Dongfeng AX7 testa brauciens
AX7 krosovers ir labākais, ko mums tagad piedāvā viens no lielākajiem ķīniešu zīmoliem Dongfeng Motor. Šis modelis ir kā korporatīvo sasniegumu vitrīna - tieši pēc šī modeļa klienti vērtēs uzņēmuma potenciālu Krievijā.
Ķīnas automašīnas Krievijā joprojām tiek uzskatītas par neparedzamām. Pienāks laiks, un Vidus Karalistes uzņēmumu neierobežotas attīstības process noteikti novedīs viņus pie stila, tehniskā līmeņa un kvalitātes noturības. Bet līdz šim daudzi jauni priekšmeti klientiem šķiet necaurspīdīgi, loterijas.
Vēl viena ķīniešu automašīna Dongfeng AX7 tika nogādāta Krievijā. Tiek norādīts, ka izskats tika izveidots, piedaloties māksliniekiem no studijas ItalDesign Guigiaro. Lai kā arī būtu, ārpuse ir bez pretencioza aziātisma, labā nozīmē inteliģenta un neitrāla.
Vai emblēma sver? Pirms gada Maskavas autoizstādē Dongfengs izstādīja AX7 ar līdzīgiem patīkama izskata modeļiem: sedanu A30 un krustojuma hečbeku AX3. Bet blakus tai pašā stendā atradās neērts mikroauto 370, A9 sedans ar masku a la VW Passat un atklāta Hummer kopija ar nosaukumu Warrior. Kontrastu un metienu zīmols? Daudzveidības zīmols.
"Austrumu vējš" ir Dongfenga tulkojums. Uzņēmums tika dibināts 1969. gadā, un no vienas rūpnīcas tas ir kļuvis par īstu Austrumāzijas impēriju Dongfeng Motor Corp. vai DFM. Rūpnieciskajā kompleksā tagad ietilpst kopuzņēmumi ar Honda, Kia, Nissan un PSA. Sadarbība izveidojusies ar Luxgen, Renault un Volvo, bet komponentu ziņā - ar Dana, Getrag, Lear un citiem zīmoliem. Pārdoti miljoniem automašīnu: kravas automašīnas, autobusi, un pasažieru klāstā ir aptuveni 90 pašu un kopīgi dažādu modeļu.
Krievijā viss ir savādāk: šeit DFM pozīcijas ir pieticīgas pat starp ķīniešu konkurentiem. Oficiālā tirdzniecība turpinās tikai trīs gadus, taču vietējās asamblejas nav un pagaidām nav gaidāms. Bet ir taktika, lai radītu pozitīvu zīmola tēlu. Viss, kas mums nav pieejams un nokopēts, ir pagājis, likme tiek likta uz cienīga izskata oriģinālajām populāro klašu automašīnām. Mēs gaidām iepriekšminētos A30 un AX3, mazo krosoveru AX4 un flagmani SUV 580. Līdz tam noteikti neapjuksim: pēc H30 šķērs Hečbeka aiziešanas vienīgais Dongfeng Krievijā ir AX7.
Vējš atnesa mums AX7 vēlu. Krosoveris tika prezentēts jau 2014. gadā, tas ir, bija pienācis laiks septiņas reizes izmērīt interesantas krievu konfigurācijas. Pieejami Ķīnā 1,4 l Turbo (140 ZS) benzīna dzinēji un 2,3 l (171 ZS) gaisa ieplūdes importētāji nolēma ignorēt. Kompensētā kompresora dizaina tilpums tika uzskatīts par nepietiekami augstu statusu, un licencētais Peugeot Citroen dzinējs būtu paaugstinājis cenu. Viņi deva priekšroku vidusceļam, izvēloties citu franču-ķīniešu "lauvas sirdi" ar Peugeot logotipu uz korpusa.
Zem krievu AX7 motora pārsega tiek uzskatīts par uzticamu benzīna 140 zirgspēku 2,0 L, kas pazīstams no daudziem Peugeot un Citroen modeļiem. Tas mums tiek piedāvāts ar senu franču izcelsmes 5 pakāpju manuālo pārnesumkārbu vai ar japāņu 6 diapazonu "automātisko" Aisin TF-70SC. Stāstot stāstu par pamata platformas modeli, ķīnieši liek domāt par aizņemšanos no Honda CR-V. Faktiski AX7 priekšā ir MacPherson balstiekārta, daudzsavienojums ar pasīvās stūrēšanas efektu aizmugurē, un piedziņa ir tikai priekšā.
