Brauciet ar ūdeņraža vilcienu
Ideja būvēt vilcienu uz ūdeņraža nav tik jauna, kā daži varētu domāt. Tomēr pēdējos gados šī ideja, šķiet, ir aktīvi attīstīta. Varam domāt, ka drīzumā varēsim ieraudzīt arī Polijas ūdeņraža lokomotīves. Bet varbūt labāk nepiegružot.
2019. gada beigās parādījās informācija, ka Bidgoskas PESA līdz 2020. gada vidum viņš vēlas sagatavot plānu uz ūdeņraža degvielas šūnām balstītas piedziņas tehnoloģijas attīstības posmiem dzelzceļa transportlīdzekļos. Pēc gada tie jāsāk īstenot sadarbībā ar PKN ORLEN pirmās transportlīdzekļu ekspluatācijas pārbaudes. Galu galā izstrādātos risinājumus paredzēts izmantot gan kravas lokomotīvēs, gan pasažieru pārvadāšanai paredzētajos dzelzceļa transportlīdzekļos.
Polijas degvielas koncerns paziņoja par ūdeņraža attīrīšanas iekārtas būvniecību ORLEN Południe rūpnīcā Trzebinā. Tīras ūdeņraža degvielas ražošanai, kas tiks izmantota transportlīdzekļu, tostarp plānoto PESA lokomotīvju, darbināšanai jāsāk 2021. gadā.
Polija, t.sk. pateicoties PKN ORLEN, tas ir viens no lielākajiem ūdeņraža ražotājiem pasaulē. Kā stāsta uzņēmuma vadība, ražošanas procesā tas jau saražo aptuveni 45 tonnas stundā. Tas pārdod šo izejvielu vieglajām automašīnām divās stacijās Vācijā. Drīzumā automašīnu vadītāji arī Čehijā varēs uzpildīt degvielu ar ūdeņradi, jo UNIPETROL no ORLEN grupas nākamgad tur sāks būvēt trīs ūdeņraža stacijas.
Interesantos ūdeņraža projektos ir iesaistītas arī citas Polijas degvielas kompānijas. LOTUS sāk strādāt ar Toyotauz kuru pamata plānots būvēt šīs ekoloģiskās degvielas uzpildes stacijas. Mūsu gāzes gigants vadīja arī sākotnējās sarunas ar Toyota, PGNiGkurš vēlas kļūt par vienu no līderiem ūdeņraža tehnoloģiju attīstībā Polijā.
Pētījumu jomas ietver ražošanu, noliktavu, transportlīdzekļu piedziņu un tīkla izplatīšanu klientiem. Toyota, visticamāk, domā par savu Mirai ūdeņraža modeļu jaudām, kuru nākamajai versijai vajadzētu nonākt tirgū 2020. gadā.
Oktobrī Polijas uzņēmums PKP enerģija Sadarbībā ar Deutsche Bahn ir ieviesta degvielas šūna, lai nodrošinātu alternatīvu dīzeļdzinējam kā avārijas enerģijas avotam. Uzņēmums vēlas piedalīties arī ūdeņraža tehnoloģiju izstrādē. Viena no idejām, par ko runā mediji, ir pāreja uz ūdeņradi. Dzelzceļa līnija Reda-Hel, tā plānotās elektrifikācijas vietā.
TRAKO dzelzceļa izstādē prezentētais risinājums ir t.s. Komplekts sastāv no fotoelektriskā paneļa, kas mijiedarbojas ar metanola kurināmā elementu, kas nodrošina elektroenerģiju neatkarīgi no tradicionālā elektrotīkla. Kad saules enerģijas ražošana kļūst nepietiekama, degvielas šūna automātiski ieslēdzas. Ir svarīgi atzīmēt, ka šūna var darboties arī ar ūdeņraža degvielu.
