Viss par ratiņu vadīšanu

saturs

Netipiska mašīna, kurai nepatīk braukt taisni un kas atsakās griezties
- Mūsu drošas braukšanas padomi

Netipiska mašīna, kurai nepatīk braukt taisni un kas atsakās griezties

Mūsu drošas braukšanas padomi

Bija laiks, kad visi (vai gandrīz visi) zināja, kā braukt ar ratiņiem: rati bija strādnieku klases ģimenes automašīna, kurai nebija pietiekami daudz naudas, lai nopirktu mazu automašīnu. Rietumos lejupslīde tika parakstīta 1950. gadu sākumā, kad valdības nolēma, ka strādnieku šķirām ir tiesības uz privāto automašīnu, un savās valstīs uzsāka īpašus rūpniecības plānus. Un tā 2 CV Citroën un 4 CV Renault, Fiat 500 un 600, VW Coccinelle, Austin Minor uzlika ratus indeksā, izņemot bijušā padomju bloka valstis, kur pretojās Urāli, bet īpaši MZ un Java. līdz mūra krišanai, un pēc tam nomainīja Skoda un Dacia.

Jo uzdrīkstēties atzīt patiesību: rati ir bezjēdzīgi. Tas aizņem vietu, nesasveras un apgrūtina braukšanu. Tāpēc tas ir svarīgi mūsdienu motorizētajā reljefā, kas mēdz būt standartizēts. Jo dzīve ir pārāk īsa, lai skumji brauktu, vai ne? Un viņa atzinība par sabiedrības līdzjūtību ir pastāvīgs pārsteiguma avots.

Droši vien šodien esat ievērojuši divas lietas: rati ir reti sastopami (Francijas tirgū tiek lēsts, ka tas ir 200 jaunu vienību gadā, gandrīz puse no tiem ir Ural), un tos pārsvarā vada pieredzējuši baikeri, lepni ģērbušies Barbour un ar ziedu. bārda. Tas nozīmē, ka blakusvāģis ir to auto, kuri jau ir apmeklējuši motociklu problēmu, un, ja tas nav īpaši noderīgs, blakusvāģis paliek lielisks transportlīdzeklis, lai ceļotu tālu vai vienkārši, citādi dzīvotu uz ceļa.

Pretēji daudzu viedoklim, visi trīs riteņi negarantē stabilitāti. Retro vai neoretro motocikls sver 200 kilogramus; aprīkots braucējs bieži ir vismaz 80. Savukārt grozs uz šasijas sver no 80 līdz 100 kilogramiem. Tātad mums ir 75% svara uz abiem kreisajiem riteņiem un 25% no svara uz labo riteni, ja puse ir viena. Pasažierim vai bagāžai daļa var palielināties līdz divām trešdaļām/vienai trešdaļai. Jebkurā gadījumā puse paliek nelīdzsvarota mašīna. Viņa labā uzvedība ir saistīta ar viņa izpratni par masas līdzsvaru, tās ģeometriju un, galvenais, smaguma centru! Šis pēdējais punkts ir ārkārtīgi svarīgs. Sānu, kas novietota uz 18 collu riteņiem (Ural T), reakcija būs ļoti atšķirīga no otras puses, kas novietota uz 19 collu riteņiem (Ural Ranger), savukārt plašākas sabiedrības apziņā tās ir ļoti tuvas, ja nē, tad identisks.

Faktiski šajā rakstā nav iekļauti "mazo riteņu" sāni (14 collas vai mazāk), sportiskākie vai pat taisni "sliežu ceļa" sāni.

Ejiet taisni, partijai tas pārāk nepatīk...

Jūs varētu domāt, ka iet taisni ir visvieglāk. Jau tagad ir jāsaprot sānu loģika, nesabalansētais auto par excellence: paātrinot, sāns stiepjas pa labi; bremzējot velk pa kreisi (izņemot Ural 2015. gada disku bremzes uz groza, kas bremzējot mazliet lido desu).