Mierinājumam - labas ģeometriskas pārrobežu iespējas: klīrenss 190 mm, ieejas un izejas leņķi 23 un 24 grādi. Motora aizsardzība ir izgatavota no plastmasas, bet tirgotāji par papildu samaksu uzstāda metāla aizsardzību. Viņi arī mainītu defektīvos spārnus, atstājot lokos vaļīgus fragmentus. Tajā pašā laikā ķermeņa daļas, kas visvairāk pakļautas rūsēšanas riskam, ir cinkotas. Tomēr garantija pret perforējošu koroziju kopumā nepārsniedz trīs gadus vai 100 tūkstošus kilometru. Ir labi, ka akumulators ir nomainīts pret efektīvāku un ir piepildīts ar “aukstu antifrīzu. Bet šasija joprojām nav pielāgota.
Rokās - luksusa luksusa versija uz 18 collu riteņiem. Krosoveris izstrādā grunti ar krasām nevienmērīguma malām, ir dzirdama noraidoša piekares elementu murmināšana, ir gandrīz fiziska sajūta, ka jūs nodarāt kaitējumu tehnikai. Uz asfalta - pat pieklājīgi noplucis - braukšana ir daudz ērtāka, lai gan pat šeit jūs vēlaties lielāku piekares elastību.
Un es arī pievienotu informatīvo saturu vieglajai stūrei gandrīz nulles zonā. Stūres reakcijas ir inertas, it kā brauktu ar gumijas grožiem. Šajā gadījumā AX7 trajektorijas korekcijai nepieciešama gan stūros, gan taisnā līnijā, kad to neuztrauc viļņotā virsma, riesta un vēja brāzmas.
Un kopumā kustība dažreiz ir spraiga, kas lielā mērā ir saistīts ar automātiskās pārnesumkārbas augšējās versijas standartu. Braukšanas režīmā atsitienu ir grūti paredzēt agrīnu pārslēgšanās dēļ pat paātrinājuma laikā. Bet, lai pārliecinātos par braukšanu, labāk turēt motoru pie apgriezieniem, kas pārsniedz 3. Bet automātiskie pārnesumi nevēlas iet uz leju, un katrs intensīvais paātrinājums ir tieši tāda brāzma, kas salonu piepilda ar motora troksni. Pārnesumkārbu ir ērtāk darbināt manuāli, jo tā reaģē arī uz sitienu M režīmā, nometot vairākus pārnesumus. Plusiņos mēs pierakstām retu parādību: ieteicamā 000. vidējais patēriņš pēc borta datora sakrita ar pasi - 95 litri uz 8,7 kilometriem.
Pārstāvji skaidro, ka automātiskās pārnesumkārbas darbības nosaka "ielaušanās" elektroniskā apdrošināšana, kas darbojas tikai līdz 3 kilometriem. Bet tajā pašā testā mazāk bagātīgajā "automātiskajā" Prestige versijā jaunā kaste darbojas adekvātāk. Interesanti, ka šis AX000 brauc paklausīgāk. Ņemsim vērā citu 7 collu riteņu iespējamo ietekmi, lai gan pastiprinātāja iestatījumi tiek uztverti atšķirīgi. Vēl svarīgāk ir tas, ka testa paraugu montāžā bija atšķirības - nevienmērīgi ķermeņa savienojumi. Un skaņas, ieslēdzot pagrieziena rādītājus, ir atšķirīgas: vienam ir ķeksītis, otram - uzsitiens.
Versijas ar MCP palika ārpus prezentācijas sfēras. Pie pamata Comfort par 13 057 USD. LED braukšanas gaismas, miglas lukturi, priekšējie drošības spilveni, elektriskie spoguļi un elektriskie logu pacēlāji, gaisa kondicionieris, multivide ar 7 collu skārienekrānu un USB slotu, audio vadība uz stūres, Bluetooth, ESP, palaišanas kalnā palīgsistēma, vieglmetāla diski un pilna izmēra rezerves ritenis ... Bet kur ir apsildāmie sēdekļi? Tas parādās uz Premium (14 494 ASV dolāri) kopā ar apsildāmiem spoguļiem, ādas sēdekļu apdari, krāsainu ceļojuma datora displeju, klimata kontroli un bagāžas nodalījuma pārsegu.
