Laiks atkārtoti apskatīt apturēšanu — lietas, kas jāatceras — ceļvedis

Pēc ziemošanas automašīnā īpaši jāpievērš uzmanība piekares elementiem, stūrei un kardāna savienojumu stāvoklim. Efektīviem jābūt arī amortizatoriem – tie uztur riteni pastāvīgā saskarē ar zemi un nodrošina braukšanas komfortu.

Amortizatoru nepārtraukta darbība braukšanas laikā izraisa to dabisku un pastāvīgu nodilumu, kas ir atkarīgs no: nobraukuma, transportlīdzekļa slodzes, braukšanas stila, ceļa profila.

Pēc 20 XNUMX kilometru nobraukšanas vienmēr jāpārbauda amortizatoru stāvoklis. "Viņiem ir jāstrādā šādā attālumā apmēram miljonu reižu. Katram lietotu automašīnu pircējam ir jāpārbauda arī šo priekšmetu stāvoklis, iesaka Dariušs Nalewaiko, Renault Motozbyt servisa vadītājs Bjalistokā.

REKLĀMA

Nodiluši amortizatori palielina negadījuma risku

Mehāniķis uzsver, ka nodiluši amortizatori pagarina bremzēšanas ceļu. Ar ātrumu 50 km/h. jau vienu izmanto 50 procenti. amortizators to pagarina par vairāk nekā diviem metriem. Braucot līkumos ar nodilušiem amortizatoriem, mēs sākam zaudēt kontroli pār automašīnu pie aptuveni 60 km/h, bet nedaudz vairāk par astoņdesmit mēs varam ieslīdēt sānslīdē.

Turklāt bojāti amortizatori samazina riepu kalpošanas laiku līdz pat ceturtdaļai. Palielinās arī detaļu bojājumu risks, mijiedarbojoties ar tām: kardāna savienojumi, balstiekārtas savienojumi, dzinēja kronšteini utt.

Amortizatoru nodiluma pazīmes ir:

– neskaidra automašīnas braukšana līkumos;

- ievērojamu slīpumu rašanās (tā sauktā automašīnas peldēšana) pagriezienos un uz izciļņiem;

– automašīnas noliekšana uz priekšu (tā sauktā niršana) bremzējot;

- Blāvs ātruma un citu sānu izciļņu sitiens braukšanas laikā;

– riteņu atsitieni paātrinājuma laikā, kā rezultātā tiek zaudēta saķere;

- eļļas noplūde no amortizatoriem;

– priekšlaicīgs, nevienmērīgs riepu nodilums.

Renault Motozbyt servisa speciālists atgādina, ka amortizatori tiek mainīti vidēji pēc 60-80 tūkstošiem nobraukuma. km. Tas būtu jāuztic speciālistiem, jo ​​tie tiek izstrādāti katram auto modelim atsevišķi. Pat tiem pašiem modeļiem, bet ar dažādiem dzinējiem, var būt dažāda veida amortizatori. Tas pats attiecas uz universāliem un, piemēram, sedaniem.

"Jums jāatceras, ka amortizatori tiek mainīti pa pāriem katrai asij," skaidro Nalevaiko.

Rūpīga piekares kontrole

Papildus amortizatoriem ir vērts pievērst uzmanību arī sviru, stabilizatoru un stūres sistēmas stāvoklim. Brīdinājuma simptomi ir pārmērīga stūres brīvkustība, klauvēšana braukšanas laikā un neparasts riepu nodilums.

Nenovērtējiet par zemu piekares un stūres nodiluma pazīmes. Tas ir ļoti bīstami, jo nodilums nav vienmērīgs, bet gan arvien vairāk palielinās. Ārkārtējos gadījumos tas noved pie pēkšņas lodveida savienojuma atdalīšanās vai skrūves, kas nostiprina gumijas-metāla elementu, atteices.

Pēc remonta veikšanas ir nepieciešams pielāgot balstiekārtas ģeometriju. Nepareiza riteņu savirze ir ne tikai paātrināts riepu nodilums, bet galvenokārt vispārēja transportlīdzekļa stabilitātes pasliktināšanās.

Metāliski sitieni iedarbināšanas laikā vai visa transportlīdzekļa vibrācija norāda uz piedziņas savienojumu bojājumiem. Eņģes – īpaši priekšējo riteņu piedziņai – darbojas sarežģītos apstākļos, jo tām ir jāpārraida slodze lielos leņķos. Šiem elementiem nepatīk divas lietas - liela slodze griežot riteņus un netīrumi, kas iekļūst caur bojāto pārklājumu. Ja korpuss ir bojāts, savienojums var tikt iznīcināts dažu dienu laikā. Tas ātri sabojājas arī tad, ja vadītājs bieži sāk braukt ar čīkstošām riepām un papildus uz savītiem riteņiem.

Braukšanas beigas

Visātrāk nolietojas ārējās eņģes, t.i. uz riteņiem, bet var tikt bojātas arī iekšējās eņģes.

"Kad bojājums progresē, troksnis palielinās, kļūst skaidrāks un dzirdams ar mazāku un mazāku sagriešanos un mazāku stresu," piebilst Dariušs Nalevaiko. – Ārkārtējos gadījumos šarnīrs var izjukt, neļaujot tālāk braukt.

Vairumā gadījumu iekšējo savienojumu nodilums izpaužas spēcīgās vibrācijās, kas tiek pārnestas uz visu transportlīdzekli.

Vibrācijas palielinās paātrinājuma laikā un gandrīz pilnībā izzūd dzinēja bremzēšanas vai tukšgaitas laikā. Dažkārt vibrāciju rada šuvē nepietiekama smērviela, tāpēc remontu var uzsākt, to uzpildot pat tad, ja nav redzamas noplūdes. Kad tas nepalīdz, nekas cits neatliek, kā nomainīt eņģes pret jaunu.

Pēc ziemas apskates papildus balstiekārtai tajā jāiekļauj bremžu sistēma, izplūdes sistēma un virsbūve, jo tie ir elementi, kas ir īpaši jutīgi pret koroziju pēc smagas lietošanas ekstremālos laikapstākļos. Jāatceras arī gaisa kondicionētāja pārskatīšana un tīrīšana.

Petrs Valčaks