Testa brauciens Audi Q3 pret Range Rover Evoque

Trīs miljoni rubļu pirms mēneša atvēra durvis gandrīz visām klasēm: apvidus automobiļiem, pilnpiedziņas sedaniem vai pat kupejām. Bet tagad viss ir mainījies

Jaunās paaudzes Audi Q3 bija vajadzīgs ilgs laiks, lai sasniegtu Krieviju, kur jau ir apmetusies vesela šī segmenta modeļu, piemēram, BMW X2 ar Jaguar E-Pace un modes Lexus UX ar Volvo XC40, izkliede. Taču šķiet, ka Q3 ir pieaudzis un ieguvis tādu aprīkojumu, ka var izaicināt ne tikai visus, bet arī žanra gaismekli - Range Rover Evoque.

Kompaktais Audi Q3 jau ir saukts par "mazo Q8". Tiek uzskatīts, ka tas ir tikpat ērts un uzlabots, sava veida samazināta kopija flagmaņa krosoveram. Bet vai tiešām tā ir? Mēģināsim to izdomāt.

Pietiek tikai ar pāris stundām pie Q3 stūres, lai saprastu, ka Audi interjera dizaineri šobrīd ir spēcīgākie tirgū. Šie puiši spēja izveidot neticami stilīgu, bet tajā pašā laikā ļoti funkcionālu salonu. Un spēja aprīkot savu automašīnu ar pienācīgu augstākās kvalitātes iespēju komplektu, piemēram, Bang & Olufsen audio sistēmu, tam ir jauks bonuss.

Mūsu testa automašīnai ir augšējā līmeņa sēdekļi ar elektroniskiem iestatījumiem un pat jostas atbalsta regulējumiem, taču jūs varat ērti justies arī standarta, ar pamata mehāniskiem pielāgojumiem. Visu versiju spilveni un atzveltnes ir perfekti profilētas, un tās ir kvalitatīvi pabeigtas: sēdekļi ar dziļu reljefu ir apšūti ar mākslīgu zamšādu ar greznām šuvēm. Starp citu, gan priekšējā paneļa detaļas, gan durvju kartes ir apgrieztas ar Alcantara. Turklāt, apgriežot interjeru, jūs varat izvēlēties trīs krāsas: oranžu, pelēku vai brūnu. Īsāk sakot, šeit viss ir kārtībā ar stilu.

Gandrīz visa aprīkojuma vadība tiek piešķirta sensoriem, un pat iekšējais apgaismojums tiek ieslēgts, pieskaroties pogai, nevis nospiežot. Pogas "dzīvo" šeit faktiski atrodas tikai uz stūres: "stūre" ir aprīkota ar ļoti ērtiem slēdžiem mūzikas un kruīza kontrolei.

Centrālajā konsolē ir 10,5 collu MMI skārienekrāns. Tas atrodas nelielā leņķī pret vadītāju, padarot to ērti lietojamu pat braukšanas laikā. Tomēr gandrīz visu informāciju no tā var pavairot digitālajā instrumentu panelī - Audi Virtual Cockpit. Tajā var parādīt ne tikai borta datora rādījumus, bet arī navigāciju, ceļa padomus un pat vadītāja palīgu instrukcijas.

Turklāt Audi ir inteliģents balss palīgs. Sistēma tika mācīta atbildēt brīvā formā un uzdot skaidrojošus jautājumus, ja dators neatpazina nevienu no komandām. Piemēram, ja vēlaties kafiju, varat skaļi paziņot par savu vēlmi - un ekrānā parādīsies tuvāko kafejnīcu adreses, un navigators piedāvās izveidot maršrutu līdz tām.

Braucot, Q3 jūtas kā cēls auto: ērts, kluss un ātrs. Un tas notiek, neskatoties uz to, ka viņš dala MQB platformu ar daudziem Volkswagen koncernam pieejamāku zīmolu modeļiem.

Tomēr, pateicoties mehatronikai un adaptīviem amortizatoriem, Q3 ir vairāki braukšanas režīmi. Tātad "komfortā" balstiekārta darbojas maigi, taču neatklāj šasijas potenciālu. No šīs automašīnas jūs vēlaties vairāk uzkrītošu uzvedību, tāpēc "dinamiskais" stils Q3 ir daudz piemērotāks. Amortizatori kļūst blīvāki, reakcija uz gāzi saasinās, un "robots" S tronic ļauj motoram pareizi griezties, ilgāk lidinot zemākā pārnesumā.

