Volvo XC90 D5 pilnpiedziņa

Jāatzīst, ka šī Volvo uzstādīšana bija veiksmīga. Protams, viņam tas visvairāk izdodas starp šīs markas (citu) automašīnu īpašniekiem un (tikai) fanu vidū, tas ir, tiem, kas paļaujas uz Volvo vārdu; bet liela interese ir arī visiem tiem, kuri zina, kā sevi identificēt ar tik dārgas šāda dizaina automašīnas īpašnieku.

Zviedri atrada labu recepti šāda veida automašīnām, tas ir, SUV izskatu ar luksusa automašīnas iezīmēm. XC90 ir atpazīstams pēc Volvo dizaina, taču tas ir arī lielisks mīksta SUV piemērs. Tas ir pietiekami spēcīgs, lai izsauktu spēku un dominējošo stāvokli, tomēr pietiekami mīksts, lai izsvītrotu eleganci.

Neatkarīgi no tā, vai šobrīd braucat ar S60, V70 vai S80, XC90 jūs uzreiz jutīsities kā mājās. Tas nozīmē, ka vide jums būs pazīstama, jo gandrīz visos sīkumos tā ir tāda pati kā vieglajos vieglajos automobiļos, kas nozīmē, ka vadītājam ir diezgan zema stūre un viņš sēž (attiecībā pret kabīnes apakšdaļu) diezgan augsts. bet tas arī nozīmē, ka tam nav tehniska savienojuma ar faktiskajiem XC90 apvidus auto.

Tam nav pārnesumkārbas, diferenciāļa bloķēšanas un pilnpiedziņas pilnpiedziņas. Lai to noskaidrotu, jums nav jāiedziļinās tehniskajās detaļās, jo visām šīm metodēm ir nepieciešamas pogas vai sviras kabīnē, kuras XC90 nav.

Lai gan XC90 izskatās mazāks, nekā tas patiesībā ir, pašreizējais ir daudz neērtāks nekā, piemēram, S80, diezgan paceltā korpusa dēļ. Un, lai gan sajūtas priekšējos sēdekļos patiešām var būt daudz tādas pašas kā, piemēram, S80, salona aizmugure ir ļoti atšķirīga.

Otrajā rindā ir trīs sēdekļi, kas atsevišķi pārvietojami garenvirzienā (vidējais rādītājs ir mazāks par diviem ārējiem), un pašā aizmugurē, gandrīz bagāžniekā, ir vēl divi ģeniāli saliekamie sēdekļi, kas paredzēti galvenokārt mūrēšanai. Tādējādi septiņus no tiem var vadīt ar XC90, bet, ja ir pieci vai mazāk, tad ir vairāk vietas bagāžai.

Aprakstītās sēdekļu salocīšanas (vai noņemšanas) iespējas nodrošina lielu elastību bagāžniekā, kā arī neparastu aizmugurējo durvju atvēršanu. Vispirms atveras lielā augšdaļa (uz augšu), tad atveras mazākā apakšējā daļa (uz leju), un abu attiecība ir aptuveni 2/3 līdz 1/3. Sagatavošanās darbi, iespējams, mēs varam viņai pārmest tikai to, ka viņa nevarēja aizvērt atvērto durvju apakšu.

Līdzība ar mājas sedaniem ir pamanāma arī pateicoties bagātīgajam aprīkojumam, tostarp masīvai ādai, GPS navigācijai, ļoti labam gaisa kondicionētājam (ieskaitot slotus trešajai sēdekļu rindai) un ļoti labajai audio sistēmai un piedziņai. Piecu cilindru rindas turbo dīzeļdegviela ar tiešo iesmidzināšanu un common rail sistēmu labi iederas lielā un smagā virsbūvē.

Skats zem pārsega nav īpaši daudzsološs, jūs redzēsiet tikai ne pārāk jauku plastmasu, kas pārklāj piedziņas iekšpusi. Bet nekad nepaļaujieties uz izskatu! Apsildāma automašīna ir ļoti klusa tukšgaitā, nekad, pat pie lielākajiem apgriezieniem, nav īpaši skaļa (tā ir gandrīz tikpat skaļa kā jau pārbaudītais T6, AM24 / 2003), un tajā nav raksturīgas (skarbas) dīzeļdegvielas skaņas.

Ja jūs (teorētiski un praktiski) neesat noslogots ar sekundēm no vietas, šis D5 XC90 ir ļoti noderīga lieta. Līdz ātrumam 160 kilometri stundā tā ir priekšzīmīga elastība, turklāt ar to var braukt arī ar ātrumu aptuveni 190 kilometri stundā. Tas notiek pie 4000 apgr./min piektajā pārnesumā, pretējā gadījumā tahometra sarkanais lodziņš ziņo, ka pagriežas līdz 4500 atzīmei.

