Volvo XC90 T6 visu riteņu piedziņa
saturs
Arī zviedri nav mūsdienu vikingi, tāpēc no šī viedokļa mēs nevaram viņiem piedēvēt bēdīgi slaveno piederību. Tomēr šajās vietās kāds dizaineris Gustavs Larsons (ak, kāds stereotipisks vārds) savulaik pārliecināja uzņēmēju Asaru Gabrielsonu izgatavot automašīnas, un pirmais Volvo no šīs alianses piedzima tālajā 1927. gadā. Tagad Tu vari
jūs sagaidāt frāzi "Viss pārējais ir vēsture".
Tiesa, protams, nav tālu, bet šis stāsts tiek rakstīts vēl šodien. Volvo, kas lielā koncernā (Ford!) Ir uzņēmies tikai integrācijas labās puses, gudri virzās nākotnē. Ne gluži luksusa automašīnu klāsts, diskrēta iekļūšana klases nišās. Politika joprojām ir spēkā.
Pēc pagājušajā gadā jau labi zināmā XC70 no Ženēvas lidostas angāriem savā kristītajā presē ir ieradies vēl lielāks XC90. Mehāniski tas daļēji ir tuvu viņu (līdz šim lielākajam) S80 sedanam, un pēc izskata tas ir nobriedušāks nekā XC70. Vairāk darbojas bezceļa apstākļos.
Volvo ir gudri izvēlējies nosaukumu šiem diviem mīkstajiem apvidus automobiļiem: burtu kombinācija darbojas pārliecinoši un moderni, un vārdi, ko tie apzīmē, nesola pārāk daudz. Proti, XC apzīmē Cross Country, visā valstī mājās, kur nekas neliecina, ka tie nenozīmē labi uzturētus asfaltētus ceļus - vai citādi, tas nesola nevienu spējīgu Hummer tipa apvidus auto.
Tātad, lai gan tā izskats var radīt nelīdzenumu nelīdzenā apvidū, XC90 nav SUV. Ja tā, tad šis ir ļoti jauks "mīksto" apvidus auto saimes pārstāvis. XC90 ir ārējais stils (t.i. attālums no vēdera līdz zemei), pastāvīga četru riteņu piedziņa un satvēriena sviras uz A statņiem. Un tas viss ir par bezceļiem.
Ne visi varēs apmierināt šo mašīnu; Patiesas bezceļa braukšanas piekritēji iebildīs, ka vismaz daļai no iepriekšminētajiem (var būt) arī parastie auto, ka īstu detaļu (cietās asis, ātrumkārbas, diferenciāļa slēdzenes) nemaz nav. Savukārt tie, kas noraida jebko nestandarta (piemēram, sedanu vai labākajā gadījumā furgonu), iebildīs, ka XC90 ir SUV. Un viņiem abiem savā veidā ir taisnība.
Bet atbildīgi ir tikai tie, kuri ir gatavi atskaitīt šādas naudas summas. Pirms kāda laika viņi kategoriski atteicās no neērtajiem un neērtajiem apvidus auto ar visām (ne) nepieciešamajām mehāniskajām ierīcēm, taču viņi tomēr vēlas ko citu. Vadībā, protams, ir amerikāņi, taču arī turīgie eiropieši neatpaliek. Visi Štutgartes ML sagaidīja ar atplestām rokām, un medību sezona bija atvērta klientiem. Starp tiem tagad ir XC90.
Tā ir patiesība; Ja paskatās uz saviem konkurentiem, šim Volvo trūkst dažu paņēmienu, iespējams, ieskaitot regulējamo augstumu no zemes. Prombūtnē? Hm, kalna galā, kā redzams vāka fotoattēlā, šis XC90 uzkāpa pats, atgriezās pats (t.i. bez palīdzības) un nesaņēma ne mazāko skrāpējumu. Tomēr kalns (pēc fotogrāfa domām) nav gluži kaķa klepus. Tādējādi XC90 var daudz, bet galvenokārt daudz vairāk, nekā vidusmēra patērētājs no tā prasītu. Domāt vajadzētu saprātam un saprātam: pirmais ieguldītā kapitāla dēļ, otrais (arī) (gandrīz) klasisko ceļa riepu dēļ.
Uzdrīkstos teikt: Tehniski XC90, iespējams, ir tuvākais konkurents tam, ko sagaida mīksto SUV pircēji un galu galā izmanto. XC90 piedurknē ir diezgan daudz citu triku.
Pirmkārt, nav šaubu, ka viņš nav vācu izcelsmes.
