Volvo V70 XC (XC)

Ideja par plašu un ērtu Volvo, kas var droši braukt arī uz jūsu brīvdienu māju prom no pilsētas centra, patiesībā radās pirms dažiem gadiem. XC (Cross Country) marķējumi nav jauni automobiļu pasaulē.

Mēs to jau zinām no iepriekšējā V70, un burvju formulai (XC) bija nepieciešami tikai daži nelieli pielāgojumi. Atsvaidzinātajā Volvo V70, kas iepriekš tika apzīmēts ar 850, bija labi pazīstamais AWD, nedaudz pacelts no zemes, nedaudz pastiprināta šasija un izturīgāki buferi. Izklausās pietiekami vienkārši, bet pietiekami efektīvi. Gandrīz pilnīgi tāda pati formula tika saglabāta iesācējam. Tikai ar to atšķirību, ka tās pamats tika izstrādāts pilnīgi no nulles.

Protams, nav noslēpums, ka, izstrādājot jauno Volvo V70, viņi nopietni domāja arī par pašu lielāko sedanu S80. To jau var redzēt no ārējām līnijām, jo ​​motora pārsegs, lukturi un režģis ir ļoti līdzīgi, un akcentētie gurni aizmugurē to neslēpj.

Arī šī skandināvu zīmola cienītāji pamanīs līdzību interjerā. Šis ir gandrīz tikpat detalizēts kā lielākais sedans mājās. Pat pirms tā ievadīšanas tas vispirms patīkami pārsteigs ar izvēlētajām krāsu kombinācijām. Spilgti materiāli, kuros dominē plīša, āda un augstas kvalitātes plastmasa, ir ideāli apvienoti krāsās, un pelēkie aksesuāri uzsver vienmuļību. Tātad nekāds kičs!

Sēdekļi arī pārliecina jūs, ka viņi paveica lielisku darbu. Izcila ergonomika un jau pieminētā āda nodrošina pasažieriem komfortu, kāds ir tikai retos automobiļos. Priekšējie divi ir arī elektriski regulējami. Un, lai pasākums būtu pabeigts, autovadītāji atceras arī trīs iestatījumus.

Liels! Bet ko tad guva pasažieri aizmugurē? Skandināvi atzīmē, ka jaunais produkts ir daudz īsāks nekā konkurenti un pat tā priekšgājējs. Tomēr aizmugurējā solā jūs to nepamanīsit. Proti, inženieri atrisināja šo problēmu, pārvietojot aizmugurējo asi dažus centimetrus tuvāk aizmugurei, tādējādi nodrošinot pietiekami daudz vietas aizmugurējiem pasažieriem.

Un, ja jūs varētu domāt, ka tieši tāpēc bagāžnieks ir mazāks, man atkal jums ir jāviļas. Tiklīdz atverat durvis, jūs atklājat, ka skaisti iekārtotā telpa nav maza, un, paskatoties uz tehniskajiem datiem, atklājas, ka ar 485 litriem tas ir arī par 65 litriem vairāk nekā tā priekšgājējs. Pateicoties gandrīz kvadrātveida formai, varu arī teikt, ka tas ir viens no visnoderīgākajiem, lai gan šoreiz pilnpiedziņas un rezerves riteņa (diemžēl tikai avārijas) dēļ tas ir diezgan sekla no apakšas. Bet neuztraucieties!

Tāpat kā daudzas citas automašīnas, Volvo V70 piedāvā vienu trešdaļu sadalītu salokāmu aizmugurējo sēdekli. Un tas tiešām ir trešais dalāms un salokāms! Proti, jaunais sols arī ļauj pilnīgi atsevišķi nolaist un salocīt vidējo trešdaļu, lai četru pasažieru un, piemēram, slēpju pārvadāšana iekšpusē būtu nedaudz ērtāka un drošāka nekā mēs esam pieraduši. Inženieri šajā neatrada lielu revolūciju, jo soliņi, tāpat kā lielākajā daļā citu automašīnu, joprojām viegli noliecas uz priekšu, un atzveltnes sekcijas salocās un izlīdzinās ar bagāžnieka dibenu.