Neatkarīgi no labās kājas svara diapazons ar šādu XC90 būs 500 kilometri vai vairāk, un borta dators (kas piedāvā tikai četrus datus!) Uzrāda patēriņu 9 litri uz 100 kilometriem pie nemainīga ātruma 120 kilometri. stundā, 11 litri pie 5 kilometriem stundā un ar maksimālo ātrumu 160 litri uz 18 kilometriem. Skaitļi ir relatīvi; vispār patēriņš neizskatās mazs, bet ja atceries T100, tad sanāks diezgan.

Laba piecu ātrumu automātiskā pārnesumkārba (T6 ir tikai četras!) Veiktspējas un patēriņa ziņā ļoti palīdz; tas pārslēdzas ātri un vienmērīgi, tam ir labi aprēķināti pārnesumu skaitļi, taču tas nav pēdējais vārds tehnoloģijā attiecībā uz tās kontrolētās elektronikas inteliģenci.

Piedziņas lēnākā daļa patiesībā ir sajūgs, kuram ir nedaudz garāks reakcijas laiks, kas ir īpaši pamanāms startējot vai ikreiz, kad nospiežat gāzes pedāli. Ar sajūga gausumu un dažos gadījumos ar nelielu griezes momenta trūkumu pietiek, lai izvērtētu, vai manevrs atmaksājas pirms jebkādas ciešas apdzīšanas.

Ja apgūsit tā ārējos izmērus, braukšana bezceļa apstākļos kļūs vienkārša, lielā mērā pateicoties stūrei, kuras ātrums ir regulējams; to ir ļoti viegli pagriezt uz vietas un pie lēnas kustības, tas patīkami sacietē lielā ātrumā. Dienas beigās tas noder arī tad, ja atrodaties pie pieveiktā ceļa, kur varat izmantot pastāvīgās pilnpiedziņas priekšrocības.

Nu, tas ir paredzēts, lai piedāvātu lielisku aktīvo drošību uz slideniem ceļiem, taču ar zināmām zināšanām un prasmēm to var izmantot arī (jūsu?) Zālienā. Dzemde atrodas prom no zemes, taču ziniet, ka, ja jūs paliksit, vairs nebūs “burvju sviru”, kas stingri sasaistītu abu riteņu asis vai pat riteņus uz atsevišķām asīm. Un, protams: riepas ir paredzētas apmēram 200 kilometru stundā ātrumam, nevis nelīdzenam apvidum.

Un, ja jūs jau dodaties salonā pēc XC90: T6 patiešām ir vēsāks un ievērojami ātrāks, taču nav nekā ērtāka par šādu D5, taču pēdējais neapšaubāmi ir ērtāks vadītājam. Tas ir ļoti vienkārši: ja tas jau ir XC90, tad noteikti D5. Ja vien jums nav pārliecinošāka iemesla T6. ...

Vinko Kernc

Alyosha Pavletich foto.

Volvo XC90 D5 pilnpiedziņa

Pamatdati

Pārdošana:	Volvo Car Austrija
Bāzes modeļa cena:	50.567,52 €
Testa modeļa izmaksas:	65.761,14 €
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Jauda:	120kW (163 KM)
Paātrinājums (0-100 km / h):	12,3 ar
Maksimālais ātrums:	185 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls:	9,1l / 100km

Tehniskā informācija

dzinējs:	5-cilindru - 4-taktu - rindā - tiešās iesmidzināšanas dīzelis - darba tilpums 2401 cm3 - maksimālā jauda 120 kW (163 ZS) pie 4000 apgr./min - maksimālais griezes moments 340 Nm pie 1750-3000 apgr./min.
Enerģijas pārnešana:	dzinējs dzen visus četrus riteņus - 5 pakāpju automātiskā ātrumkārba - riepas 235/65 R 17 T (Dunlop SP WinterSport M2 M + S).
Jauda:	maksimālais ātrums 185 km / h - paātrinājums 0-100 km / h 12,3 s - vidējais degvielas patēriņš (ECE) 9,1 l / 100 km.
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 2040 kg - pieļaujamā pilna masa 2590 kg.
Ārējie izmēri:	garums 4800 mm - platums 1900 mm - augstums 1740 mm - bagāžnieks l - degvielas tvertne 72 l.

Mūsu mērījumi

T = -2 ° C / p = 1015 mbar / rel. vl. = 94% / Nobraukuma stāvoklis: 17930 km
Paātrinājums 0-100 km:	13,5s
402 m no pilsētas:	19,2 gads ( 120 km / h)
1000 m no pilsētas:	34,7 gads ( 154 km / h)
Elastība 50-90 km / h:	7,9 (III.) С
Elastība 80-120 km / h:	12,9. (IV.) S
Maksimālais ātrums:	185 km / h (D)
testa patēriņš:	13,4 l / 100km
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	45,7m
AM tabula:	43m

Mēs slavējam un pārmetam

izskats

patēriņu

Aprīkojums

septiņi sēdekļi, elastība

vienmērīga dīzeļa darbība

augsta vadītāja pozīcija

tikai dati no četriem borta datoriem

lēns sajūgs

nav pietiekami gudra pārnesumkārba