Principā būt vācietim nenozīmē neko sliktu, bet, ja gandrīz visa grupa ir vācieši, tad neitrāla zviedra izskats ir vienkārši svaigs. Ieeja? Bāzes līnija, skatoties no attāluma, var pat būtiski neatšķirties no šāda veida Grand Cherokee SUV bāzes līnijas, un detaļas padara to par tipisku, glītu un iespaidīgu Volvo. Tas ir: raksturīgais pārsegs un lieli aizmugurējie lukturi, izliektas ķermeņa malas. Tas viss un viss "nav uzskaitīts" ir skaisti uzglabāts un iepakots 4 metru garumā, kas ir tikai nedaudz mazāk nekā S8 sedans.
Skaidrs, ka viņš nav īss, viņš ir arī garš, tādēļ viņš izrāda cieņu. Bet nebaidieties no braukšanas; tas prasa ļoti mazu fizisko piepūli, jo visas vadības ierīces, ieskaitot stūri, ir patīkami mīkstas, ja braucat normālā tempā un ievērojot tiesisko regulējumu. Tāpat nebūs problēmu ar redzamību ap automašīnu, tikai dusmoties pilsētā var ļoti liels braucēju loks.
Pēdējo desmit gadu laikā mēs nebijām bijuši Volvo, kas šoreiz būtu vīlušies ar mūzikas kvalitāti, šoreiz tālvadības pults un iebūvētā minidiska dēļ, taču mūs kaitināja radio un ilgstoša pārslēgšanās starp stacijām atmiņā. Izņemot to, dzīve XC90 ir prieks ne tikai skaņas dēļ. Abos tipos ir pietiekami daudz vietas četriem pieaugušajiem, un pati gaisotne ir gaiša, patīkama, harmoniska krāsā, bet arī jutīga pret netīrumiem. Ikviens, kam Volvo skaits ir 60 vai vairāk, arī XC90 jutīsies kā mājās.
Raksturīgi ir lieli, salasāmi mērinstrumenti (kopā ar pazemīgu borta datoru) un viduskonsole ar lielāko daļu vadības ierīču, kas nozīmē atpazīstamību un ērtu lietošanu. Daudz koka (ieskaitot lielāko daļu stūres rata), dažviet pulēts alumīnijs un daudz ādas rada prestižu sajūtu, un tikai nepieejamie riteņi priekšējo sēdekļu regulēšanai jostas kvartetā rada ļoti labu kopējo iespaidu.
Tā ir taisnība, ka mēs jau gaidām ledusskapi šajā cenu diapazonā, bet XC90 tādas nav, taču ir arī taisnība, ka ir vēl dažas automašīnas ar tik daudzām (5) un tik efektīvām vietām puslitru pudelēm , un šo prestižu parasti mazina lietošanas ērtums. Nu, XC ir pierādījums tam, ka šim noteikumam ir izņēmumi, jo to apkalpo ātrās atlaišanas konsole starp sēdekļiem (vairāk vietas kājām aizmugurējam vidējam pasažierim), ar integrētu bērnu sēdeklīti, ar patiesi vienu trešdaļu dalāmu aizmugurējais sols (ti, trīs reizes viena trešdaļa), ar pilnīgi plakanu dibenu, kā arī palielināts bagāžnieks un šķērsvirzienā sadalītas aizmugurējās durvis, kas nozīmē, ka apakšējā piektā daļa atveras uz leju un pēc tam veido cietu kravas plauktu. Bagāžnieks parasti ir ļoti liels ar papildu noderīgu uzglabāšanu zem grīdas.
Šis ir XC90, kas galvenokārt paredzēts greznākai ģimenes dzīvei uz ceļa. Taču, kam ar vienu XC90 ir par maz, tas sasniegs klāsta virsotni – atbilstoši T6 versijai. Ticiet man, jums tas nav vajadzīgs, taču ir patīkami, ka jums ir un braukt. T6 nozīmē, ka piedziņu nodrošina sešu cilindru rindas dzinējs ar diviem turbokompresoriem (un diviem pēcdzesētājiem) un automātisko 4 ātrumu pārnesumkārbu. Pārāk maz? Ak, esi saprātīgs. Trešajā pārnesumā spidometra adata viegli pieskaras līnijai, zem kuras ir rakstīts "220", pēc tam pārnesumkārba pārslēdzas uz 4. pārnesumu, un dzinējs turpina vilkt normāli.
Griezes moments (gandrīz) nekad nebeidzas, un motora jauda var būt mazāk pārliecinoša, lai to apzinātos. Un nevis skaitļos, bet praksē, kad viņš samazina automašīnas svaru par divām tonnām un kad vadītājs, braucot kalnā, pieprasa ātrumu, kas pārsniedz 200 kilometrus stundā. Tomēr ir taisnība, ka transmisija (un ne tikai pārnesumu skaita ziņā) atpaliek par vienu soli no šī brīža labākajiem šāda veida produktiem: ātruma un reaģēšanas metodes ziņā dažādos ekspluatācijas apstākļos.