Modifikācijas ar automātisko pārnesumkārbu ir vēl bagātākas. Prestige (15 154 USD) ir auduma polsterējums, taču papildaprīkojumā ietilpst 220 V kontaktligzda otrajai rindai, kruīza kontrole un elektriskā stāvbremze. Un luksusa versija (16 473 ASV dolāri) jau ar ādu, bez atslēgām un starta pogu, elektriskām piedziņām un vadītāja sēdekļu atmiņu, elektrisko jumta lūku, parkošanās sensoriem un aizmugurējo kameru, sānu drošības spilveniem un gaisa aizkariem. Starp citu, AX7 ķīniešu CNCAP avārijas testiem paņēma piecas zvaigznes. Šim modelim ir pieejams 9 collu skārienekrāns, neredzamās zonas uzraudzības sistēma un panorāmas kamera, taču tie vairs neiederas Krievijas cenu rāmjos.
Pēc izmēra AX7 ir viens no klases līderiem. Praktiskajā bagāžniekā ir vismaz 565 litri. Otrās rindas pasažieriem ir brīvība, ir iespēja ērti mūs izmitināt trīs, lai gan cīņā par vietu dīvāna spilvens ir saīsināts. Priekšā sēdošos tunelis nedaudz nomāc. Arī vadītāja sēdekļa Luxury mīkstais spilvens ir nedaudz īss, jūs vēlaties pacelt tā priekšējo malu un padziļināt aizmuguri. Ciešā Prestige krēsla forma ir ērtāka. Ak, dizaina ierīču dizains ar digitālo spidometru versijā ir nožēlojams. Un luksus - un vēl vienā panelī tas ir tradicionāls un labi lasāms.
Interjers ir labi apdarināts: lielas pogas, rokturi ir ērti lietojami un "neieelpo" zem pirkstiem, un dizains nav maigs. Daži no risinājumiem, jums ir jāsaprot, ir izspiegoti vecajā Nissan? Bet šeit ir kļūdaini aprēķini: ERA-GLONASS bloks svešumā izvirzās starp sēdekļa apsildes pogām, avārijas bandas poga atrodas tālu no vadītāja, un uz šosejas ir čīkstoņa un nedeaktivējama brīdinājuma piktogramma par 120 km stundā.
Ķīnieši, pievērsiet uzmanību sīkumiem! Jūs esat pārliecinājies, ka visi luksusa klases logi tiek aktivizēti ar vienu taustiņu pieskārienu, nodrošinot 26 nodalījumus maziem priekšmetiem un gaisa vadus aizmugurē sēdošajiem. Tātad, kāpēc stūres statnis izliekas, nemainās, bet pamatnei jau ir īpašs efekts - logotipa projekcija ārpus durvīm?
Tā rezultātā mūsu simpātijas pret modeli izpausmes ir sava veida impulsīvas. Un vai tas ir krosovers? Drīzāk vagons ar paaugstinātu klīrensu, ietilpīgs un labi aprīkots. Noderīga lieta ģimenes cilvēka mājsaimniecībā, kurš dzīvo ar vidējām vajadzībām. DFM plāno gadā Krievijā pārdot trīs tūkstošus AX7, īpaši cerot uz Prestige paketi. Un potenciālo klientu aprakstā ir izcelta līnija "lojāli ķīniešu zīmoliem". Jā, bez šī grozījuma šajā gadījumā nekas.
| Ķermeņa tips | Universāls | Universāls |
| Izmēri (garums / platums / augstums), mm | 4690/1850/1727 | 4690/1850/1727 |
| Garenbāze, mm | 2712 | 2712 |
| Pašmasa, kg | 1595 | 1625 |
| motora tips | Benzīns, R4 | Benzīns, R4 |
| Darba tilpums, kubikmetri cm | 1997 | 1997 |
| Jauda, ZS ar. pie apgriezieniem | 140 pie 6000 | 140 pie 6000 |
| Maks. griezes moments, Nm pie apgriezieniem minūtē | 200 pie 4000 | 200 pie 4000 |
| Transmisija, piedziņa | 6. st. MCP, priekšā | 6. st. Automātiskā pārnesumkārba, priekšā |
| Maksimālais ātrums, km / h | 185 | 180 |
| Paātrinājums līdz 100 km / h, s | n.a. | n.a. |
| Degvielas maisījuma patēriņš., L | 8,0 | 8,7 |
| Cena no, $. | 13 057 | 16 473 |
