Volvo V70 D5 Geartronic
saturs
Volvo, iespējams, ir vienīgais ražotājs, kas šajās dienās joprojām godīgi konkurē ar Vācijas trijotni. Un, ja kaut kur tiešām klājas labi, tas ir biznesa ģimenes furgonu klasē. Atvainojiet, ģimenes uzņēmumu furgoni. Runājot par mikroautobusiem, automašīnas forma skaidri parāda, ka pirmajā vietā ir ģimene, otrajā - bizness. Un Volvo vienmēr ir veidojis savu tēlu uz šīs vērtības.
Vai jūs joprojām atceraties terminu "zviedru tērauds"? Tas bija Volvo, kas savu kvalitāti atnesa pasaulei. Volvo ir automobiļu drošības pionieris. Ģimene ir vārds, ko mēs, iespējams, atrodam pirmajā vietā Skandināvijas vērtību sarakstā. Un visbeidzot, Volvo furgoni klaiņoja pa ceļiem, kad par Avantas un Tourings nebija ne gara, ne baumu.
Zināšanas un pieredze, ja skatāmies uz vācu trijotni (nu, dvīņi, Mercedes ir izņēmums), neapšaubāmi ir Volvo pusē. Un to nevar noliegt. Bet jūs to patiešām saprotat, kad sākat izmantot V70 interjeru. Piemēram, bagāžas nodalījuma durvis var darbināt, ja esat gatavs par to maksāt papildus. Šī iemesla dēļ V70 vairs nav noderīgs, taču tas var noderēt, kad esat nokļuvis vasaras vētrā ar pilnām rokām.
Noderīgāka, piemēram, ir zābaka apakšā paslēpta lūka, kas, stāvot vertikāli ar elastīgu joslu, neļauj pilniem maisiem apgāzties zābaku. Vai dubultdibens, kurā ir izsmalcināti nodalījumi, kuros ir obligāts aprīkojums, visvienkāršākie instrumenti, drošības tīkls (kad tie nav vajadzīgi) un daudz kas cits.
Droši vien nevajag lieki tērēt vārdus par aizmugures individualitāti un sakārtotību – Volvo jau sen tiek uzskatīts par modeli šajā jomā – un arī aizmugurējās sēdekļu atzveltnes, kas viegli salokās proporcijā 40 pret 20 pret 40, saka arī daudz par pārdomāto aizmugures dizainu.
V70, tāpat kā lielākajam S80 sedanam, ir viss, sākot no aizmugures kaudzes un beidzot ar vējstiklu. Aizmugurējās pasažieru ventilācijas atveres ir iemontētas B statņos, kas neapšaubāmi ir Volvo īpašība, ir daudz atvilktņu un kabatu sīkumiem, bet - uzmanieties - tikai sīkumiem (!), Lasīšanas gaismas ir paredzētas ikvienam. pasažieris individuāli, ja esat gatavs maksāt papildus, bērni (vai pieaugušie) aizmugurē var spēlēties ar savu audio komponentu, sēdekļi ir dāsni mērīti, un atkal, ja esat gatavs maksāt papildus, arī ģērbies āda.
Šī ir vienīgā vieta, kur mēs saņēmām pirmo kritiku Volvo. Kādreiz lieliski sēdekļi, par kuriem dziedājām un par paraugu izvirzījām konkurentiem, vairs neapķer ķermeni tik jauki kā kādreiz. Turklāt priekšējais sēdeklis ir pārāk augsts (elektriskā pārslēgšana), un visvairāk mūs pievīla āda, kas ir pārāk gluda, lai slēptu faktu, ka Volvo ir amerikāņu īpašnieku (Ford) rokās.
Par laimi, skandināvi nezaudē savu identitāti arī citās jomās. Sviras uz stūres neatradīsit nekur citur, izņemot Volvo, tas pats attiecas uz slaido viduskonsoles formu, kurai tradicionāli varat izmantot atvilktni, mērinstrumenti atkal ir Skandināvijas specialitāte; veikls, precīzs, perfekti lasāms un ar informāciju, kas jums tiek parādīta, kad tas ir nepieciešams.