Vienīgais T6 trūkums, ja jūs samierināsities ar cenu, ir tā degvielas patēriņš. Borta dators vēsta, ka ar ātrumu 160 kilometri stundā dzinējs patērē 17 litrus benzīna uz 100 kilometriem, un mūsu kalnainākajos maršrutos patēriņš palielinās vēl par diviem litriem. Paātrinot ātrumu līdz 200 kilometriem stundā, brauciens pārvēršas par cīņu barības vadā, jo velns patērē pat 25 litrus uz 100 kilometriem. Pilsētā nav nekā labāka (23), un mūsu standarta līdzenā trase prasīja 19 litrus uz 2 kilometriem no automašīnas, kas nozīmē, ka pilna bāka ilgs tikai krietnus 100 kilometrus. Ja degvielas izmaksas jums nav svarīgas, biežas apstāšanās degvielas uzpildes stacijās noteikti krīt uz nerviem.
Bet braukt ir patīkami. Ikdienas satiksmē ir lieliski paļauties uz automašīnas iespējām, kad ātri jābrauc garām Eiropas automaģistrālēm vai jāapdzen kravas automašīna īsākā lidmašīnā starp Medvodi un Škofja Loku. Bet vienkārši izvairieties no līknēm; šasija ir kompromiss attiecībā uz stingrību, tāpēc tā ir pārāk stingra uz šķembu bedrēm un pārāk mīksta līkumos, un katra trakošana, neskatoties uz labu visu riteņu piedziņu, kas ilgstoši saglabā automašīnu drošu un neitrālu, nozīmē apgrūtinājumu pasažieriem un vadītājam.
Apaļš ir jāsaprot pareizi. Proti, nav neviena zviedra, kurš būtu pāris, un līdzīgi produkti no citiem zīmoliem nešķiet vienādi tehnoloģiju, vides un tēla kombinācijā, lai izturētu pastāvīgu salīdzināšanu. Volvo XC90 ir unikāls, un mēs domājam, ka tas ir labi.
Vinko Kernc
Foto: Vinko Kernc, Aleš Pavletič
Volvo XC90 T6 visu riteņu piedziņa
Pamatdati
| Pārdošana: | Auto DOO samits |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 62.418,63 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 73.026,21 € |
| Jauda: | 200kW (272 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 9,3 ar |
| Maksimālais ātrums: | 210 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 12,7l / 100km |
| Garantija: | Vispārējā garantija 2 gadi bez nobraukuma ierobežojuma, 12 gadu garantija rūsai |
| Eļļas maiņa katru reizi | 20.000 km |
| Sistemātisks pārskats | 20.000 km |
Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)
| Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli: | 309,63 € |
|---|---|
| Degviela: | 16.583,12 € |
| Riepas (1) | 1.200.000 € |
| Obligātā apdrošināšana: | 3.538,64 € |
| KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO + | 11.183,44 (R. |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Nopirkt | € 84.887,25 0,85 (km izmaksas: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 6-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns - uzstādīts priekšā šķērsām - urbums un gājiens 83,0 × 90,0 mm - darba tilpums 2922 cm3 - kompresija 8,5:1 - maksimālā jauda 200 kW (272 ZS) pie 5100 apgr./min - vidējais virzulis ātrums pie maksimālās jaudas 15,3 m / s - īpatnējā jauda 68,4 kW / l (93,1 ZS / l) - maksimālais griezes moments 380 Nm pie 1800 apgr./min - 2 sadales vārpstas galvā (zobsiksna) - 4 vārsti uz cilindru - daudzpunktu iesmidzināšana - izplūdes turbokompresors - uzlādes gaisa dzesētājs. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | dzinējs dzen visus četrus riteņus - 4 pakāpju automātiskā pārnesumkārba - pārnesumskaitlis I. 3,280 1,760; II. 1,120 stundas; III. 0,790 stundas; IV. 2,670; reverss 3,690 - diferenciālis 8 - diski 18J × 235 - riepas 60/18 R 2,23 V, rites aplis 1000 m - ātrums IV. pārnesumi pie 45,9 apgr./min XNUMX km/h. |
| Jauda: | maksimālais ātrums 210 km / h - paātrinājums 0-100 km / h 9,3 s - degvielas patēriņš (ECE) 12,7 l / 100 km |
