Pārbaudes brauciens Infiniti Q30
Japāņi savu viskiju gatavo ar skatu uz Skotiju un pat pērk par to Skotijas kūdru. Bet vietējais ūdens joprojām padara dzēriena garšu īpašu. Jauno kompakto hečbeku Q30 izveidoja Infiniti uz Mercedes-Benz platformas un izmantoja Mercedes dzinējus un transmisijas. Automašīnas dizains ir japāņu, ko nevar teikt par raksturu.
Globalizācijas laikmetā ir grūti pārsteigt ar kopīgām platformām un dažāda veida aliansēm, piemēram, partnerībām starp Renault, Nissan un Daimler. Dzinēji aktīvi maina malas, un līdzīgs modelis ar zvaigznīti uz radiatora režģa jau ir parādījies, pamatojoties uz "papēdi" Kangoo. Tagad ir vāciešu kārta dalīties platformā.
Infiniti vadības loģiku ir viegli saprast: neatkarīgi no tā, cik populāri ir Nissan kompaktie modeļi, premium segmentā jāieiet ar kaut ko nopietnāku. Japānas zīmolam tā ir ārkārtīgi svarīga niša: bez golfa klases modeļa Eiropā nevar sasniegt ievērojamus rezultātus. Par to liecina arī statistika: 9 mēnešos visā Eiropā, Tuvajos Austrumos un Dienvidāfrikā tika pārdoti nedaudz vairāk nekā 16 tūkstoši Infiniti automašīnu. Tajā pašā periodā Amerikas Savienotajās Valstīs tika nopirktas vairāk nekā 100 30 automašīnas. Amerikas tirgū pieprasīts būtu arī kompakts automobilis, bet ne lūka, bet gan krosovers. Daimler ir gan A klases, gan GLA kopīgā platformā. Un tagad viņš dalījās ar viņiem "ratos" un Infiniti QXNUMX, vienlaikus mantojot vācu spēka vienības. Tie ir pārklāti ar plastmasas apvalku, kura augšpusē ir Infiniti logotips, taču dažās detaļās to ir viegli nolasīt: Mercedes-Benz.
Tuvākajā nākotnē jaunais japāņu kompakts kļūs par QX30 krosoveru, taču jau tagad tas neizskatās ļoti līdzīgs pilsētas hečbekam, izņemot to, ka S versija izceļas ar 17 mm zemāku klīrensu. Parastā Q30 klīrenss ir 172 mm, kas kombinācijā ar melnajām plastmasas riteņu arkas oderēm piešķir kaujas izskatu.
Šķiet, ka Q30 ķermeņa dīvainās līknes ir strādājušas nevis dizaineri, bet gan vējš un viļņi. Jūs uzreiz nepamanāt, ka C statņa logs ir nedzirdīgs, un tā līkums nav īsts. Ja vēlaties, automašīnas stilam varētu tikt piešķirts kultūras pamats: šis elements ir asināts kā samuraju zobena asmens, kaligrāfijas nolūkā to velk ar otas triecienu. Bet tas ir lieki, jo automašīnas japāņu izcelsme ir pamanāma arī tā.
Treknrakstā salona līnijas un domuzīmes asimetrija maskē Mercedes detaļas. Jūs esat pārsteigts, atrodot pazīstamās stūres statņa sviras kreisajā pusē, gaismas slēdzi, klimata kontroles ierīci un sēdekļu regulēšanas pogas durvīs. Kārtīgajā displejā redzams Q30 attēls, bet grafika ir Mercedes, tāpat kā transmisijas indikators.
Infiniti pārstāvji stāsta, ka tas viss atstāts bez izmaiņām ekonomisku apsvērumu dēļ. Robotizētā ātrumkārbas vadības svira tomēr tika pārvietota no stūres statņa uz centrālo tuneli. Multivides sistēmas vadība tiek piešķirta ne tikai šūpošanas ripai un taustiņu kombinācijai - navigāciju var konfigurēt, izmantojot skārienekrānu.
Q30 griesti ir zemi, un divi var ērti sēdēt uz aizmugurējā dīvāna, bet ir pietiekami daudz vietas kājām, ja apsēžas aiz sevis. Durvju aile ir šaura, tieši tāpēc, piezemējoties atpakaļ, noteikti noslaukīsiet slieksni un riteņu arku ar drēbēm, kuras klusajā sezonā diez vai paliks tīras - durvīm nav papildu gumijas blīvējuma. Bagāžnieka tilpuma ziņā (368 litri) Q30 ir diezgan salīdzināms ar saviem konkurentiem - Audi A3 un BMW 1-Series. Tilpuma nišu pazemē aizņem zemfrekvences skaļrunis un instruments.
Paneļa un durvju augšdaļa ir mīksta, bagātīgi dekorēta ar metālu un koku un daļēji apšūta ar dažādu krāsu ādu vai Alcantara - Sport versijas prerogatīva. Lai šuves būtu pēc iespējas vienmērīgākas, āda tika perforēta ar lāzeru. Paneļa apakšdaļa un durvis ir cietas, bet detaļas ir glītas un labi savienotas viena ar otru.
Infiniti amatpersonas saka, ka viņi ir koriģējuši ķermeņa struktūru. Iespējams, tāpēc Q30 ir nedaudz smagāks nekā A klase un GLA. Mercedes platforma un stūre tika nemainīti, bet precīzi noregulēti. Tieši šīm niansēm tagad ir svarīga loma.
