Volvo S60 T6 Polestar - Ziemeļu princis

Kā padarīt automašīnu patiesi unikālu? Ierobežojiet pārdošanu līdz dažiem simtiem vienību. Viss noritēja labāk, nekā gaidījāt, bet vai zinājāt, ka jūsu nākamajai automašīnai varētu nebūt šī “kaut kas”? Tāpēc ierobežojiet savu pēcteču pārdošanu. Volvo to paveica ar S60 Polestar. Vai mēs uz to iekritīsim?

Polestar Cyan Racing tika dibināts pirms 20 gadiem, 1996. gadā. Pēc tam ar nosaukumu Flash Engineering to dibināja Jans "Flash" Nilsons - STCC sacīkšu leģenda, seriāla otrais veiksmīgākais sacīkšu braucējs. Tagad par kādu sarežģītību. 2005. gadā Nilsons pārdeva komandu Christian Dahl, lai gan viņš saglabāja nosaukumu Flash Engineering. Kopš tā laika Dāls ir vadījis Polestar Cyan Racing komandu ar Nilsona atbalstu, savukārt Nilsons vadīja atjaunoto Flash Engineering komandu. Sākotnējā komanda vadīja Volvo 850 un pēc tam S40, tagad tā ir tikai BMW. Polestar Cyan Racing kļuva par Volvo rūpnīcas komandu. Tomēr 2015. gadā to pārņēma Volvo un tādējādi kļuva par zviedru zīmolu to, kas M Gmbh ir BMW un kas AMG ir Mercedes. Nesen līdzīgu nodaļu izveidoja arī Audi - iepriekš par sporta versiju veidošanu bija atbildīgs Quattro Gmbh, tagad tas ir "Audi Sport".

Kāpēc rakstīt par dizainparaugiem ražotāju iekšienē, ja mēs gatavojamies pārbaudīt ļoti interesantu mašīnu? Varbūt, lai parādītu, ka aiz šiem sportiskajiem elementiem stāv cilvēki, kuriem izdevies izcīnīt 7 čempionātus komandu ieskaitē un 6 braucēju ieskaitē. Tie nav amatieri.

Bet vai viņi ir spējuši pārvērst savu pieredzi sporta sedanā? Ne tik sen mēs izmēģinājām S60 Polestar ar 6 litru 3 cilindru dzinēju. Šo versiju var apbrīnot bezgalīgi. Tātad mēs jau zinām, ko Polestar var darīt. Bet kas no šīs automašīnas palika pāri pēc divu cilindru “izgriešanas”?

Oglekļa šķiedra un liela stūre

Volvo S60 Polaris iekšpusē tas principā izskatās tāpat kā parastais S60. Tomēr ir dažas atšķirības, piemēram, oglekļa šķiedras kabīnes centrs, nubuka roku balsts un durvju paneļi, sporta sēdekļi. Iepriekšējā versijā pirms dzinēja feislifta varējām izdarīt piezīmi par stūres rata izmēru. Diemžēl tas nav mainījies – tas joprojām ir pārāk liels sporta automašīnu standartiem.

Vēl viens interjera elements, kas mani nemaz nepārsteidz, ir zilā krāsā mirdzošā automātiskās pārnesumkārbas darbības režīma izvēles svira. Apvienojumā ar pašreizējo darbības režīmu, kas iezīmēts zaļā krāsā, izskatās, ka tas bija vismaz pirms desmit gadiem, vai arī to ir skāruši Pimp My Ride eksperti. Kas joprojām ir desmit gadus vecs skatījums.

Tomēr Volvo sapņoja, ka S60 Polestar ir bezkompromisa sporta automašīna, bet tajā pašā laikā tāda, ar kuru jūs iepirksities un brauksiet pie saviem vecākiem Ziemassvētkos. Zināmā mērā tas izdevās: sēdekļi ir ērti, bagāžas nodalījumā ir 380 litri, aizmugurējā sēdeklī vietas pietiek. Tomēr, no otras puses…

Mēs darbinām četrus cilindrus

Laikā, kad lielākā daļa automašīnu tika darbinātas ar četru cilindru dzinējiem, ar šādu agregātu izmantošanu sporta automašīnās varēja iztikt tikai ar karsto lūku. Šajā nav unikalitātes. 2 litru tilpums arī nepalielina sirdsdarbību. Ak, tie "sešinieki".

Vienkārši šis drūmais, bet klusais T6 no DRIVE-E saimes bija labi noregulēts — daudzējādā ziņā. Tagad tas sasniedz 367 ZS. un 470 Nm. Apgriezienu ierobežotājs ir pārvietots uz 7000 apgr./min. Izplūdes sistēma ļauj brīvi elpot - 3" sprauslas ar 3,5" sprauslām. Izplūdes gāze tika izgatavota arī no nerūsējošā tērauda, ​​un tika pievienoti aktīvie atloki. Jaunais turbokompresors ģenerē līdz pat 2 bāru spiedienu. Mums ir arī pastiprināti klaņi, sadales vārpstas, efektīvāks degvielas sūknis, sporta gaisa filtrs un palielināta plūsmas ieplūdes sistēma.

Tam ir zināma līdzība ar Lancer Evolution, kuras nosaukumā, iespējams, bija "Lancer" daļa, taču tā dzinējam arī bija maz kopīga ar "tautas" versiju. Lai gan, runājot par kopīgām daļām, ceļa S60 Polestar un sacīkšu S60 Polestar TC1 ir viena un tā pati grīdas plātne, dzinēja bloks un daži citi elementi.

