Volvo XC70 D5 AWD Momentum
saturs
Automobiļu pasaulē ir diezgan daudz noteikumu. Pieņemsim, ka pircējiem mūsdienās ļoti patīk automašīnas, kas ir (vai vajadzētu būt) apvidus automašīnām, bet tikai tad, ja tām ir labs (lasi: ērts) sniegums. Vai, teiksim, automobiļu rūpniecība to piedāvā, arvien vairāk mīkstinot šos patiesos apvidus auto, lai tie varētu apmierināt klientu vēlmes.
Volvo ir nedaudz savādāks. Īsti apvidus transportlīdzekļi "nav mājās"; Citiem vārdiem sakot: savā vēsturē viņi nekad nav atzīmējuši nevienu kuplu apvidus auto. Bet viņiem ir labi tirgotāji un inženieri; Pirmie saprot, ko klienti meklē, bet otrie saprot to, ko saprot pirmie. Šīs izpratnes rezultāts bija XC70.
Atvēlēsim brīdi, lai aplūkotu kopainu – Volvo pēdējos gados ir izdevies divas lietas: atrast savu pārliecinošo tēlu un atrast gudru ceļu uz labām tehnoloģijām, kaut arī ar nelielu "svešu" palīdzību. Kopumā viņš rīkojas pārliecinoši; Varbūt vienīgais zīmols, kas var lielākā mērā konkurēt Eiropas (un Ziemeļamerikas) tirgos ar trim Vācijas markām prestižo automašīnu klasē. Neatkarīgi no modeļa, kuru aplūkojat, tas nepārprotami pieder viņiem, ko ir grūti pateikt no vairuma konkurentu. Vienkāršākais veids, kā to pārbaudīt savā galvā, ir noņemt no automašīnas visus šīs markas uzrakstus un mēģināt tos aizstāt ar citiem. Nestrādā.
Tāpēc šis XC70 neatšķiras. Varētu teikt: labi, paņemiet V70, paceliet tā virsbūvi par 60 milimetriem, piešķiriet tam tikai visu riteņu piedziņu un nedaudz pielabojiet virsbūvi, lai tas izskatītos stabilāks, bezceļa apstākļos vai vienkārši skaistāks. Tas ir ļoti tuvu patiesībai, ja paskatās stingri tehniski. Bet tagadnes brutālā patiesība ir tāda, ka reti kurš pērk tehniku tāpēc, ka to saprot. Un XC70 ir automašīna, kas pat tieši šveiciešiem ir paredzēta savam modelim, nevis tikai V70 versijai.
Tāpēc XC70 ir pelnījis īpašu uzmanību. Pirmkārt, tāpēc, ka tas ir Volvo. Virspusēju zināšanu dēļ to var “kontrabandā” nogādāt daudzās vietās, piemēram, dienesta automašīnā, kur Audi, Beemvee un Mercedes ir “aizliegti”. No otras puses, tas ir pilnīgi līdzvērtīgs iepriekšminētajam: komfortā, tehnoloģijās un, ekspertu vidū, arī reputācijā. Un, protams, arī tāpēc, ka ir XC. Tas izskatās izturīgāks nekā V70 un mazāk reaģē, kas sniedz jaunas priekšrocības. Ņemot vērā, ka šis ir sava veida (mīksts) apvidus auto, to var iegūt drošākam transportlīdzeklim (pateicoties visu riteņu piedziņai) un / vai transportlīdzeklim, kas pa sniegu, smiltīm vai dubļiem aizved tālāk par V70.
Lai gan ir grūti apstrīdēt tā veiktspēju bezceļos, sākot no izskata līdz tehnoloģijai, tas vēlreiz jāuzsver: (arī) XC70 nav SUV. Neatkarīgi no tā, kā jūs to pagriežat (izņemot, protams, uz sāniem vai uz jumta), tā apakšējā daļa atrodas tikai 190 milimetru attālumā no zemes, korpuss ir pašpietiekams, un riteņu balstiekārtas ir individuālas. Nav pārnesumkārbas. Riepas var izturēt ātrumu virs 200 kilometriem stundā. Bet, manuprāt, ir acīmredzami, ka viņi nevar parādīt, uz ko spēj īstas bezceļa riepas.