Hidrails vai ūdeņraža dzelzceļš
Ūdeņraža dzelzceļu potenciālie pielietojumi ietver visu veidu dzelzceļa transportu – piepilsētas, pasažieru, kravas, vieglo dzelzceļu, ātrgaitas dzelzceļus, mīnu dzelzceļus, rūpnieciskās dzelzceļu sistēmas un īpašas pārbrauktuves parkos un muzejos.
Mērķis "Ūdeņraža dzelzceļš" () pirmo reizi tika izmantots 22. gada 2003. augustā prezentācijas laikā ASV Transporta departamenta Volpe Transportation Systems centrā Kembridžā. Pēc tam Stens Tompsons no AT&T sniedza prezentāciju par Mooresville Hydrail iniciatīvu. Kopš 2005. gada Starptautisko konferenci par hidrauliskajiem izpildmehānismiem katru gadu rīko Apalaču štata universitāte un Dienvidīredelas Tirdzniecības kamera Mūresvilā sadarbībā ar universitātēm un citām organizācijām.
Tie ir izstrādāti, lai pulcētu kopā zinātniekus, inženierus, rūpnīcu vadītājus, nozares ekspertus un operatorus, kuri strādā vai izmanto šo tehnoloģiju visā pasaulē, lai dalītos zināšanās un diskusijās, kas noved pie ūdeņraža risinājumu paātrinātas ieviešanas vides aizsardzības, klimata aizsardzības, enerģētikas jomā. drošība . un vispārējo ekonomisko attīstību.
Sākotnēji ūdeņraža degvielas šūnu tehnoloģija bija vislabāk pazīstama un plaši izmantota Japānā un Kalifornijā. Tomēr pēdējā laikā visvairāk tiek runāts par investīcijām, kas saistītas ar to, Vācijā.
Alstom–Coradia iLint vilcieni (1) - aprīkots ar kurināmā elementiem, kas pārvērš ūdeņradi un skābekli elektroenerģijā, tādējādi novēršot kaitīgās emisijas, kas saistītas ar degvielas sadegšanu, Lejassaksijā, Vācijā, jau 2018. gada septembrī. 100 km - skrēja cauri Kukshāfenei, Brēmerhāfenei, Brēmerverdei un Bukstehūdei, nomainot tur esošo dīzeļvilcienu parku.
Vācijas vilcienos degvielu uzpilda mobilā ūdeņraža uzpildes stacija. Ūdeņraža gāze vilcienos tiks iesūknēta no vairāk nekā 12 metrus augsta tērauda konteinera, kas atrodas blakus sliedēm Brēmerverdes stacijā.
Vienā degvielas uzpildes stacijā vilcieni var kursēt tīklā visas dienas garumā, nobraucot 1 km. Saskaņā ar grafiku stacionārā degvielas uzpildes stacija EVB dzelzceļa kompānijas apkalpotajā zonā tiks uzsākta 2021. gadā, kad Alstom piegādās vēl 14 Coradia iLint vilcienus LNG operators.
Pagājušā gada maijā tika ziņots, ka Alstom ražos vēl 27 ūdeņraža vilcienus RMV operatorskas pārcelsies uz Reinas-Mainas reģionu. Ūdeņradis RMV depo ir ilgtermiņa infrastruktūras projekts, kas sāksies 2022. gadā.
Līgums par šūnu vilcienu piegādi un apkopi ir 500 miljoni eiro uz 25 gadiem. Uzņēmums būs atbildīgs par ūdeņraža piegādi Infraserv GmbH & Co Hoechst KG. Ūdeņraža uzpildes rūpnīca tiks uzstādīta Höchst netālu no Frankfurtes pie Mainas. Atbalstu sniegs Vācijas federālā valdība - tā finansēs stacijas būvniecību un ūdeņraža iegādi par 40%.
