Viss par lidmašīnu riepām

Tā ir riepa, kas koncentrējas uz visiem tehnoloģiskajiem uzdevumiem (izņemot vienu: sānu saķeri)

20 bāru spiediens, 340 km / h, temperatūras starpība no -50 līdz 200 ° C, vairāk nekā 25 tonnu slodze ...

Kad esat redzējis, kā GP riepas ir motociklu riepu virsotne, šeit ir papildu ieskats pārsteidzošajā riepu pasaulē! Un šis apgaismojums mūs atnes lidmašīnas riepakas noteikti ir autobuss, kas koncentrējas visvairāk tehnoloģisko problēmu. Bet pirms ķeramies pie lietas būtības, ievietosim dažus konteksta elementus.

4 daudzbērnu ģimenes un tehnoloģiskais paradokss

Aviācijas pasaule ir sadalīta četrās galvenajās ģimenēs: Civilā aviācija attiecas uz mazām privātām lidmašīnām, piemēram, Cessna. Reģionālā aviācija attiecas uz vidēja izmēra lidmašīnām ar ietilpību no 20 līdz 149 sēdvietām, kas nolido aptuveni vairākus simtus kilometru, kā arī biznesa lidmašīnas. Komerciālajai aviācijai ir iespēja veikt transkontinentālos lidojumus. Kas attiecas uz militāro aviāciju, tā ir trāpīgi nosaukta.

Tomēr lidmašīnas riepa cieš no liela paradoksa. Tiek apgalvots, ka tas ir hipertehnoloģijas, taču trijās no četrām biznesa grupām (civilajā, reģionālajā un militārajā aviācijā) aviācijas gumija joprojām lielākoties ir pa diagonāli tehnoloģiski gudra. Jā, diagonāli, nevis radiāli kā mūsu vecā labā priekšējā uzkare vai nesen labā Honda CB 750 K0! Tāpēc, piemēram, civilajā aviācijā ir daudz zīmolu, kas spēj piedāvāt riepas.

Iemesls ir vienkāršs: aviācijā komponentu apstiprināšanas standarti ir ārkārtīgi stingri un sarežģīti. Tādējādi, kad daļa ir apstiprināta gaisa kuģī, tā tiek apstiprināta uz gaisa kuģa kalpošanas laiku. Citas daļas homolēšana būtu ārkārtīgi dārga, un, tā kā lidmašīnas kalpošanas laiks ir vismaz 3 gadu desmiti, dažreiz ilgāks, tehnoloģiskie soļi ir lēnāki nekā citās jomās. Tādējādi katra jaunā lidmašīnas paaudze paātrina tirgus radializācijas ātrumu.

Tas ir grūtāk komerciālajā aviācijā, kur standarti ir vēl stingrāki. Tāpēc riepas ir radiālas, un tikai divi spēlētāji pārvalda šo tehnoloģiju un dala tirgu: Michelin un Bridgestone. Laipni lūdzam lerepairedespilotesdavion.com!

Boeing vai Airbus lidmašīnas riepas (smagais) mūžs

Iedomājieties, ka esat lidmašīnas autobuss (nav iemesla, hinduisti sapņo reinkarnēties kā govs vai lotosa zieds). Tādējādi jūs esat lidmašīnas riepa, kas uzstādīta, piemēram, Airbus A340 vai Boeing 777 tālsatiksmes versijā. Jūs mierīgi atrodaties uz Roissy termināļa 2F asfalta. Gaiteņi ir iztīrīti. Smaržo svaigi. Apkalpe nāk. Hmm, saimnieces šodien ir brīnišķīgas! Tvertnes vaļā, bagāža ienāk, pasažieri aizbrauc, labprāt dodas atvaļinājumā. Ielādētas pārtikas paplātes: liellopa vai vistas gaļa?