Tāpat kā ar jebkuru apvidus auto, neatkarīgi no tā, vai tas ir kupls vai polsterēts kā buru laiva, vienmēr ir svarīgi pārbaudīt, kurš ir zemāks. Bezceļa iespējas jūs šobrīd pārsteidz, taču XC70 ir padomā kas cits. Ja izsaka no galvas procentos: asfalts - 95 procenti, šķembas - četri procenti, "dažādi" - viens procents. Tā teikt: jau pieminētais sniegs, smiltis un dubļi. Bet pat ja pagriežat procentus, XC70 šādos apstākļos ir ārkārtīgi pārliecinošs.
Brīdī, kad aizverat durvis aiz sevis (no iekšpuses), visi bezceļa elementi pazūd. XC70 iekšpusē ir ērta un prestiža automašīna. Viss sākas ar izskatu: tas ir tipisks Volvo ar jaunu izskatu paneļa centram, kas ar saviem mazākiem izmēriem rada acīmredzamāku un reālāku "gaisīgumu" vadītājam un priekšējam pasažierim, kā arī viņu kājām. .
Tas turpinās ar materiāliem: testa automašīnā salons, runājot par sēdekļiem, pārsvarā ir āda, savukārt pārējās detaļas ir izgatavotas no mīksta pieskāriena plastmasas ar alumīnija piedevu, kas piesaista uzmanību ar interesantu apstrādes tehniku. ; Nekas īpašs, bet kaut kas savādāks - gludi noslīpēta virsma pēc tam tiek “izgriezta” ar taisnām, bet neregulāri novietotām līnijām. Prestižs un komforts, kā vienmēr, beidzas ar aprīkojumu: tai nav ne navigācijas, ne atpakaļskata kameras, ne grafiskā tuvuma displeja, taču tajā noteikti ir viss, kas šādā mašīnā ir nepieciešams.
Interesants dizaina elements ir sensori. Krāsu diskrēta (varbūt pat mazliet par daudz) acīm nekaitē, informācija ir lieliski salasāma, bet tās vienkārši ir atšķirīgas. Ikviens, kurš pāriet no kāda no trim līdzīgiem vācu produktiem, var palaist garām datus par dzesēšanas šķidruma temperatūru un papildu informāciju borta datorā, taču galu galā viņš atklās, ka dzīve automašīnā var būt tikpat laba kā ar Volvo.
Tumši brūnai ādai uz sēdekļiem un durvju apdarei ir savas priekšrocības; pirms melnā tas ir mazāk “miris”, un pirms bēša tas ir mazāk jutīgs pret netīrumiem. Kopumā interjers izskatās elegants (ne tikai izskata, bet arī materiālu un krāsu izvēles dēļ), tehniski un ergonomiski korekts, kopumā glīts, bet dažviet (piemēram, uz durvīm) ir dekorēts mazliet bez iztēles. .
Arī sēdekļi ir kaut kas īpašs: to sēdekļi ir nedaudz izliekti un gandrīz nav sānu saķeres, bet atzveltņu forma ir lieliska un spilvens ir lielisks, viens no retajiem, kas paredzēts atbalstīšanai, saglabājot pareizu mugurkaula izliekumu . Ilgstoša sēdēšana uz sēdekļiem nenogurst, un saistībā ar tiem ir vērts pieminēt drošības jostas ar ļoti mīkstām atsperēm, iespējams, vismīkstākajām.
