Testa brauciens Audi A3 Sportback e-tron
Ziniet, tas ir tāpat kā mūsu mamma mūs bērnībā pārliecināja, ka pipari salātos patiesībā ir garšīgi. Kam ticēt, ja ne viņai? Un kam ticēt, ka ir pienācis laiks hibrīdiem, ja ne Audi? Labi, varbūt Volkswagen ar Golf, bet, kā zināms, abu zīmolu stāsti savijas. Un acīmredzot arī Audi uzskata, ka slovēņi ir gatavi savam plug-in hibrīdam – uz starptautisko prezentāciju ieradās divi slovēņu žurnālisti un aptuveni desmit ķīniešu kolēģi. Ņemot vērā pārstāvniecības īpatsvaru salīdzinājumā ar tirgus lielumu, jokojot var teikt, ka viņi ar mums ļoti nopietni rēķinās.
Bet pievērsīsimies jaunajam Audi A3 Sportback elektroniskajam tronim. Šobrīd tirgū jau ir daudz hibrīdu un elektrisko transportlīdzekļu, un cilvēki kļūst apmulsuši. Kāds hibrīds īsti ir e-tron? Faktiski tā ir šī brīža tehnoloģiski vismodernākā un saprātīgākā versija - plug-in hibrīds (PHEV). Ko tas nozīmē? Kamēr pilnībā elektriskos automobiļus ierobežo lielu, smagu un dārgu akumulatoru uzstādīšana, e-tron ir krustojums starp elektromobili un automašīnu, kas braukšanas laikā palīdz ar iekšdedzes dzinēju. Audi 1.4 TFSI (110kW) dzinējam ir pievienojis 75kW elektromotoru ar divu sajūgu transmisiju (s-tronic) ar atšķirīgu sajūgu starp tiem, ļaujot e-troni vadīt tikai ar elektromotoru. . Baterijas, kas nodrošina aptuveni 50 kilometru darbības rādiusu, ir paslēptas zem aizmugurējā sēdekļa.
Pats izskats ir praktiski tāds pats kā parastajam A3 Sportback. E-tronim ir nedaudz lielāks hroma režģis. Un, ja jūs nedaudz spēlējat ar Audi logotipu, tad aiz tā atradīsit kontaktligzdu akumulatora uzlādēšanai. Pat iekšpusē jums būs grūti pateikt atšķirību. Ja nepamanāt EV pogu (vairāk par to vēlāk), tikai paskatoties uz mērierīcēm, jūs zināt, ka tas ir Audi hibrīds.
Mēs izmēģinājām elektronisko troni Vīnē un tās apkārtnē. Mašīnas ar uzlādētiem akumulatoriem mūs gaidīja pie vecpilsētas spēkstacijas (starp citu, pilnībā izlādējies akumulators caur 230 voltu ligzdu tiek uzlādēts trīs stundās un 45 minūtēs) un pirmais uzdevums bija izlauzties cauri pilsētas pūļiem. . Elektromotors mums šeit ir sagādājis patīkamu pārsteigumu. Tas ir izšķirošs un neticami ass, jo nodrošina 330 Nm griezes momentu pie sākuma ātrumiem, un automašīna paātrinās līdz 130 kilometriem stundā. Klusumā, tas ir, tikai ar vēja brāzmu cauri virsbūvei un troksni no riepām. Ja vēlamies uzturēt šādu ātrumu, ir jēga pārslēgties uz benzīna dzinēju. To var izdarīt, vienkārši izvēloties vienu no trim atlikušajiem braukšanas režīmiem ar EV pogu: viens ir automātiskais hibrīds, otrs ir benzīna dzinējs, bet trešais palielina akumulatora reģenerāciju (šis braukšanas režīms ir piemērots, tuvojoties vietai, kur to plānojat). izmantot tikai elektrisko piedziņu). Un, kad mēs pārejam uz hibrīda režīmu, e-tron kļūst par diezgan nopietnu automašīnu. Kopā abi dzinēji nodrošina 150 kilovatu jaudu un 350 Nm griezes momentu, kliedējot visus stereotipus par lēniem un garlaicīgiem hibrīdiem. Un tas viss ar standarta patēriņu 1,5 litri degvielas uz 100 kilometriem. Ja kāds tev netic, vari to pierādīt jebkur, jo e-tron visus transportlīdzekļa stāvokļa datus nosūta tieši uz tavu viedtālruni. Tas ļauj neatkarīgi uzraudzīt akumulatora uzlādi, pārbaudīt, vai durvis ir aizslēgtas, vai attālināti iestatīt vēlamo temperatūru iekšpusē.
Vācieši jauno A3 Sportback elektronisko troni varēs pasūtīt jūlija beigās par 37.900 XNUMX eiro. Vēl nav pilnīgi skaidrs, vai Slovēnijas importētājs izlems to laist mūsu tirgū un par kādu cenu tas būtu jāpiedāvā. Tomēr neaizmirstiet, ka valsts ar vides fonda ieguldījumu rosinās iegādāties šādu Audi par trim tūkstošiem. Bet to varētu ātri iztērēt tādiem piederumiem kā mēs esam pieraduši pie Audi.
Teksts: Saša Kapetanoviča, foto: Saša Kapetanoviča, rūpnīca
Specifikācijas Audi A3 Sportback e-tron 1.4 TFSI S tronic
Dzinējs / kopējā jauda: benzīns, 1,4 l, 160 kW
Jauda - ICE (kW / ZS): 110/150
Jauda - elektromotors (kW/zs): 75/102
Griezes moments (Nm): 250
Pārnesumkārba: S6, dubults sajūgs
Akumulators: Li-ion
Jauda (kWh): 8,8
Uzlādes laiks (h): 3,45 (230V)
Svars (kg): 1.540
Vidējais degvielas patēriņš (l / 100 km): 1,5
Vidējais CO2 izmešu daudzums (g / km): 35
Jaudas rezerve (km): 50
Paātrinājuma laiks no 0 līdz 100 km / h (sek.): 7,6
Maksimālais ātrums (km / h): 222
Maksimālais ātrums ar elektromotoru (km / h): 130
Bagāžnieka tilpums: 280-1.120