Tāpēc Volvo V70 atkal ir soli priekšā saviem konkurentiem. Šādi sagatavotā bagāžas nodalījuma garums ir tieši 1700 milimetri, kas ir pietiekami, lai pārvadātu arvien populārākās carving slēpes, un tilpums ir pat 1641 litrs. Tāpēc bagāžnieks ir lielāks nekā tā priekšgājējam, pat ja mēs to palielinām tieši par 61 litru. Tomēr jaunais soliņš nav vienīgais jaunums, ko jaunpienācējs ienesis aizmugurē. Interesantā veidā viņi atrisināja starpsienas problēmu, kas ir pilnībā metāla; kad mums tas nav vajadzīgs, tas tiek droši glabāts zem griestiem. Nekā ērta un noderīga vienlaikus!

Lasot pēdējos teikumus, vai atklājāt, ka bagāžu šajā Volvo ir vēl ērtāk vadīt nekā ar vadītāju un pasažieriem? Nu jā, bet tā nav. Neatkarīgi no jau minētā skaistā un krāsām pieskaņotā salona un lieliskajiem sēdekļiem aprīkojuma saraksts nesākas un beidzas tikai ar elektrību, kas tos kustina. Elektrība kontrolē arī ārējos spoguļus, visus četrus durvju logus un centrālo bloķēšanas sistēmu.

Centrālajā konsolē ir lielisks kasešu ierakstītājs ar CD atskaņotāju un divu kanālu automātiskais gaisa kondicionētājs, uz stūres ir kruīza kontroles slēdži, un uz kreisās stūres sviras ir rotējošs slēdzis, kas kontrolē borta datoru. Bet jūs nebūsiet vīlušies pat tad, ja paskatīsities griestos. Tur kopā ar daudzām lasīšanas gaismām nojumēs var redzēt arī apgaismotus spoguļus. Aizmugurējie pasažieri ir aprīkoti arī ar noderīgu uzglabāšanas kasti vidējā pārkarei, ko var izmantot atkritumu izvešanai, uzglabāšanas kastes priekšējos sēdekļu atzveltnēs un ventilācijas atveri B statņos.

Lai kā arī būtu, tests Volvo V70 XC bija ļoti bagātīgi aprīkots. Tas ir jūtams arī tad, kad dodaties ceļojumā kopā ar viņu. Lielisku braukšanas stāvokli var apgrūtināt tikai nedaudz par mīkstu stūres servo. Bet jūs to ātri aizmirsīsit. Turbokompresoru piecu cilindru 2 litru dzinējs, kas atjaunots ar papildu 4 ZS, darbojas ļoti klusi pat pie lielākiem apgriezieniem.

Pārnesumkārba ir pietiekami gluda mēreni ātrai pārnesumu maiņai. Šasija lielākoties ir ērta. Un, ja tas ir tieši tas, ko jūs sagaidāt no jaunā Volvo V70 XC, jūs būsit ļoti apmierināts. Tāpēc man ir jāviļ visi, kas domā, ka 147 kW / 200 ZS. nodrošināt sporta neprātu. Dzinējs neveic darbu, jo piedāvā lielisku zirgspēku. Nestrādā arī pārnesumkārba, kas arī sāk signalizēt, ātri pārslēdzot pārnesumus. Īpaši ar gludumu un raksturīgām skaņām. Tas pats ir ar šasiju, kas ir nedaudz mīkstāka XC paredzēto garāko atsperu dēļ.

Tātad šī kombinācija pierāda daudz vairāk bezceļa. Bet ar to es vispār nedomāju lauku. Volvo V70 XC nav pārnesumkārbas, un tā augstums no zemes un četru riteņu piedziņa nav piemēroti braukšanai bezceļa apstākļos. Tādējādi jūs varat droši braukt ar to uz brīvdienu māju, kas atrodas kaut kur mežā, vai uz kādu no kalnu slēpošanas kūrortiem.