Iekšējo atvilktņu nav daudz, tās, kas atrodas durvīs, ir mazas, un lielāko daļu no tām kompensē vidusdaļa starp sēdekļiem ar diviem dzeršanas nodalījumiem un liela slēgta atvilktne, kur ar rokām var ievietot lielāko daļu savu mantu. Nedaudz maldinoša ir centrālās konsoles kastīte, kurai ir grūti piekļūt, tā ir maza, labi nesatur priekšmetus (tie pēc kārtas ātri izslīd no tās), un tās saturu vadītājs vai navigators viegli aizmirst. Bezjēdzīgas ir arī aizmugurējās kabatas, kas ir šauras un stingras, lai tās varētu izmantot tikai nosacīti.
XC var būt tikai furgons, kas nozīmē, ka potenciālie pircēji, visticamāk, būs divu veidu: tie, kuriem ir pieprasījums pēc lielāka, elastīgāka bagāžnieka, vai vienkārši šīs (jau nedaudz dilstošās) tendences sekotāji. Katrā ziņā bagāžnieks pats par sevi nav nekas īpašs, taču tam ir atbilstoša pacelšanas siena ar stiprinājumu mazākiem priekšmetiem, pacelšanas dibens (ar amortizatoru!) Atvilktņu rindas atvēršana un alumīnija sliedes montāžas stabiem. Papildus šiem mazajiem noderīgajiem elementiem tas pārsteidz arī ar izmēru un formu, un tā patīkamajām īpašībām var pievienot elektrisko atvēršanu un aizvēršanu.
Ja esam ļoti precīzi, tad no vadītāja vietas joprojām varam "aizdomāties", ka šis ir bezceļa transportlīdzeklis. Ja ne lielo ārējo spoguļu un (digitālā) kompasa dēļ atpakaļskata spogulī, tad automātiskās ātruma kontroles pogas dēļ, braucot pa slidenu virsmu. Taču pat XC70 galvenokārt ir ērts vieglais auto: pateicoties tā plašumam, aprīkojumam, materiāliem un, protams, tehnoloģijām.
Ja izvēlaties moderno D5 (piecu cilindru turbodīzelis), varat izvēlēties arī manuālo vai automātisko pārnesumkārbu. Pēdējam ir seši pārnesumi un lieliska (ātra un vienmērīga) pārslēgšanās, taču tas ievērojami palielina dzinēja jaudu, apgrūtinot dzinēja patieso raksturu šajā kombinācijā. Vismazāk iespaidīgais ir sajūgs vai tā gausums: tas ir lēns, kad velk prom (esiet piesardzīgs, griežot pa kreisi!), un tas ir lēns brīdī, kad vadītājs pēc dažām sekundēm vēlreiz nospiež gāzes pedāli. Visas transmisijas atsaucība nav tā labākā īpašība.
Iespējams, arī ātrumkārbas dēļ dzinējs ir par dažiem decibeliem skaļāks, nekā varētu gaidīt, turklāt tas ir arī manāmi dīzelis pie paātrinājuma, taču abi ir tikai vērīgai ausij. Tomēr, neskatoties uz automātisko pārnesumkārbu un pastāvīgo četru riteņu piedziņu, dzinējs izrādās tērējams; Ja varam uzticēties borta datoram, tam būs nepieciešami deviņi litri degvielas uz nemainīgiem 120 kilometriem stundā, 160 uz 11, 200 uz 16, bet ar pilnu gāzi (un maksimālo ātrumu) 19 litri degvielas uz 100 kilometriem. Mūsu vidējais patēriņš bija pieņemami zems, neskatoties uz spiedienu.
Tehnoloģiju jomā nevar ignorēt trīs pakāpju regulējamo šasijas stingrību. Komforta programma ir viena no labākajām tirgū, ja novērtē no vietas, arī sporta programma ir ļoti laba. Tā kompromiss joprojām ir ērtāks un sportiskāks, kas praksē nozīmē, ka tas kļūst neērti tikai uz lieliem izciļņiem vai bedrēm, bet virsbūve stūrī noliecas pārāk tālu, lai justos labi. Pilnīgi nepārliecinoši izskatās (trešā) “uzlabotā” programma, ko samērā īsā testā grūti novērtēt, jo tā nav pietiekami izteikta, lai vadītājs sajustu tās labās (un sliktās) puses.