No otras puses, jūs jūtaties nedaudz smags, it kā saspiests plecos. Jāsaka, ka nupat spārnos iemesti gandrīz 200 000 litru petrolejas. Viss iekļauts, lidmašīna var svērt gandrīz 380 tonnas. Acīmredzot jūs neesat viens, kas pārvadā visu šo masu: Airbus A340 ir 14 riepas, A380 - 22. Tomēr, lai gan jūsu izmēri ir salīdzināmi ar kravas automašīnas riepas izmēriem, jums ir jāpārvadā 27 tonnu krava, savukārt kravas automašīnu riepa tikai pārvadā vidēji 5 tonnas.

Visi ir gatavi startam. Slaidu aktivizēšana. Pārbauda pretējās durvis. Tur tev sāpēs. Jo, lai atstātu nosēšanos, smagi noslogotā lidmašīna pati griezīsies, lai izkļūtu no savas stāvvietas. Riepas gumija saskarsies ar bīdes efektu, kas ir sava veida plīsums kontakta zonā. Ak!

Ko sauc par "taksometra" laiku: taksometrs starp vārtiem un skrejceļu. Šis brauciens tiek veikts ar samazinātu ātrumu, bet lidostām kļūstot lielākai, to var veikt vairāk nekā dažus kilometrus. Lūk, arī šī jums nav laba ziņa: riepa ir smagi noslogota, tā ilgi ripo un uzkarst. Vēl sliktāk ir lielā lidostā ar augstu temperatūru (piemēram, Johannesburgā); labāk nelielā lidostā ziemeļvalstīs (piem., Ivalo).

Trases priekšā: gāze! Aptuveni 45 sekundēs pilots sasniegs savu pacelšanās ātrumu (250 līdz 320 km/h atkarībā no lidmašīnas stipruma un vēja). Šīs ir pēdējās pūles aviācijas riepām: slodzei tiek pievienoti ātruma ierobežojumi, un tad riepa uz īsu brīdi var uzkarst virs 250 °C. Nonākusi gaisā, riepa vairākas stundas iekļūst dobumā. Nosnausties, bēdas? Tieši tā, izņemot -50 °C! Šādos apstākļos daudzi materiāli kļūs cieti kā koks un trausli kā stikls: nevis lidmašīnas riepa, kurai būs ātri jāatjauno visas savas īpašības.

Turklāt ir redzams skrejceļš. Izkāpiet no vilciena. Lidmašīna vienmērīgi pieskaras zemei ​​ar ātrumu 240 km/h. Riepai tā ir laime, jo tajā gandrīz nav petrolejas, tāpēc viss sver simts tonnas mazāk, un tāpēc šo pūliņu laikā tas paaugstināsies tikai līdz 120 ° C temperatūrai! No otras puses, nedaudz uzkarst oglekļa diski, kuru 8 celiņi rada vairāk nekā 1200 ° C siltumu. Kļūst karsts! Vēl dažus īsus kilometrus taksometru un lidmašīnu autobuss varēs veldzēties un atpūsties uz asfalta, gaidot jaunu ciklu ... paredzēts tikai pēc dažām stundām!

NZG vai RRR, progresīva tehnoloģija

25. gada 2000. jūlijs: traģēdija Roissy, kad Air France Concorde reiss 4590 uz Ņujorku avarēja 90 sekundes pēc pacelšanās. Vienai no riepām tika sabojātas uz skrejceļa atstātās atlūzas; atdalās riepas gabals, pieskaras vienai no tvertnēm un izraisa sprādzienu.

Aeronautikas pasaulē tās ir šausmas. Ražotāji tiks izmantoti, lai izstrādātu spēcīgākas riepas. Divi galvenie tirgus dalībnieki saskarsies ar izaicinājumu: Michelin ar NZG (Near Zero Growth) tehnoloģiju, kas ierobežo riepu deflāciju (ti, tās spēju deformēties zem spiediena, kas palielina tās pretestību), ar aramīda pastiprinājumu riepas karkasā un Bridgestone ar RRR (revolucionāri pastiprināts radiāls), kas sasniedz Tā bija NZG tehnoloģija, kas ļāva Concorde atgriezties ēterā pirms aiziešanas pensijā.