| Transportēšana un balstiekārta: | apvidus furgons - 5 durvis, 5 sēdvietas - pašnesošā virsbūve - priekšējā viena balstiekārta, atsperu statņi, šķērssliedes, stabilizators - aizmugurējā viena piekare, atsperu statņi, šķērssliedes, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana), aizmugurējais disks bremzes (piespiedu dzesēšana), stāvbremze uz aizmugurējiem riteņiem (pedālis pa kreisi no bremžu pedāļa) - stūre ar zobstieni un zobratu, stūres pastiprinātājs, 2,5 pagriezieni starp galējiem punktiem. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1982 kg - pieļaujamā kopējā masa 2532 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm 2250 kg, bez bremzēm 750 kg - pieļaujamā jumta slodze 100 kg. |
| Ārējie izmēri: | transportlīdzekļa platums 1900 mm - priekšējā sliede 1630 mm - aizmugurējā sliede 1620 mm - klīrenss 12,5 m. |
| Iekšējie izmēri: | priekšējais platums 1540 mm, aizmugurē 1530 mm - priekšējā sēdekļa garums 500 mm, aizmugurējais sēdeklis 450 mm - stūres diametrs 375 mm - degvielas tvertne 72 l. |
| Kastīte: | Bagāžnieka tilpums, mērīts ar AM standarta 5 Samsonite čemodānu komplektu (kopējais tilpums 278,5 L): 1 × mugursoma (20 l); 1 × aviācijas čemodāns (36 l); 2 × čemodāns (68,5 l); 1 × čemodāns (85,5 l) |
Mūsu mērījumi
| T = 5 ° C / p = 1030 mbar / rel. vl. = 37% / Riepas: Continental Premium Contact | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 9,3s |
|---|---|
| 1000 m no pilsētas: | 30 gads ( 179 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 6,8. (IV.) S |
| Elastība 80-120 km / h: | 11,3. (V.) lpp |
| Maksimālais ātrums: | 210 km / h (D) |
| Minimālais patēriņš: | 19,2l / 100km |
| Maksimālais patēriņš: | 25,4l / 100km |
| testa patēriņš: | 21,4 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 38,7m |
| AM tabula: | 43m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 55dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 54dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 54dB |
| Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā | 62dB |
| Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā | 61dB |
| Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā | 60dB |
| Troksnis pie 130 km / h 3. pārnesumā | 67dB |
| Troksnis pie 130 km / h 4. pārnesumā | 65dB |
| Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā | 64dB |
| Pārbaudes kļūdas: | pazemināta bērnu sēdeklīša salokāmā svira, nepareiza automātiskā regulēšana, audio skaļums |
Kopējais vērtējums (326/420)
Volvo XC90 T6 tehniski ir ļoti labs auto, taču tas nes līdzi arī (varbūt pat labāku) tēlu. No ievērojamiem trūkumiem - tikai ātrumkārba un degvielas patēriņš, citādi viss kārtībā - daļēji arī pēc personīgās gaumes.
Ārpuse (15/15)
Bez šaubām, ārpuse ir glīta: atpazīstams Volvo, ciets, suverēns. Ražošana bez komentāriem.
Interjers (128/140)
Izceļas izcila ergonomika, izņemot jostas daļas regulēšanu. Ļoti elastīgs un praktisks interjers, kā arī lieliski materiāli.
Dzinējs, transmisija (36
/ 40)Dzinējs ir lielisks un viegli brauc uz ķermeņa. Pārnesumkārbai trūkst viena pārnesuma, un veiktspēja nav augstākā līmenī.
sacensības.Braukšanas īpašības (83
/ 95)Lielāko daļu atņemto punktu galvenokārt nosaka XC90 augstais smaguma centrs. Adaptīvais stūres pastiprinātājs ir ļoti labs.
Izrāde (34/35)
Jaudīgs dzinējs ir izcilas veiktspējas iemesls, jo tikai četri pārnesumi pārnesumkārbā dažkārt var zaudēt saķeri.
Drošība (24/45)
Pateicoties ceļa riepām, bremzēšanas ceļš ir ārkārtīgi īss. Drošības sadaļā komentāru nav.
Ekonomija
Ekonomija nav tā labā puse, sākot no cenas un beidzot ar degvielas patēriņu, kur T6 darbojas īpaši slikti.
Mēs slavējam un pārmetam
tipisks, bet suverēns izskats
interjera materiāli
salona ērtības un elastība
(regulējams) stūres pastiprinātājs
Aprīkojums
dzinēja veiktspēja
augs
liels jāšanas aplis
Pret netīrumiem jutīgs melns aizsargājošs plastmasas korpuss
nepieejami riteņi jostas daļas regulēšanai
jaudas rezerve, degvielas patēriņš
ķermeņa slīpums stūros