Šādi izveidotais XC70 galvenokārt ir paredzēts asfaltētiem ceļiem. Ar to vienmēr ir viegli braukt, pilsētā tas ir nedaudz liels (neskatoties uz palīglīdzekļiem), suverēns trasē, un tā garā riteņu bāze un lielais svars ir jūtams, braucot pa asiem pagriezieniem. Uz mazāk koptiem ceļiem un sliedēm tas ir daudz ērtāk un vieglāk nekā klasiskās automašīnas, turklāt ar 19 centimetru klīrensu tas ir pārsteidzoši labs arī uz lauka. Bet kurš to sūtītu starp rupjiem zariem vai uz asiem akmeņiem ar domu par krietniem 58 tūkstošiem eiro, cik tas maksā, kā redzams fotogrāfijās.
Neskatoties uz to: XC70 joprojām šķiet viens no labākajiem kompromisiem starp abām galējībām-ceļu un bezceļu. Īpaši tie, kas nevēlas apstāties asfalta beigās un meklē jaunus maršrutus, gandrīz noteikti būs sajūsmā. Kopā ar viņu jūs varat ilgi un spītīgi šķērsot mūsu Dzimteni, bez vilcināšanās.
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Volvo XC70 D5 AWD Momentum
Pamatdati
| Pārdošana: | Volvo Car Austrija |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 49.722 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 58.477 € |
| Jauda: | 136kW (185 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 9,9 ar |
| Maksimālais ātrums: | 205 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 8,3l / 100km |
| Garantija: | 2 gadu vispārējā garantija, 3 gadu mobilā garantija, 12 gadu rūsas garantija |
| Eļļas maiņa katru reizi | 30.000 km |
| Sistemātisks pārskats | 30.000 km |
Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)
| Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli: | 929 € |
|---|---|
| Degviela: | 12.962 € |
| Riepas (1) | 800 € |
| Obligātā apdrošināšana: | 5.055 € |
| KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO + | 5.515 (R. |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Nopirkt | 55.476 € 0,56 (maksa par kilometru: XNUMX) 🇧🇷) |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 5-cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - gareniski uzstādīts priekšā - urbums un gājiens 81 × 93,2 mm - darba tilpums 2.400 cm3 - kompresija 17,3:1 - maksimālā jauda 136 kW (185 ZS) pie 4.000 apgr./min. virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 12,4 m/s – jaudas blīvums 56,7 kW/l (77 ZS/l) – maksimālais griezes moments 400 Nm pie 2.000 2.750-2 4 apgr./min – XNUMX sadales vārpstas galvā (ķēde) - pēc XNUMX vārstiem uz cilindru - izplūdes gāzes turbokompresors - uzpūtes gaisa dzesētājs. ¸ |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | dzinējs dzen visus četrus riteņus - automātiskā ātrumkārba 6 pakāpju - pārnesumskaitlis I. 4,15; II. 2,37; III. 1,56; IV. 1,16; V. 0,86; VI. 0,69 - diferenciālis 3,604 - diski 7J × 17 - riepas 235/55 R 17, rites apkārtmērs 2,08 m. |
| Jauda: | maksimālais ātrums 205 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 9,9 s - degvielas patēriņš (ECE) 8,3 l/100 km. |
| Transportēšana un balstiekārta: | furgons - 5 durvis, 5 sēdvietas - pašnesoša virsbūve - priekšējie atsperu statņi, trīsstūrveida sviras, stabilizators - aizmugurējā daudzsviras, spirālveida atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana), aizmugurējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana) ), ABS, mehāniskā rokas bremze uz aizmugurējiem riteņiem (svira starp sēdekļiem) - stūre ar zobstieni, stūres pastiprinātājs, 2,8 pagriezieni starp galējiem punktiem. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.821 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.390 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm: 2.100 kg, bez bremzēm: 750 kg - pieļaujamā jumta slodze: 100 kg. |