Dubultā vēsā skūpsta efekts: stingrāka riepa mazāk deformējas, tādējādi samazinot lidmašīnas degvielas patēriņu taksometra fāzē.

Konkrēts biznesa modelis

Biznesa pasaulē jūs vairs pārāk neuztraucaties par riepu iegādi. Jo, ja jūs tos pērkat, jums ir jāuzglabā, jāsavāc, jāpārbauda, ​​jāaizstāj, jāpārstrādā ... Tas ir grūti. Nē, biznesa pasaulē tās tiek izīrētas. Līdz ar to riepu ražotāji ir noslēguši abpusēji izdevīgas attiecības: rūpējas par lidmašīnu riepu apsaimniekošanu, piegādi un apkopi un, savukārt, iekasē no aviokompānijām nosēšanās tarifu. Tas interesē visus: uzņēmumi neuztraucas par detaļām un var paredzēt izmaksas, no otras puses, ražotāji gūst labumu, izstrādājot riepas, kas kalpo ilgāk.

Starp citu, cik ilgi kalpo komerciālās aviācijas riepa? Tas ir ārkārtīgi nepastāvīgs: tas ir ļoti atkarīgs no lidmašīnas slodzes, manevrēšanas fāžu garuma, apkārtējās vides temperatūras un skrejceļa stāvokļa. Pieņemsim, ka atkarībā no šiem parametriem ir diapazons no 150/200 līdz 500/600 vietnēm. Tas maz dod lidmašīnu, kas var veikt vienu vai divus lidojumus dienā. Savukārt no viena un tā paša karkasa šīs riepas var būt atjaunot vairākas reizes, katru reizi saglabājot tādu pašu veiktspēju kā jaunai riepai, jo to karkass ir paredzēts tam.

Īpašs kaujinieku gadījums

Mazāks svars, lielāks ātrums, bet arī mazāks tilpums (tā kā iznīcinātājam vieta ir vēl ierobežotāka, lidmašīnas riepas ir 15 collas) un, galvenais, ārkārtīgi ierobežojoša vide, jo, piemēram, Šarla de Golla pilotu kabīne ir 260 metri, un lidmašīna tuvojas ar ātrumu 270 km/h! Tāpēc bremzējošā spēka spēks ir patiesi brutāls, un lidmašīnai izdodas apstāties, pakarinot kabeļus (sauktus par "vītnēm" vidū), ko tur sūknis ar spiedienu līdz 800 bāriem.

Pacelšanās ātrums ir 390 km/h. Katrai riepai joprojām ir jānes 10,5 tonnas un to spiediens ir 27 bāri! Un, neskatoties uz šiem ierobežojumiem un ārkārtīgi sarežģītajām specifikācijām, katra riepa sver tikai 24 kilogramus.

Tādējādi šīm lidmašīnām riepas kalpošanas laiks ir daudz īsāks, un to var pat ierobežot piemērotība, ja nosēšanās laikā riepa atsitas pret dzīslu. Šajā gadījumā to aizstāj ar drošības līdzekli.

Secinājums

Tādējādi: lidmašīnas riepai ir kravas automašīnas riepas kopējais tilpums. Bet kravas automašīnas riepa brauc ar ātrumu 100 km/h, piepūšas līdz 8 bāriem, pārvadā apmēram 5 tonnas un sver aptuveni 60 kilogramus. Lidmašīnu riepas pārvietojas ar ātrumu 340 km/h, pārvadā 20 līdz 30 tonnas un, tā kā tās ir visur pastiprinātas, sver 120 kilogramus un ir piepumpētas līdz 20 bāriem. Tas viss prasa tehnoloģiju, vai ne?

Mēs deram, ka pēc šī raksta izlasīšanas jūs vairs neiekāpsiet lidmašīnā, nepaskatoties uz tās riepām ar citu aci?