Tomēr izmaiņas ar to nebeidzas. Jaunais Polestar ir krietni zaudējis svaru. 24 kg priekšā – tas ir mazāka dzinēja dēļ – un 24 kg aizmugurē. Tas ietekmē vadāmību. Papildus tam mums ir jauna piekare, pārskatīta stūres iekārta, oglekļa šķiedras statņi, jauna 8 pakāpju pārnesumkārba, BorgWarner transmisija, kas atbalsta aizmugurējo asi, noregulēta ESP sistēma un daudzas citas izmaiņas. Šis ir tas pats S60, ko mīl ārsti, inženieri un arhitekti, taču tas ir tikai izskats.

Nav tāda kompromisa, kas apmierinātu visus. Tas prasa kompromisus. Tātad Polestar nav tik radikāls, kā tas varētu būt, taču tas arī nav tik ērts, kā vēlētos klusākā klientu daļa. Balstiekārta ir stingra pēc sedana standartiem. Tāpēc uz zemāko kategoriju ceļiem jūs nedaudz satricināsit. Labākas kvalitātes labad es tomēr izgatavošu lietu Volvo S60 Polaris tas pat nekustēsies. Virsbūve ir patiešām maza, tāpēc braukt pa ļoti līkumotiem ceļiem ir prieks. Šeit nav kavēšanās svara pārnešanā.

Dzinējs iedarbojas ar sarauku pieri. Ir grūti nebūt aizspriedumiem pret viņu. Tas ir tāpat kā mūsu iecienītākā rokgrupa, kas spēlēja zem pārsega, bet viņa ģitārists un basists nomira. Pārējie grupas dalībnieki nevēlas meklēt aizstājēju, tāpēc spēlē ar nepilnīgu ritma sekciju un bez ģitāras solo. Jūs varat, bet tas nav tas pats.

Varbūt es sūdzos, ka tie vairs nav 6 cilindri, bet gan jaudīga izplūdes sistēma, kas nosaka toni pat šiem četriem cilindriem. Izklausās diezgan... saliedēti. Jaunā Polestar skanējums, protams, var patikt, taču tas ir nedaudz mazāk cēls. Starp citu, šeit pastāvīgi darbojas aktīvie atloki - to labi var dzirdēt stāvvietā. Burtiski brīdi pēc apstāšanās pazūd bass, un mēs varam justies kā parastajā S60.

Lai arī stūres sistēma ir uzlabota, tā diemžēl joprojām ir diezgan "mīksta". Stūre nedaudz griežas, un mēs to nevaram mainīt ar vienu pogu. To, kas notiek ar auto, jutīsim galvenokārt pateicoties izcilajai piekarei un dzīvai reakcijai uz gāzi, taču informācija, kas nonāk vadītāja rokās, ir nedaudz apslāpēta. Spīdīgās 371 mm priekšējās un 302 mm aizmugurējās Brembo bremzes ir pelnījušas lielu plusu. Un jāatzīst, ka Polestar lieliskā vadāmība ir ne tikai Volvo inženieru, bet arī Michelin nopelns – 20 collu riteņi ir ietīti 245/35 Pilot Super Sport riepās, kas ir vienas no sportiskākajām riepām, kuras varam uzlikt. ceļa automašīna.

Volvo S60 Polaris pirmkārt, tā ir lieliska vadāmība, kā arī veiktspēja. Tas paātrinās no 100 līdz 4,7 km/h tikai 0,2 sekundēs, kas ir par 3.0 sekundēm ātrāk nekā versija ar 7,8 dzinēju. Ja jūs sākat domāt par gāzes nobraukumu, pirmo reizi pieminot efektīvāku augstspiediena degvielas sūkni, ir no kā baidīties, taču bez pārspīlējumiem. Volvo vēsturi ar 100 l/14 km var uzskatīt par tikpat īstu kā stāstu par Ševčiku Dratevku. Pilsētā jums ir nepieciešams vismaz 15-100 l / 18 km, un, ja biežāk nospiežat gāzi līdz grīdai - 100 l / 10 km un vairāk. Uz ceļa jūs varat noturēt patēriņu 100 l / XNUMX km līmenī, taču tas prasa lielu izturību.

Peļņas un zaudējumu bilance

Volvo ar jauno S60 Polestar ir paveicis tik labu darbu, ka tā vērtējumu ierobežo tikai peļņas un zaudējumu bilance. Ko mēs esam zaudējuši? Divi cilindri un to fantastiskā skaņa. Ko mēs saņēmām? Labāka veiktspēja, vieglāks svars, vēl labāka vadāmība un sajūta, ka braucam ar tehniski progresīvāku auto. Jaunā versija ir arī ... lētāka par 26 tūkst. zlots. Vērts 288 tūkst. zlots.

Bet vai tas viss nav saistīts ar to, lai Polestar būtu unikāla? Tas joprojām pastāv, jo daži, kas izlems, to iegādāsies pietiekami drīz, taču tam trūkst tā, kas to atšķir no miljoniem citu automašīnu. Sestā rinda.

It kā kāds mūsu mīļoto, resno un drebuļojošo labradoru būtu atdevis patversmei, bet pretī – šova čempionu - ar papildus samaksu. Varbūt jaunais suns objektīvi ir “labāks”, bet resnais mums patika labāk.