Tajā pašā laikā ir grūti iedomāties visvairāk uz klientu orientētu automašīnu. Jaunais Q3 tiek piedāvāts pilnpiedziņas versijā ar 2,0 litru 180 zirgspēku motoru. Tieši šī opcija spēj konkurēt par klientu ar Range Rover Evoque, un šī versija maksā no 2,6 miljoniem rubļu. Bet Q3 acīmredzamā priekšrocība ir tā, ka briti nevar lepoties - plašākas izvēles iespēja. Piemēram, Q3 ir pamata vienpiedziņas versija par 2,3 miljoniem rubļu.

Range Rover Evoque parasti neuzskata par konkurējošu ar lielāko daļu augstākās klases kompakto apvidus automobiļu. Viņam ir īpaša bezceļa DNS, kas mantota no tālajiem senčiem, un šķiet, ka tas stāv atsevišķi. Tā tas bija ar iepriekšējās paaudzes automašīnu, tas pats attēls tika saglabāts arī jaunās paaudzes automašīnā. Lai gan viņa tēls ir kļuvis daudz krāšņāks: kādi ir ievelkamie durvju rokturi vecākā Velar vai šauras diode optikas veidā, uz kuru tagad paļaujas visas versijas.

Īpašs šiks valda arī interjerā. Šeit, Velar manierē, tiek samazināts pogu skaits, un visa aprīkojuma vadība tiek piešķirta diviem skārienekrāniem. Kad es pirmo reizi ieraudzīju šādu interjeru, es uzreiz sev jautāju: "Kā tas viss darbosies aukstumā?"

Ak, uz šo jautājumu nebija iespējams atbildēt. Ziemas beigas un agrs pavasaris šogad bija netipiskas un nenormāli siltas. Tomēr ar sensoriem notika viens nepatīkams moments. Vienā no vakara braucieniem mājās no darba ekrāni vispirms sastinga un pēc tam vienkārši izslēdzās. Būtu labi, ja neieslēgtos tikai radio - nebija iespējams aktivizēt pat klimata kontroli. Bet problēma tika atrisināta 15–20 minūtes pēc nākamās, trešās motora restartēšanas, kad es iegāju veikalā.

Bet Evoque vienmēr ir iepriecinājis šasija. Iespējams, mārketinga speciālisti pierakstīs pieejamās priekšpiedziņas versijas trūkumu kā mīnusu, taču 4x4 pārnesumkārba un augsts klīrenss rada īpašu pārliecību vadītājam. Īsas pārkares un augsts klīrenss nodrošina lielisku virsbūves ģeometriju, tāpēc nav bail braukt līdz gandrīz jebkura augstuma apmalei.

Evoque ir īsts Range Rover, tikai mazs. Suspensiju enerģijas intensitāte ir augstumā: gan mazi, gan lieli nelīdzenumi, amortizatori gandrīz klusi norij, pārnesot uz salonu tikai nelielas vibrācijas. Salonā valda klusums un miers: jūs tikai nedaudz dzirdat, kā dīzeļdegviela rīb zem kapuces. Tomēr ir alternatīva diviem dīzeļiem, kuru jauda ir 150 un 180 zirgspēki - tas ir Ingenium saimes divu litru benzīna dzinējs, kas, atkarībā no palielinājuma, ražo 200 vai 249 zirgspēkus.

Par strāvas bloku darbību vispār nav sūdzību. Jā, tie visi ir ar dažādu jaudu, bet, kā likums, tiem ir laba saķere, un pat bāzes dzinēji piešķir automašīnai pienācīgu dinamiku. Turklāt visi motori ir apvienoti ar deviņu pakāpju "automātisko" ZF, kas šobrīd pamatoti tiek uzskatīts par vienu no vismodernākajiem.

Jā, Evoque nav pieejama priekšējo riteņu piedziņas ievades versija, piemēram, Audi Q3, taču, tiklīdz esat izlaidis Range Rover, jūs to visu saņemat. Vai tas nav tas, ko novērtē premium zīmola klienti?

Ķermeņa tips	Crossover	Crossover
Размеры (garums, platums, augstums), mm	4484/1849/1368	4371/1904/1649
Garenbāze, mm	2680	2681
Pašmasa, kg	1579	1845
Klīrenss mm	170	212
Bagāžnieka tilpums, l	530	590
motora tips	Benzīns ar turbokompresoru	Dīzeļdegviela ar turbokompresoru
Darba tilpums, kubikmetri cm	1984	1999
Maks. jauda, l. ar. (pie apgriezieniem minūtē)	180 / 4200 - 6700	180/4000
Maks. forši. brīdis, Nm (pie apgriezieniem minūtē)	320 / 1500 - 4500	430 / 1750 - 2500
Piedziņas tips, transmisija	Pilns, RCP7	Pilns, AKP8
Maks. ātrums, km / h	220	205
Paātrinājums no 0 līdz 100 km / h, s	7,4	9,3
Degvielas patēriņš (jaukts cikls), l uz 100 km	7,5	5,9
Cena no, USD	34550	38 370