Tomēr ar to V70 specifika nebeidzas vai drīzāk tehniskais progress. Viņi arī rūpējas par bēdīgi slaveno augstāko drošību. Papildus “obligātajam aprīkojumam” (ABS, DSTC…), aktīvos lukturus un aktīvo kruīza kontroli (virs 30 km / h) var nodrošināt arī ar joslu, aklo zonu (BLIS) un brīdinājumiem par drošu attālumu.
Ierīču ir tik daudz, ka beigās atliek tikai viens uzdevums – pagriezt stūri. Jautājums ir par to, vai jūs zināt vai būsiet gatavi dzīvot ar viņiem visiem. Pastāvīga mirgošana (BLIS), skaņas brīdinājums par novirzīšanu no joslas un galvas trieciens, kas rodas, pieejot pārāk tuvu priekšā braucošajam transportlīdzeklim, novērš jūsu uzmanību no uzticēšanās elektronikai braukšanai, un visi šie palīglīdzekļi (par laimi, tie ir pārslēdzami), līdzīgi kā bērns uz rotaļlietas, jūs drīz aizmirsīsit.
Daudz pārdomātāka un noderīgāka ir viedā atslēga, kas, neievietojot to slēdzenē, atver un aizslēdz durvis un iedarbina motoru, turklāt atceras ārējo atpakaļskata spoguļu un vadītāja sēdekļa iestatījumus, ja tie ir elektriski regulējami. . Šādā V70 V136 var aprīkot arī ar vismazāk nogurdinošo balstiekārtu ar trim iepriekš iestatītiem amortizācijas režīmiem un sešu pakāpju automātisko pārnesumkārbu ar manuālu pārnesumu pārslēgšanu, lai tā būtu pietiekami ātra, un jaudīgu piecu cilindru turbo dīzeļdegvielu, kas vairāk jaudīgajai versijai ir 400 kW jauda un griezes moments aptuveni XNUMX Nm.
Uzvarošā kombinācija jāraksta, taču tikai ar nosacījumu, ka neesi dinamiska tipa braucējs, kuram dažkārt tomēr patīk pagriezienos pārbaudīt, uz ko viņš ar savu auto vēl ir spējīgs. Sportiskums ir joma, kurā V70 ir vistālāk no Vācijas konkurentiem, lai gan Volvo ir vienīgais uzņēmums, kas piedāvā arī trīsvirzienu stūres pastiprinātāju (paldies Ford!).
Bet transmisijai nepatīk zibens reakcija (un jūs to noteikti zināt pat manuālajā režīmā), sporta amortizācijas programma tulkojumā nozīmē "asu raustīšanu" ar pavadošām plaisām, kad ceļš zem riteņiem ir (pārāk) slikts , stūre paliek pārāk mīksta “cietākajā” režīmā un nav pietiekami komunikabla sportiskiem priekiem un galu galā šķiet, ka vienīgais, kas vēl var tikt galā ar dinamisku braucēju, ir dzinējs.
Bet būsim godīgi: V70 nav veidots tā, lai tas būtu sportisks līkumos. Vārdi, uz kuriem viņš reaģē daudz labāk, ir ģimene un bizness. Tomēr, ņemot vērā kustības virzienu, zviedriem šķiet skaidrs, kāda būs automašīnas nākotne un kur būs Volvo.
