Volvo V60 Plug-in Hybrid – ātrs un ekonomisks
Zviedru zīmola pircējiem hibrīds bija jāgaida ilgi. Pacietība tika atalgota. Volvo startē ar augstu C. Tas ir sagatavojis jaudīgu hibrīdu ar lielisku gaitu. Pirmie V60 Plug-in Hybrid eksemplāri jau ir nonākuši Polijā.
Hibrīdautomobiļi nav jauni. Mēs viņus pazīstam kopš 1997. gada. Citi zīmoli ir sekojuši Toyota bruģētajam ceļam. Pēc Lexus un Honda ir pienācis laiks hibrīdiem no Eiropas un Korejas. Visu hibrīdu sirds ir iekšdedzes dzinējs, kas darbojas ar nelielu elektromotoru. Katram sevi cienošam hibrīdam ir pilnībā elektrisks režīms. Kopīga EV funkcijas iezīme ir ātruma (apmēram 50-60 km/h) un diapazona (apmēram 2 km) ierobežojumi, kas izriet no zemas akumulatora jaudas.
Plug-in hibrīdi ir nākamais evolūcijas posms. To palielinātās baterijas var uzlādēt ar elektrību no sadzīves kontaktligzdas vai pilsētas uzlādes stacijām. Ja infrastruktūra ir labvēlīga, plug-in hibrīds kļūst par gandrīz nulles izmešu transportlīdzekli. Volvo ir izvēlējies šo disku. Prezentētais V60 ir ne tikai pirmais hibrīds Zviedrijas zīmola vēsturē. Tas ir arī pirmais hibrīds ar dīzeļdzinēju.
V60 dīzeļa-elektriskais prototips tika prezentēts 2011. gadā. Volvo uzsvēra, ka šī ir vismodernākā struktūra uzņēmuma vēsturē. Pirmie hibrīda V60 eksemplāri klientiem tika piegādāti 2012. gada beigās. 2013. gada modelim tika saražoti XNUMX elektrisko sudrabu.
2014. gada modeļa stratēģija paredz piegādāt aptuveni 6000 V60 spraudkontaktu hibrīdu. 30% produkcijas nonāks Skandināvijā. Jaunums ir ļoti populārs arī Lielbritānijā, Nīderlandē, Beļģijā, Francijā, Šveicē un Vācijā. Polijā zemu izmešu transportlīdzekļu lietotāji nevar paļauties uz atlaidēm un subsīdijām, tāpēc videi draudzīgais universālis paliks kā zīmola iezīme.
Lai hibrīds Volvo izceltos no pūļa, ir nepieciešama apmācīta acs. Kreisā spārna vāks slēpj akumulatora uzlādes slotu, savukārt dekoratīvās modeļa nosaukuma nozīmītes atrodas uz A statņiem un bagāžas nodalījuma durvju malas. V60 Plug-in Hybrid ir arī plastmasas diski, lai samazinātu nelabvēlīgu gaisa turbulenci. To nebija pārbaudītajā eksemplārā, kas saņēma papildu riteņus.
Volvo pirmo reizi izmantoja apzīmējumu D6. Simbols nav saistīts ar cilindru skaitu zem pārsega. Bija pārspīlēts signāls, ka hibrīdpiedziņas potenciāls neatšķiras no flagmaņa "benzīna" T6. Zem V60 pārsega atrodas piecu cilindru 2.4 D5 turbodīzelis, kas attīsta 215 ZS. un 440 Nm. Uz aizmugurējās ass piestiprināts elektromotors attīsta 70 ZS. un 200 Nm. Apvienojot abu agregātu pūles, tiek nodrošināts izcils sniegums – paātrinājums līdz "simtiem" aizņem tikai 6,1 sekundi, un paātrinājums apstājas pie aptuveni 230 km/h. Būtu vairāk, ja ne ierobežotājs. Elektromotors darbojas klusi. Turbodīzelis vidēji ir klusināts un tukšgaitā rada spēcīgu vibrāciju. Volvo entuziasti parasti neiebilst pret D5 veiktspēju. Citā pusē. Viņi novērtē unikālo piecu cilindru skaņu un milzīgo griezes momentu.
Baterijas un elektromotors atrodas zem grīdas. Papildu komponentu ieviešana piespieda samazināt degvielas tvertni. Samazinājies arī bagāžas nodalījums - no 430 litriem līdz niecīgiem 305 litriem. Zem par dažiem centimetriem paceltas bagāžnieka grīdas nav praktisku slēptuvju. Plug-in Hybrid tehnoloģija palielināja V60 svaru. Pielikti veseli 300 kilogrami - 150 kg ir akumulatori, pārējais ir dzinējs, elektroinstalācija un papildu dzesēšanas sistēma. Papildu balasts jūtams, dinamiski braucot pa līkumainiem ceļiem. Klasiskajam V60 ir mazāka inerce un tas spontānāk reaģē uz stūres rata komandām. Volvo inženieri ir mēģinājuši mazināt atšķirības. Hibrīds saņēma savādāk noregulētu balstiekārtu un spēcīgākas bremzes.
Pilnībā uzlādēti akumulatori ļauj nobraukt 50 kilometrus. Izmantojot labu veiktspēju un gaisa kondicionētāju, jūs varat ierobežot diapazonu līdz 30 km. Nav daudz, taču jāatceras, ka puse Eiropas iedzīvotāju dienā nobrauc ne vairāk kā 20-30 km. Uzlādējot akumulatorus mājās un darbā, varat ceļot ar nelielu dīzeļdegvielas daudzumu. Litija jonu akumulatora uzlāde aizņem no trīs līdz 7,5 stundām. Laiks ir atkarīgs no uzlādes strāvas (6-16 A), kas - ņemot vērā šīs instalācijas iespējas - tiek iestatīta, izmantojot pogas uz lādētāja.
