īpašnieks var iegādāties uzticamāku analogu, kas ļaus transportlīdzekli izmantot smagākos apstākļos.

Parasti berzes uzlikas iedala trīs kategorijās:

• Augstākā (pirmā) klase;
• Vidējā (otrā) pakāpe;
• Zemākā (trešā) klase.

Pirmās klases kategorijā ietilpst tā sauktās oriģinālās rezerves daļas. Visbiežāk tie ir produkti, kurus labi pazīstamam zīmolam ražo trešās puses uzņēmums. Tās produktus izmanto montāžas līnijās.

Tā notiek, ka automašīnu ražotājs iegūst labākas kvalitātes spilventiņus nekā tie, kas nonāk automašīnu detaļu tirgū. Iemesls tam ir pirms termiskās apstrādes. Lai transportlīdzeklis, kas izkāpj no konveijera, atbilstu sertifikātam, bremžu kluči tiek "sadedzināti".

Automašīnu rezerves daļu veikalos ar etiķeti "oriģināls" tiks pārdots analogs ar vienkāršāku sastāvu un bez iepriekšējas apstrādes. Šī iemesla dēļ nav lielas atšķirības starp oriģinālo rezerves daļu un līdzīgu, ko pārdod cits labi pazīstams zīmols, un jaunie spilventiņi ir jāaplīpē apmēram 50 km.

Vēl viena atšķirība starp "konveijera" izstrādājumiem no līdzīgiem produktiem, ko pārdod auto veikalos, ir berzes koeficienta un tā kalpošanas laika atšķirība. Mašīnās, kas nāk no konveijera, bremžu klučiem ir augstāks CT, bet tie darbojas mazāk. Kas attiecas uz analogiem, kas tiek pārdoti automašīnu detaļu tirgū, tiem ir pretējais - CT cieš, bet tie nolietojas ilgāk.

Otrās klases produkti ir zemākas kvalitātes, salīdzinot ar iepriekšējiem. Šajā gadījumā uzņēmums var nedaudz atkāpties no ražošanas tehnoloģijas, taču produkts atbilst sertifikātam. Šim nolūkam tiek izmantots apzīmējums R-90. Blakus šim simbolam ir valsts numurs (E), kurā tika veikta sertifikācija. Vācijai ir 1, Itālijai - 3, Lielbritānijai - 11.

Otrās klases bremžu kluči ir pieprasīti, jo tiem ir ideāla cenas / veiktspējas attiecība.

Ir pilnīgi loģiski, ka trešās klases produkti būs sliktākas kvalitātes nekā iepriekšējie. Šādus spilventiņus ražo mazi uzņēmumi, kas var būt daļa no noteiktas automašīnu markas ražošanas grupas vai arī atsevišķi mazie uzņēmumi.

Pērkot šādus uzlikas, autobraucējs rīkojas pats uz savu risku un risku, jo tas ietekmē transporta drošību, kad nepieciešama ārkārtas bremzēšana. Vienā gadījumā berzes odere var nolietoties nevienmērīgi, bet otrā - tik stingra, ka vadītāja kāja ātri nogurst, ja bieži nospiež pedāli.

Kādi ir ražotāji

Pirms iegādāties spilventiņus, jums jāpievērš uzmanība to iepakojumam. Parasta kartona kaste bez identifikācijas zīmēm rada bažas, pat ja uz tās ir pazīstama etiķete. Ražotājs, noraizējies par savu nosaukumu, netaupīs naudu kvalitatīvam iepakojumam. Tajā būs redzama arī sertifikācijas zīme (90R).

Šādu uzņēmumu bremžu kluči ir populāri:

• Visbiežāk autobraucēju sajūsma ir Brembo uzraksts;
• Amatieru līmeņa sporta sacensībām Ferodo ražo labus paliktņus;
• ATE zīmola spilventiņi tiek uzskatīti par augstākās kvalitātes produktiem;
• Bendix ir pasaules vārds starp kvalitatīvu bremžu sistēmu ražotājiem;
• Labāko variantu pilsētas režīmam var izvēlēties starp precēm, kuras pārdod Remsa;
• Vācu ražotājs Jurid ražošanā izmanto progresīvas tehnoloģijas, pateicoties kurām produkti ir populāri autobraucēju vidū;
• Pagid ražo "montāžas līnijas" produktus tādu automašīnu montāžai kā Volkswagen Golf, Audi TT un Q7, kā arī dažus Porsche modeļus;
• Sportiska braukšanas stila cienītājiem ir pieejams uzticams zīmola Textar produkts;
• Vēl viens vācu ražotājs, kas ražo ne tikai augstas kvalitātes bremžu klučus, bet arī daudz visu veidu aprīkojumu, ir Bosch;
• Kamēr Lockheed galvenokārt ražo lidmašīnu dzinējus, ražotājs piedāvā arī kvalitatīvas bremžu klučus;
• Ja tika iegādāta jauna automašīna, tad standarta elementu vietā jūs varat instalēt analogus no Lucas / TRW.

Spilvenu nodilums un bremžu disku nodilums

Bremžu kluču nodilums ir atkarīgs no daudziem faktoriem. Pats pirmais ir produktu kvalitāte. Mēs jau esam apsvēruši šo jautājumu. Otrais faktors ir transportlīdzekļa masa. Jo lielāks tas ir, jo lielākam berzes koeficientam jābūt detaļas berzes daļā, jo šādas automašīnas inerces spēks ir liels.

