Braukšana jūsu ierīcē

Biker izdzīvošanas ceļvedis vai

10 baušļi iekšzemes motociklu vadīšanai

Parīzes apvedceļam un lielākajiem lielpilsētu apvedceļiem ir savi noteikumi un rīcības kodeksi. Tos nevajadzētu skatīt normāli.

Parīzes apvedceļam vien ir vairāki rekordi, tostarp Eiropas līmenī, ar 35 km, 1,2 miljoniem transportlīdzekļu katru dienu, 10 negadījumiem dienā un vidēji vienu nāves gadījumu mēnesī.

Tas ir mazliet kā mūsu mūsdienu pasaules arēnas. Tā vienmēr ir ceļa ruletes forma, pat ikdienišķāka nekā krievu rulete. Un ar divriteņu transportlīdzekļiem neskopojoties, jo tie ir iesaistīti vairāk nekā 60% negadījumu. Tāpēc ir jāievēro īpaši noteikumi un baušļi: izdzīvošanas ceļvedis.

1. Pirmais noteikums, kas ir vienīgais, kas ļauj izdzīvot pa apvedceļu, ir ietverts kodā: iedomājieties, ka motocikls ir automašīna un ieņem automašīnas vietu. Īsumā runājot, palikt rindā (ja iespējams, trešais: ne lēnākais, ne ātrākais) un ar tādu pašu ātrumu kā satiksmes plūsma. Atcerieties, ka braukšanu starp rindām aizliedz Ceļu satiksmes kodekss, tostarp motocikliem. Un ar pretmotociklu kampaņām vecās pielaides baikeriem krīt pa vienam, tāpēc slēpjas verbalizācija!

Bet gandrīz neviens neievēro šo noteikumu! Tātad, ja jūs patiešām vēlaties braukt ātrāk, braukt starp rindām un riskēt mazāk neapdomīgi, šeit ir 10 motocikla pašnāvnieka baušļi:

1. Koncentrēšanās, skatīšanās uz priekšu un paredzēšana, priekšā briesmas (un uz sāniem). Izšķiršanas laikā mēs mācāmies skatīties tālu prom; uz apvedceļa jums ir jāmaina skatiens uz leju, lai paredzētu satiksmes sastrēgumus (un izvairītos no avārijas bremzēšanas), un uzmanīgi jāskatās, vērojot tuvumā esošus transportlīdzekļus, no kuriem pastāvīgi izvairīties,
2. Ielieciet sevi kodi / tuvās gaismas un mirgojošas gaismas: Ir vairāki simti transportlīdzekļu, kas jānobrauc vairāk nekā dažus kilometrus, tāpēc jums ir jābūt redzamam, bet galvenais, neapžilbojiet (tātad ne pilni priekšējie lukturi: pilni priekšējie lukturi akls priekšā braucošos transportlīdzekļus un apgrūtina vadītāja iespējas spriest par motocikla ātrumu un attālumu)! Tikai daži motocikli ir aprīkoti ar brīdinājuma signālu, tāpēc jāsamierinās ar kreiso pagrieziena signālu,
3. Brauciet ātri 4. josla - vistālāk pa kreisi - un izvairieties no zigzagošanas no joslas uz joslu.
   
   Pareizā josla ir visbīstamākā: automašīnas un kravas automašīnas iekāpj ātri, bieži vien bez meklēšanas (atcerieties, ka tām ir prioritāte). Tas ir labākais veids, kā izklaidēties. Otrā josla diez vai ir labāka tiem, kuri pēkšņi atkāpjas, redzot, ka izeja pienāk ātrāk, nekā paredzēts. Tādējādi ir divas ārējās joslas: visbiežāk tās ir 3. un 4. joslas (joslu skaits svārstās no 4 līdz 6 atkarībā no apvedceļa daļas). Es pat nerunāju par avārijas ceļu, kuru nekādā gadījumā nevajadzētu izmantot: tas ir visbīstamākais gan negadījumu, gan dažāda un daudzveidīga gružu caurduršanas avota vai negadījumu avota ziņā.
   
   Uzmanību! Pēdējā josla (4.) ir ātrākā, un, ja velcieties pa to ar ātrumu 100 km/h vienmērīgā kustībā, pārliecinieties, ka automašīna vai kravas automašīna seko jums pakaļ ar skaņas jaudu un priekšējo lukturu zvanīšanu, riskējot iekļūt tajā. Tieši šī iemesla dēļ dažos gadījumos var būt ieteicams braukt nedaudz nobīdi no trases vidus, lai neriskētu tajā iebraukt no aizmugures,
   
   Tad dodiet priekšroku trešajai metodei, ja esat "lopeta" (lopeta ... bet dzīvs).
4. Pamodieties starp automašīnām tieši starp pēdējām divām joslām pa kreisi... Tieši starp šīm pēdējām divām joslām autobraucēji visvairāk pieraduši atrast motociklus. Tāpēc viņi tam pievērš lielāku uzmanību. Citi maršruti nav ieteicami, ja vien jūs tur nepaliekat,
5. Pielāgojiet savu ātrumu atbilstoši apstākļiem un cieņai saprātīgi ātrums: Saglabājiet ātruma starpību 20-30 km/h maksimālo (10 km/h, teiksim, daži, bet ne mazāku par 5 km/h, it īpaši, ja atrodaties transportlīdzekļa aklajā zonā) starp apvedceļa ātrumu un motocikla ātrums, ja ātruma mērierīces nepārsniedz 80 Esiet uzmanīgi, kad viss ir bloķēts un automašīnas ir apstādinātas: vienmēr ir kāds trakais, kurš domā, ka visi ir apstādināti un kurš atver durvis vai veic stūres kustību bez mēģinot piespiest mainīt līniju: kartons ir pārliecināts
   