| Ārējie izmēri: | transportlīdzekļa platums 1.861 mm, priekšējā sliede 1.604 mm, aizmugurējā sliede 1.570 mm, klīrenss 11,5 m. |
| Iekšējie izmēri: | priekšējais platums 1.530 mm - priekšējā sēdekļa garums 510 mm, aizmugurējais sēdeklis 490 mm - stūres diametrs 380 mm - degvielas tvertne 70 l. |
| Kastīte: | Bagāžnieka tilpums, mērīts ar AM standarta 5 Samsonite čemodānu komplektu (kopā 278,5 L): 1 mugursoma (20 L); 1 × aviācijas čemodāns (36 l); 1 čemodāns (85,5 l), 2 čemodāni (68,5 l) |
Mūsu mērījumi
| T = 15 ° C / p = 1.000 mbar / rel. Īpašnieks: 65% / Riepas: Pirelli Scorpion Zero 235/55 / R17 V / Skaitītāja rādījums: 1.573 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 9,8s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 17,0 gads ( 134 km / h) |
| 1000 m no pilsētas: | 31,0 gads ( 172 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 6,6./11,7 |
| Elastība 80-120 km / h: | 9,4./14,2 |
| Maksimālais ātrums: | 205 km / h (MĒS.) |
| Minimālais patēriņš: | 11,1l / 100km |
| Maksimālais patēriņš: | 14,6l / 100km |
| testa patēriņš: | 13,2 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h: | 66,3m |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 40,2m |
| AM tabula: | 40m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 56dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 56dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 54dB |
| Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā | 64dB |
| Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā | 60dB |
| Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā | 58dB |
| Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā | 58dB |
| Troksnis pie 130 km / h 4. pārnesumā | 65dB |
| Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā | 64dB |
| Troksnis pie 130 km / h 6. pārnesumā | 63dB |
| Tukšgaitas troksnis: | 38dB |
| Pārbaudes kļūdas: | nepārprotami |
Kopējais vērtējums (368/420)
Avangarda ražotāji katru reizi pārsteidz. Šoreiz viņi bija pārsteigti par automašīnas un apvidus auto pilnību vienā attēlā. Tādējādi Volvo ir lieliska alternatīva dominējošajiem vācu produktiem. Mūsu jaunākais novērtējums runā pats par sevi.
Ārpuse (13/15)
Vismaz priekšējā daļa, šķiet, ir vismaz nedaudz pārpildīta ar bezceļa elementiem.
Interjers (125/140)
Lieliska ergonomika un materiāli. Pateicoties slaidajai centrālajai konsolei, tā pieauga dažus centimetrus un jutās labāk.
Dzinējs, transmisija (36
/ 40)Piedziņas mehānika ir lieliska sākumā un beigās, un starp abiem (pārnesumkārba) ir tikai vidēja sliktas reaģētspējas dēļ.
Braukšanas īpašības (82
/ 95)Neskatoties uz kilogramiem un centimetriem, tas brauc skaisti un viegli. Pārāk liels ķermeņa slīpums pagriezienos.
Izrāde (30/35)
Slikta transmisijas (sajūga) reakcija "cieš". Pat maksimālais ātrums ir ļoti zems.
Drošība (43/45)
Parasti Volvo: sēdekļi, drošības aprīkojums, redzamība (ieskaitot spoguļus) un bremzes nodrošina augstu drošības līmeni.
Ekonomija
Tendentu klase + turbodīzelis + prestižs zīmols = neliels vērtības zudums. Patēriņš ir pārsteidzoši zems.
Mēs slavējam un pārmetam
sajūta iekšā
dzinējs, piedziņa
atvērta telpa
aprīkojums, materiāli, komforts
metri
lauka ietilpība
atzveltnes
vadītspēja, caurspīdīgums
lēns sajūgs
neuzticama BLIS sistēma lietū
iekšā vairākas kastes
ķermeņa slīpums stūros