Pēc zīmola inženieru domām, viņu galvenais jautājums bija jaunās lūkas vienmērīga darbība, tostarp uz bruģakmeņiem, salauzta un raupja asfalta. Sport versijā, kas tiek nolaista ar 19 collu riteņiem, tas nav tik manāmi: automašīna ik pa brīdim nodreb pie maziem savienojumiem un bedrēm, taču tajā pašā laikā enerģijas jaudas rezerve ļauj braukt pa diezgan salauzta virsma. Portugāles kalnu straumētājam šādi mašīnu iestatījumi ir ideāli. Pareiza un stingra stūres piepūle, kas normālā braukšanā pilsētā šķita pārmērīga.
Reakciju ātrumam patika 2,0 litru benzīna turbodzinējs (211 ZS) pārī ar 7 pakāpju "robotu". Lai gan sākumā spēka agregātu sajauca vienmērīgs vilces spēks: pirms turbīnas zonā nav atveres, pēc tam nav asu pacēlāju. Sākumā šķita, ka tā atdeve ir mazāka nekā deklarētā, un pat sporta režīmā automašīna nebrauc tik agresīvi, kā mēs vēlētos.
Dīzeļdzinēja automašīnai ar 2,2 litru (170 ZS) motoru tiek izlikti riteņi par vienu collu mazāki, un tai ir standarta balstiekārta. Viņa nemaz nepamana sīkumus un lieliski izpilda bruģakmeņus. Dīzeļa versija tiek vadīta ne sliktāk nekā Q30S: stūres spēks ir caurspīdīgs, kamēr jūs jūtaties kā braukt ar krosoveru. Dīzeļdegviela Q30 ir ne tikai ērtāka, bet arī klusāka iekšpusē, pateicoties aktīvajai trokšņu slāpēšanas sistēmai. Jūs braucat ar dīzeļa hečbeku un īsti neuzticaties savām izjūtām - nav raksturīga graboša, nav vibrāciju: motors klusi un cēli klab. Un tikai šautriņu tahometra adata iezīmē biežu un nemanāmu robotizētās transmisijas pārslēgšanos.
Biezās atzveltnes Premium GT sēdekļi nebija tik ērti kā sporta spainīši Q30 Sport. Bet tie ir aprīkoti ar elektrisko piedziņu un ir polsterēti ar baltu ādu, lai tie atbilstu virsbūves krāsai. Gan uz durvīm, gan uz priekšējā paneļa ir balti ieliktņi. Šī ir viena no trim “krāsu” īpašajām versijām (Gallery White City Black un Cafe Teak), kas papildus interjera krāsu un krāsu akcentiem izceļas ar īpašiem dizaina diskiem ar “dzirksti”.
Automašīna ar pusotra litra Renault dīzeļdzinēju ar jaudu 109 ZS. (tas tiek likts arī uz A klasi), vienkāršāk apgriezts. Tam ir tikai priekšējo riteņu piedziņa, un transmisija ir sešu pakāpju "mehāniķis" ar gariem pārnesumiem. Bet, ja turbodīzelis, pēc borta datora rādījumiem, patērēja 8,8 litrus uz "simtu", tad franču spēka agregāts - tikai 5,4 litri. Šī versija nespīd ar izcilu dinamiku, motors darbojas diezgan skaļi, un vibrācijas tiek pārnestas uz pedāļiem. Ciltsrakstu piekares iestatījumi ir aizgājuši kaut kur citur: uz bruģakmens ceļa automašīna šūpojas un nodreb. Infiniti pārstāvji vēlāk apstiprināja, ka mazjaudas versiju šasija tika noregulēta nedaudz savādāk.
Bet 2,2 litru dīzeļdzinējs Krievijā tik un tā nenokļūs, un runa ir arī par versiju ar 30 litru turbodīzeli. Tikmēr viņi plāno piegādāt Q1,6 ar 156 litru benzīna dzinēju - Krievijai tā jauda tiks samazināta no 149 līdz 2,0 ZS, kas ir izdevīgi nodokļu ziņā. Tāpat Krievijas dīleri pārdos automašīnas ar 17 litru benzīna turbodzinēju. Pēc provizoriskiem datiem, Eiropas komplektācijas hečbeki tiks prezentēti četros aprīkojuma līmeņos: Base, GT, GT Premium un Sport. Turklāt jau "bāzē" plāno pārdot auto ar 30 collu riteņiem un klimata kontroli. Precīzāka informācija būs līdz vasarai – tieši tad auto tiks pārdots mūsu tirgū. Pa šo laiku mūs sasniegs arī krosovers QXXNUMX, uz kuru derības liek arī Infiniti. Nav skaidrs, vai uzņēmums spēs piedāvāt labākas cenas nekā Mercedes-Benz.
Tomēr cena, visticamāk, nebūs noteicošais faktors. Q30 nav lēta Mercedes-Benz A klases versija, bet gan pilnīgi neatkarīgs auto. Un no kādiem mezgliem tas sastāv, vairāk interesē auto žurnālistus, nevis pircējus. Infiniti klients iegūs spilgtu hečbeku, kas izskatās un brauc diezgan japāniski. Plus patīkami bonusi augstas kvalitātes apdares un labas skaņas izolācijas veidā. Vienīgais, kas neiekļaujas Infiniti zīmola tradicionālajās vērtībās, ir lāpstiņu sviras, kas atrodas tikai kreisajā pusē – pie tām būs jāpierod.
Jevgeņijs Bagdasarovs