Vēl viens faktors, kas var krasi samazināt vai otrādi - palielināt spilventiņu darba mūžu, ir vadītāja braukšanas stils. Autobraucējiem, kuri pārsvarā brauc mēreni un strauji nenobremzē, šīs daļas var nobraukt 50 tūkstošus vai vairāk kilometru. Jo biežāk vadītājs iedarbina bremzi, jo ātrāk nolietojas berzes uzliku. Šis elements arī ātrāk nolietojas, kad diskā parādās defekti.

Ja bremžu kluči (īpaši lēti, nekvalitatīvi) var pēkšņi izgāzties, tad diska gadījumā tas notiek paredzamāk. Normālos ekspluatācijas apstākļos šī daļa paliek labā stāvoklī, līdz transportlīdzekļa īpašnieks nomaina 2 spilventiņu komplektus. Kad disks nolietojas divus milimetrus, tas jāaizstāj ar jaunu. Šo parametru var noteikt pēc daļas izveidotā griezuma augstuma.

Daži cilvēki, pieskaroties, pārbauda diska stāvokli, iespiežot roku starp riteņa spieķiem, taču šai procedūrai labāk ir pilnībā noņemt riteni. Iemesls tam ir iespējamais palielinātais virsmas nodilums detaļas iekšpusē. Ja diskā ir iztukšots, bet spilventiņi vēl nav nolietojušies, tad pirmās daļas nomaiņu var atlikt uz īsu brīdi, it īpaši, ja vadītājs brauc vienmērīgi.

Kas attiecas uz bungu bremzēm, tās nolietojas daudz lēnāk, bet tās arī attīstās. Nenoņemot bungas apvalku, gandrīz nav iespējams novērtēt kontakta virsmas stāvokli. Ja bungas sienas biezums ir nolietojies par vienu milimetru, ir pienācis laiks to mainīt.

Kad man vajadzētu nomainīt bremžu klučus?

Parasti autoražotāji norāda šādu nomaiņas periodu - no 30 līdz 50 tūkstošiem nobraukto kilometru (atšķirībā no eļļas maiņas intervāls šis parametrs ir atkarīgs no nobraukuma). Lielākā daļa autobraucēju nomainīs šīs patērējamās detaļas neatkarīgi no tā, vai tās ir nolietojušās vai nē.

Pat ja automašīnas īpašnieka līdzekļi ir ierobežoti, nav ieteicams iegādāties lētus produktus, jo no šiem elementiem ir atkarīga ne tikai vadītāja un viņa pasažieru, bet arī citu satiksmes dalībnieku veselība un drošība.

Diagnostika

Bremžu kluču stāvokli var noteikt pēc vairākiem raksturīgiem faktoriem. Pirms "grēkot" uz bremzēm, vispirms jāpārliecinās, vai visiem riteņiem ir pareizs riepu spiediens (kad automašīna bremzē, spiediena neatbilstība vienā no riepām var šķist identiska bremžu atteicei).

Lūk, ko meklēt, kad tiek nospiests bremžu pedālis:

1. Strauji iedarbinot bremzi, pedālī jūtams sitiens. Tas var notikt, piemēram, ar nelielu spiedienu, tuvojoties luksoforam. Darbības laikā berzes slānis uz visiem spilventiņiem nolietojas nevienmērīgi. Elements, uz kura spilventiņš ir plānāks, radīs sitienu. Tas var arī norādīt uz nevienmērīgu diska nodilumu.
2. Kad spilventiņš ir maksimāli nolietojies, saskaroties ar disku, tas skaļi pīkst. Efekts nepazūd pēc vairākiem pedāļu nospiešanas. Šo skaņu izstaro īpašs signāla slānis, kas ir aprīkots ar lielāko daļu mūsdienu gumiju.
3. Berzes spilventiņu nodilums var ietekmēt arī pedāļa jutīgumu. Piemēram, bremzes var kļūt cietākas vai otrādi - mīkstākas. Ja jums jāpieliek vairāk pūļu, lai nospiestu pedāli, tad noteikti jāpievērš uzmanība spilventiņiem. Asu riteņu bloķēšanas gadījumā nomaiņa jāveic pēc iespējas ātrāk, jo tas bieži vien var liecināt par pilnīgu oderes nodilumu, un metāls jau saskaras ar metālu.
4. Spēcīga grafīta nogulšņu klātbūtne uz apmalēm, kas sajaukta ar metāla daļiņām. Tas norāda, ka berzes slānis ir nolietojies, un pašā diskā veidojas nodilums.

Šīs diagnostikas darbības ir netiešas. Jebkurā gadījumā, nenoņemot riteņus un bungu gadījumā, pilnībā neizjaucot mehānismu, nav iespējams pilnībā novērtēt bremžu stāvokli. To ir vieglāk izdarīt servisa centrā, kur speciālisti vienlaikus pārbaudīs visu sistēmu.

Pārskata beigās mēs piedāvājam nelielu video salīdzinājumu ar dažiem spilventiņu veidiem budžeta automašīnai:

Praktisks dažādu bremžu kluču salīdzinājums, puse no tiem čīkst.

Jautājumi un atbildes:

Kādi tur ir bremžu kluči? Bremžu kluču veidi automašīnām: zemmetāla, pusmetāla, keramikas, bezazbesta (organiska). Katram no tiem ir savas priekšrocības un trūkumi.

Kā zināt, vai jūsu bremžu kluči ir nolietoti? Sodrēji uz loka ir viendabīgi un ogle, spilventiņi joprojām ir labi. Ja sodrējos ir metāla daļiņas, tie jau ir nolietojušies un sāk skrāpēt bremžu disku.