Papildu plastmasas spārni un atšķirīgais buferis XC būs arī pietiekami efektīvi, lai nodrošinātu, ka automašīna neuzņem redzamus nobrāzumus, ja vien ceļš nav pārāk šaurs un akmeņains. Tāpēc jums vajadzētu būt nedaudz uzmanīgākam, ja vairākas reizes pēc kārtas jāsāk ar stāvu nogāzi.

Vienīgajam XC pieejamajam dzinējam-2 litru piecu cilindru ar turbokompresoru-, braucot augšup, nepieciešama nedaudz lielāka droseļvārsta jauda un lielāka sajūga atlaišana, kas ātri nogurdina pēdējo un izceļ to ar īpašu smaržu. Inženieri varēja ātri un efektīvi novērst šo kļūdu, izmantojot nedaudz atšķirīgu aprēķināto piedziņu, taču šķiet, ka viņi tam nepievērsa lielu uzmanību, jo piedziņa ir tāda pati kā jaudīgākajam Volvo V4, ar emblēmu T70. Atvainojiet.

Jaunais Volvo V70 XC var atstāt iespaidu. Un ne tikai drošība, kas kļuvusi par gandrīz bēdīgi slavenu šīs skandināvu markas automašīnu īpašību automobiļu pasaulē, bet arī komforts, plašums un, pirmkārt, lietošanas ērtums. XC to pat ir nedaudz vairāk nekā tā mazākajam bezceļa brālim. Un, ja jūs zināt, kā izbaudīt dabu, tad tikai padomājiet par to. Protams, ja tā nav ļoti nopietna finansiāla problēma.

Matevž Koroshec

FOTO: Uro П Potoкnik

Volvo V70 XC (XC)

Pamatdati

Pārdošana:	Volvo Car Austrija
Bāzes modeļa cena:	32.367,48 €
Testa modeļa izmaksas:	37.058,44 €
Jauda:	147kW (200 KM)
Paātrinājums (0-100 km / h):	8,6 ar
Maksimālais ātrums:	210 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls:	10,5l / 100km
Garantija:	1 gada vispārējā garantija

Izmaksas (gadā)