Matevzh Koroshets, foto: Ales Pavletić
Volvo V70 D5 Geartronic
Pamatdati
| Pārdošana: | Volvo Car Austrija |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 49.731 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 61.127 € |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Jauda: | 136kW (185 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 9,4 ar |
| Maksimālais ātrums: | 215 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 7,7l / 100km |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 5-cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - gareniski uzstādīts priekšā - darba tilpums 2.400 cm? – maksimālā jauda 136 kW (185 ZS) pie 4.000 apgr./min – maksimālais griezes moments 400 Nm pie 2.750 apgr./min. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | priekšējo riteņu piedziņa - 6 pakāpju automātiskā pārnesumkārba - riepas 225/50 / R 17 V (Continental SportContact2). |
| Jauda: | maksimālais ātrums 215 km / h - paātrinājums 0-100 km / h 9,4 s - degvielas patēriņš (ECE) 10,1 / 6,2 / 7,7 l / 100 km. |
| Transportēšana un balstiekārta: | furgons - 5 durvis, 5 sēdekļi - pašnesošā virsbūve - priekšējā individuālā piekare, lokšņu atsperes, trīsstūrveida šķērsstieņi, stabilizators - aizmugurējā daudzsviru ass, šķērsstieņi, atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana ), aizmugurējie diski - rites diametrs 11,7 m - degvielas tvertne 70 l. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.652 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.180 kg. |
| Kastīte: | Bagāžnieka tilpums mērīts, izmantojot standarta AM komplektu ar 5 Samsonite čemodāniem (kopā 278,5 L): 5 vietas: 1 mugursoma (20 L); 1 × aviācijas čemodāns (36 l); 1 čemodāns (85,5 l), 2 čemodāni (68,5 l) |
Mūsu mērījumi
| T = 18 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 55% / Nobraukums: 1.836 km / Riepas: Continental SportContact2 225/50 / R17 V | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 9,6s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 17,0 gads ( 136 km / h) |
| 1000 m no pilsētas: | 30,7 gads ( 174 km / h) |
| Maksimālais ātrums: | 215 km / h (MĒS.) |
| Minimālais patēriņš: | 8,9l / 100km |
| Maksimālais patēriņš: | 11,2l / 100km |
| testa patēriņš: | 9,6 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 41,8m |
| AM tabula: | 39m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 54dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 52dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 52dB |
| Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā | 64dB |
| Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā | 62dB |
| Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā | 60dB |
| Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā | 58dB |
| Troksnis pie 130 km / h 4. pārnesumā | 66dB |
| Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā | 64dB |
| Troksnis pie 130 km / h 6. pārnesumā | 63dB |
| Pārbaudes kļūdas: | nepārprotami |
Kopējais vērtējums (361/420)
Jaunās paaudzes V70 pierāda, ka šis ir īsts ģimenes furgons. Varbūt pat vairāk nekā tā priekšgājējs. Tas ir lielāks, plašāks, drošāks, modernāks un daudzējādā ziņā pievilcīgāks. Tas attiecas ne tikai uz braukšanas dinamiku (izturību pret sportiskiem līkumiem) un cenu. Šī nemaz nav ģimene.
Ārpuse (13/15)
Skandināvu dizaina skola, kuras pamatā ir skandināvu kvalitāte. Kombinācija, kas reti der.
Interjers (125/140)
Iekšpusē gandrīz nav lietu, kas varētu jūs traucēt. Ja jā, tad tā ir gluda āda un mazas kastes.
Dzinējs, transmisija (36
/ 40)Tehniski dzinējs un transmisija ir pilnīgi līdzvērtīgi citiem šajā klasē. Pārnesumkārba varētu būt ātrāka.
Braukšanas īpašības (78
/ 95)Viņš mīl komfortu, cieš no sportiskuma. Piedziņa, stūre un pusaktīvā šasija nav paredzēta paātrināšanai.
Izrāde (30/35)
Par šo Volvo veiktspējas ziņā mums nav ko sūdzēties. It īpaši, ja salīdzina ar degvielas patēriņu.
Drošība (40/45)
Var būt pat pārāk daudz drošības. Daži elektroniskie palīglīdzekļi var būt kaitinoši braukšanas laikā.
Ekonomija
Vienīgais patiešām ekonomiskais šajā V70 ir degvielas patēriņš. Viss pārējais ir premium, ja jūs mūs saprotat.
Mēs slavējam un pārmetam
veidlapa
komforts
materiāli, aprīkojums
dzinējs
skaitītāji, informācijas sistēma
viedā atslēga
pārredzamība
bagāžas nodalījums
nedinamiskā pārnesumkārba
gluda āda uz sēdekļiem
braukšanas dinamika
graujoši elektroniskie līdzekļi
skaļš brīdinājums par atsprādzētu drošības jostu
testa modeļa cena