Atšķirībā no viena motocikla ar vienu kāpurķēžu, sāns cietīs no ceļa pārkāpumiem, asfalta ieliekumiem, bedrēm, dažādiem defektiem. Viņš pamās ar roku, dzīvo. Jūsu ziņā ir atrast pareizo līdzsvaru starp stingrību (turiet viņu ceļā) un brīvību (lieciet viņam dejot sambu, kas ir daļa no viņa DNS). Faltokars pastāvīgi atrodas neveiklā jutekliskuma baletā.

Lai pagrieztos pa kreisi, jums ir jāpiespiež nedaudz (bet ne pārāk daudz)

Lai pagrieztos pa kreisi, pietiek pagriezties globāli, un sānis pēc neliela pretestības brīža seko taciņai. Mēs saprotam, jo pēkšņāki esam, jo asāka reakcija. Pirms kritiskā brīža atvēršanas: uzspiežot uz groza balstiekārtu, sāns lēnā pagriezienā var pieskarties asfaltam ar degunu, kas neiztiek bez visa izbalansēšanas.

Kā vienmēr, kustībām ir jāparedz un jāpārtrauc. Neliela papildu inhibīcijas deva ļaus jums dabiski pakāpties uz sāniem pa vienam; jums ir jāuzņemas atbildība par pārējo darbību.

Sānei nepatīk griezties pa labi (un tas ir jārespektē)

Uzmanību: mirklis stresa! Labais pagrieziens salocīsies tādā nozīmē, ka tas ietver masas pārnesi, kas ekstremālā situācijā var pacelt grozu līdz mašīnas pagrieziena punktam. Citiem vārdiem sakot: un paf, suņu būda!

Problēma ir tāda, ka, kad tas notiek, ir atlicis daudz citu risinājumu, izņemot izkļūšanu no trajektorijas, un ka reflekss ir bremzēšana (kas palielina iespējamību izbraukt no ceļa), vienlaikus palielinot ātrumu un pārspīlējot masas pārnesi. grozs.viņš beidzot pagriežas. Jā, tā ir slēdzene.

Mēs esam redzējuši, ka paātrinājums stabilizē sānu malu, piespiežot to nedaudz vilkt pa labi: tāpēc mums ir jāizmanto šī situācija, upurējot tā iebraukšanas ātrumu pa stūri, jāaktivizē sānu šasija, pagriežoties, ar kreiso roku izstiepts līdz. tā maksimumu un pēc tam viegli paātriniet. tēmējot uz izeju no līkuma un cenšoties iegūt

Secinājums: dažādi, bet intensīvi prieki

Neo-retro pusē, kas atrodas uz 16 līdz 19 collu riteņiem, veiktspēja nevar būt. Šīs netipiskās automašīnas ir pilnībā paredzētas staigāšanai klusā tempā, zinot, ka šie daži iepriekš minētie pamatnoteikumi tiks apstrīdēti atkarībā no ceļa profila, matadata pagriezieniem, pagriezieniem. Divu riteņu piedziņas ballītēs, piemēram, Ural Rangers, diferenciāļa trūkums ierobežo šo praksi tīros krustojumos vai ekstremālos apstākļos.

Pat vairāk nekā braucot ar motociklu, blakusvāģis prasa patiesu pazemību un prasa tūkstošiem kilometru treniņu, lai jūs varētu justies ērti un atpūsties uz ceļa. Jebkurā gadījumā ir ļoti ieteicams iepazīstināt ar braukšanu, izmantojot tādu asociāciju kā IniSide.

Pēc tam jūs atklāsiet citu pārvietošanās veidu, piemēram, automašīnu fanu, kas nolemtu braukt tikai ar Front Traction un uzņemt tikai pamestas departamenta automašīnas. Vēl viens prieks, tikpat blīvs.