Tehniskā informācija

dzinējs:	5-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns - šķērsvirzienā uzstādīts priekšā - urbums un gājiens 83,0 × 90,0 mm - darba tilpums 2435 cm3 - kompresija 9,0:1 - maksimālā jauda 147 kW (200 ZS) pie 6000 apgr./min - vidējais virzulis ātrums pie maksimālās jaudas 18,0 m / s - īpatnējā jauda 60,4 kW / l (82,1 ZS / l) - maksimālais griezes moments 285 Nm pie 1800-5000 apgr./min - kloķvārpsta 6 gultņos - 2 sadales vārpstas galvā (zobsiksna) - 4 vārsti cilindrs - vieglmetāla bloks un galva - elektroniskā daudzpunktu iesmidzināšana un elektroniskā aizdedze - izplūdes gāzu turbokompresors, lādēšanas gaisa virsspiediens 0,60 bar - pēcdzesētājs (starpdzesētājs) - šķidruma dzesēšana 8,8 l - motoreļļa 5,8 l - akumulators 12 V, 65 Ah - ģenerators 120 A - mainīgs katalizators
Enerģijas pārnešana:	dzinējs dzen visus četrus riteņus - viens sausais sajūgs - 5 pakāpju sinhronizētā transmisija - pārnesumskaitlis I. 3,385; II. 1,905 stundas; III. 1,194 stundas; IV. 0,868; V. 0,700; atpakaļgaita 3,298 - diferenciālis 4,250 - riteņi 7,5J × 16 - riepas 215/65 R 16 H (Pirelli Scorpion S / TM + S), rites diapazons 2,07 m - ātrums 1000. pārnesumā pie 41,7 apgr./min., min 135 km/h 90/17 R 80 M (Pirelli rezerves riepa), ātruma ierobežojums XNUMX km/h
Jauda:	maksimālais ātrums 210 km/h - paātrinājums 0-100 km/h 8,6 s - degvielas patēriņš (ECE) 13,7 / 8,6 / 10,5 l / 100 km (bezsvina benzīns, 95. pamatskola)
Transportēšana un balstiekārta:	apvidus furgons - 5 durvis, 5 sēdvietas - pašnesoša virsbūve - Cx = 0,34 - priekšējā viena piekare, atsperu statņi, trīsstūrveida šķērssliedes, stabilizators - aizmugurējā viena piekare, šķērssliedes, gareniskās sliedes, atsperes, teleskopiskie amortizatori, amortizatori, stabilizators - divpusējās bremzes, priekšējais disks (piespiedu dzesēšana), aizmugurējais disks, stūres pastiprinātājs, ABS, EBD, mehāniskā stāvbremze uz aizmugurējiem riteņiem (svira starp sēdekļiem) - zobrata un zobrata stūre, stūres pastiprinātājs, 2,8 pagriežas starp galējiem punktiem
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1630 kg - pieļaujamā kopējā masa 2220 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm 1800 kg, bez bremzēm 500 kg - pieļaujamā jumta slodze 100 kg
Ārējie izmēri:	garums 4730 mm - platums 1860 mm - augstums 1560 mm - garenbāze 2760 mm - priekšējā sliede 1610 mm - aizmugurē 1550 mm - minimālais klīrenss 200 mm - braukšanas rādiuss 11,9 m
Iekšējie izmēri:	garums (instrumentu panelis līdz aizmugurējā sēdekļa atzveltnei) 1650 mm - platums (ceļos) priekšā 1510 mm, aizmugurē 1510 mm - augstums virs sēdekļa priekšpuses 920-970 mm, aizmugurē 910 mm - gareniskais priekšējais sēdeklis 900-1160 mm, aizmugurējais sēdeklis 890 - 640 mm - priekšējā sēdekļa garums 520 mm, aizmugurējais sēdeklis 480 mm - stūres diametrs 380 mm - degvielas tvertne 70 l
Kastīte:	parasti 485-1641 litri

Mūsu mērījumi

T = 22 °C - p = 1019 mbar - rel. ak. = 39%
Paātrinājums 0-100 km:	9,5s
1000 m no pilsētas:	31,0 gads ( 171 km / h)
Maksimālais ātrums:	210 km / h (V.)
Minimālais patēriņš:	11,9l / 100km
Maksimālais patēriņš:	16,0l / 100km
testa patēriņš:	13,6 l / 100km
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	43,7m
Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā	50dB
Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā	55dB
Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā	54dB
Pārbaudes kļūdas:	trauksme tiek iedarbināta bez iemesla

оценка

• Jāatzīst, ka arī šoreiz zviedri pastrādāja ļoti labi. Jaunais Volvo V70 ir pilnīgi jauns auto, kas saglabā visas tā priekšgājēja pozitīvās īpašības. Zviedrijas rāmais ārpuse un interjers, drošība, komforts un lietojamība neapšaubāmi ir tās īpašības, kuras mēs visvairāk sagaidām no šīs automašīnu markas, un šis jaunpienācējs, bez šaubām, lepojas, ka tās demonstrē. Un, ja tam pievieno XC zīmi, tad jaunais V70 var noderēt pat tur, kur ceļš ir pārvērties par taciņu.

Mēs slavējam un pārmetam

raksturīgs, taču interesants Volvo dizains

krāsu pieskaņots un mierīgs interjers

iebūvēta drošība un komforts

ērta lietošana (bagāžas nodalījums, sadalīts aizmugurējais sēdeklis)

priekšējie sēdekļi

četru riteņu piedziņas transportlīdzeklis

skaļa šasija

vidējā dzinēja veiktspēja

pārnesumkārbas neatbilstība, ātri pārslēdzoties

dzinēja un pārnesumu skaita kombinācija uz lauka

plastmasas pārkaršana ap gaisa kondicionētāja slēdžiem

rotējošas pogas uzstādīšana, lai noregulētu jostasvietu