   Tāpat dažreiz 4. josla (lielākā daļa no gakue) pieslēdzas, bet no otras puses, 3. josla ir gludāka ... izredzes un pieredze liecina, ka vienmēr ir automašīna, kas dod stūrei braukt bez skatīšanās vai mirgo tajā laikā, tāpēc esiet uzmanīgi ...
   
   Personīgi no 80 km/h vairs nepārvietojos starp rindām, risks kļūst pārāk liels, salīdzinot ar īso ietaupīto laiku.
6. Atrodi lokomotīvi, tas ir, velosipēdists, kurš brauc labi, bet ne pārāk ātri un tāpēc paver ceļu (mašīnas bieži cenšas atstāt tām nedaudz vietas). Labākajai lokomotīvei ir arī nesertificēta izplūde; turklāt to labi var dzirdēt! Tad pietiek sekot viņam apmēram divdesmit metru attālumā vienam no otra (ne par maz - ja viņš nolūst uz bremzēm - ne pārāk tālu, tādā gadījumā viņš ir bezjēdzīgs),
7. Uzmanieties no caurumiem un atstarpes starp divām automašīnām ir lielākas par 10 metriem: vienmēr ir kāds, kas ielīst ļoti ātri un pēdējā brīdī, esiet uzmanīgi ar kravas automašīnām tāpat, lai jūs neļautu redzēt uz priekšu,
8. Uzmani savu muguru: automašīnas, kas pārāk daudz pielīp, un daži motociklisti, kuriem vienmēr šķiet, ka jūs nebraucat pietiekami ātri, un ir daudz priekšējo lukturu zvanu; lai tie pāriet pēc iespējas ātrāk, t.i. bez riska un droši, ja starp divām automašīnām redzat pietiekami lielu caurumu (un tāpēc ne peles caurumu, kas vienmēr ir
9. izvairīties provinciāļi un ārzemnieki: tie ir bīstamāki, jo nav pieraduši atrasties šādā satiksmē. Viņiem ir grūti būt tikpat uzmanīgiem kā citiem, un viņiem var būt ļoti vāji refleksi. Tad viņu valsts brokāts būs sinonīms briesmām (bet vispirms koncentrējieties uz šo brīdi),
   
   Tas ietver noteikumu par modrības dubultošanos laikā brīvdienāmjo autobraucēji steidzas pamest Parīzi (mēs viņus saprotam) un turklāt ir noguruši, tāpēc biežāk pieļauj motocikliem liktenīgas braukšanas kļūdas,
10. Baidos un/vai būt paranoiķiem: tas ir lielisks stimulants, kas liek mums paredzēt, novērš nevajadzīgus riskus un liek mums saprātīgi kā automašīnai noturēties rindā, kā arī mudina nemierināties starp automašīnām un jaukt perifērijas un video spēles.

Papildus šiem īpašajiem perifērijas uzgaļiem ir standarta braukšanas padomi, kas joprojām ir jānostiprina un kuriem var būt vēl lielāka nozīme nekā parasti:

• pielāgot savu braukšanu laikam (īpaši lietus laikā),
• ir motocikls ideālā stāvoklī: bremzes, gaismas, pagrieziena rādītāji, retro, skaņas signāli ...
• ir laba braukšanas pozīcija, jāskatās tālu, gatavs bremzēt vai izvairīties,
• neriskējiet (piemēram, ripinieties starp rindām), kad esat noguris, slims, nav formā: samazinās refleksi,
• paldies ceļojuma laikā un izvairieties no jebkādas antisociālas uzvedības, piemēram, retro-uzlauzšanas vai durvju klauvēšanas.

Secinājums:

Tas varētu būt 11. bauslis: lasi Basenu par strūklaku: zaķis un bruņurupucis... Tas varētu likt jums aizdomāties par to, cik vērtīgi ir ietaupīt 5 minūtes, lai nokļūtu galamērķī, vai laimētu ceļojumu vienā virzienā uz aizsaules dzīvi 🙁

Neapstrādātā un daudz mazāk smieklīgā stilā iesaku izlasīt stāstus un stāstus par velobraucējiem, kuri izklaidējas – un ne tikai uz apvedceļa –, lai pārdomātu, cik vērtīga ir lieki riskēt ar motociklu. Šis ir mūžīgs stāsts par dzelzs podu un māla podu. Riteņbraucējs uz apvedceļa piedzīvo kritienu reti, jo uz viņa vienmēr ir vieglā vai kravas automašīna... Pietrūkst vietas, lai apstāties... Un, godīgi sakot, ir neglīti skatīties. Visbeidzot, varat izlasīt neseno avārijas pētījumu.

Katru gadu Parīzes apvedceļā tiek ievainoti 800 velosipēdistu (neskaitot motorollerus), un pārāk daudzi iet bojā. Neesi viens no viņiem.

Šie raksti var jūs interesēt