Uz aizmugurējām durvīm ir AWD marķējums. Šoreiz viņš neapraksta pilnpiedziņu ar Haldex sajūgu. Hibrīda priekšējā un aizmugurējā ass nebija savienotas ar vārpstu. Priekšējos riteņus dzen dīzeļdzinējs, bet aizmugurējos riteņus vada elektriski. Tādējādi elektriskajā režīmā uz slidenas virsmas V60 hibrīda lietotājs var saskarties ar saķeres problēmām, ar kurām ikdienā saskaras aizmugures piedziņas universāla lietotāji. Tomēr pietiek spēcīgāk nospiest gāzes pedāli, lai dators iedarbinātu turbodīzeli, un virzošais spēks plūst arī uz priekšējo asi. Ja apstākļi nav labvēlīgi, var aktivizēt arī pilnpiedziņas režīmu, kas liks abiem dzinējiem strādāt paralēli.
Centrālajā konsolē atrodam pogu "Saglabāt", kas uztur 20 km diapazonu. Enerģija lieti noderēs, ja brauciena beigās nāksies iebraukt automašīnām ar iekšdedzes dzinēju slēgtā satiksmes zonā. Nav Comfort, Sport un Advanced pogu, kas citos Volvo modeļos maina dzinēja, ātrumkārbas un piekares raksturlielumus. Viņu vietu ieņēma Pure, Hybrid un Power taustiņi.
Pure režīmā tiek mēģināts izmantot tikai elektrisko piedziņu, kur maksimālais ātrums sasniedz 120 km/h, un darbības rādiuss nepārsniedz 50 km. V60 iedarbina klusi un ātri paātrina – labāka braukšanas pieredze nekā Prius Plug-in. Liela jaudas rezerve un labi izvēlēta akseleratora pedāļa jutība apgrūtina neplānotu dīzeļdzinēja iedarbināšanu. Turbodīzelis iedarbināsies, ja vadītājs nospiež gāzi līdz grīdai. Elektronika aktivizē D5 dzinēju pat zemā apkārtējās vides temperatūrā, kas ļauj dzinēju iepriekš uzsildīt un ieeļļot. Tas sāksies arī tad, kad sensori noteiks dīzeļdegvielas novecošanos. Lai novērstu nelabvēlīgas degvielas izmaiņas, elektronika piespiedīs darboties turbodīzelim. Hibrīda režīmā elektronika cenšas pilnībā izmantot abu dzinēju sniegtās priekšrocības. Elektromotors darbojas, kad tas kustas, pēc tam ieslēdzas iekšdedzes dzinējs. Strāvas funkcija izspiež visu sulu no abiem diskdziņiem. Degšanai, enerģijas patēriņam un enerģijas līmenim akumulatoros nav lielas nozīmes.
Plug-in Hybrid versijai ir sagatavots īpašs polsterējums un papildu animācijas elektroniskajā instrumentu panelī, kas parāda diapazonu, akumulatora uzlādes stāvokli un momentāno enerģijas patēriņu. Enerģijas monitors tiek izsaukts no multivides sistēmas izvēlnes un parāda hibrīda piedziņas pašreizējo statusu. Vēl viena variācija ir lietotne Volvo On Call. Tas ļauj nolasīt informāciju no borta datora, pārbaudīt logu un slēdzeņu bloķēšanu, kā arī iespēju attālināti ieslēgt apkuri un gaisa kondicionēšanu.
Turklāt hibrīds ir saglabājis visas Volvo V60 priekšrocības – izcilas kvalitātes materiālus, stingru montāžu, ideālu piegulšanu, ērtus sēdekļus un optimālu braukšanas pozīciju. Pierast pie borta datora un multimediju sistēmas darbības. Cilvēkus, kuriem ir bijusi saskarsme ar vācu premium klases automašīnām, var apmulsināt tas, ka centrālajā tunelī nav daudzfunkcionālas pogas.
Volvo V60 Plug-in Hybrid будет предлагаться только в одной версии с большим оснащением. Гибрид был выполнен немного лучше версии Summum — флагманской версии двигателя внутреннего сгорания V60. После добавления нескольких опций, которые обычно выбирают покупатели дорогих автомобилей, сумма счета достигает 300 злотых.
Rietumeiropā homologēta sadedzināšana un ar to saistītā zemā oglekļa emisija ļauj izvairīties no augstiem nodokļiem. Skrienot testu ar uzlādētiem akumulatoriem, tika sasniegts iespaidīgs 1,9 l/100 km. Ja hibrīdlietotājs nolems neuzlādēt akumulatorus ar elektrību no tīkla, degvielas patēriņš palielināsies – atkarībā no apstākļiem un braukšanas stila var sagaidīt 4,5-7 l/100 km.
V60 ar visu riteņu piedziņu un 215 D2.4 turbodīzeli ar 5 ZS. prasa 6,5-10 l / 100 km. Tātad taupīšana uz hibrīda rēķina nav iluzora. Ar cenu starpību desmitiem tūkstošu zlotu un bez atlaidēm uz ātru ieguldījumu atdevi nevar cerēt. Ikvienam, kurš skatās uz hibrīdu caur veiktspējas objektīvu, vajadzētu apskatīt arī V60 D5 AWD ar Polestar paketi. 235 ZS un 470 Nm nodrošina tikai nedaudz sliktāku dinamiku taisnēs, taču zviedru universāla mazākā pašmasa tiks novērtēta katrā pagriezienā.