2. Losandželosā pārbaudīta hibrīda ūdeņraža lokomotīve
Apvienotajā Karalistē Alstom ar vietējo pārvadātāju Eversholtas dzelzceļš plāno pārveidot 321. klases vilcienus par ūdeņraža vilcieniem ar darbības rādiusu līdz 1 km. km, pārvietojoties ar maksimālo ātrumu 140 km/h. Pirmajai šāda veida modernizēto iekārtu partijai vajadzētu būt saražotai un gatavai darbībai 2021. gada sākumā. Britu ražotājs arī pagājušajā gadā atklāja savu kurināmā elementu vilciena projektu. Vivarail.
Francijā valstij piederošs dzelzceļa uzņēmums SNCF ir izvirzījusi sev mērķi līdz 2035. gadam pakāpeniski likvidēt dīzeļvilcienus. Šī darba ietvaros SNCF plāno sākt ūdeņraža degvielas šūnu dzelzceļa transportlīdzekļu testēšanu 2021. gadā un sagaida, ka tie pilnībā darbosies līdz 2022. gadam.
Ūdeņraža vilcienu pētījumi ASV un Kanādā tiek veikti jau daudzus gadus. Piemēram, tika apsvērta šāda veida lokomotīvju izmantošana transportēšanai kuģu būvētavās. 2009.-2010.gadā viņš tos testēja vietējais pārvadātājs BNSF Losandželosā (2). Uzņēmums nesen saņēma līgumu par pirmā ar ūdeņradi darbināma pasažieru vilciena būvniecību ASV (3). Stadler.
Līgums paredz iespēju izveidot vēl četras mašīnas. Darbojas ar ūdeņradi Flirts H2 plānots uzsākt 2024. gadā pasažieru dzelzceļa projekta ietvaros Redlands, 14,5 km gara līnija starp Redlendsu un Metrolink Sanbernardino, Kalifornijā.
3. Materiāls, kas reklamē pirmo ūdeņraža pasažieru vilcienu ASV.
Saskaņā ar līgumu Stadler izstrādās ūdeņraža vilcienu, kas sastāvēs no diviem vagoniem abās spēka agregāta pusēs ar degvielas elementiem un ūdeņraža tvertnēm. Paredzēts, ka šis vilciens pārvadās ne vairāk kā 108 pasažierus ar papildu vietu stāvvietā un maksimālo ātrumu līdz 130 km/h.
Dienvidkorejā Hyundai Motor Group šobrīd izstrādā kurināmā elementu vilcienu, kura pirmā prototipa izlaišana ir gaidāma 2020. gadā.
Plānos tiek pieņemts, ka viņš starp degvielas uzpildīšanu varēs nobraukt 200 km ar ātrumu līdz 70 km/h. Savukārt Japānā Austrumu Japānas dzelzceļa uzņēmums. paziņoja par plānu izmēģināt jaunus ūdeņraža vilcienus no 2021. gada. Sistēma nodrošinās maksimālo ātrumu 100 km/h. un paredzēts, ka ar vienu ūdeņraža tvertni nobrauks aptuveni 140 km.
Ja ūdeņraža dzelzceļš kļūs populārs, tam būs nepieciešama degviela un visa infrastruktūra dzelzceļa transporta atbalstam. Tas nav tikai dzelzceļš.
Pirmais nesen tika laists klajā Japānā. sašķidrināts ūdeņraža nesējsSuiso Frontier. Tā jauda ir 8 tūkstoši tonnu. Tas ir paredzēts liela daudzuma ūdeņraža transportēšanai lielos attālumos, atdzesēts līdz -253°C, ar samazinātu tilpumu attiecībā 1/800, salīdzinot ar sākotnējo gāzes tilpumu.
Kuģim vajadzētu būt gatavam līdz 2020. gada beigām. Šie ir kuģi, kurus ORLEN var izmantot, lai eksportētu ražoto ūdeņradi. Vai tā ir tālā nākotne?
4. Suiso Frontier uz ūdens
Skatīt arī:
