Volvo S60 D5
Liels pārsteigums nebija, jo turbodīzeļdzinēju progress ir redzams jau kādu laiku, tas ir arī ļoti pamanāms. Jūs droši vien esat paskatījies uz ceļiem, cik daudz cilvēku jau brauc ar modernām automašīnām ar TDi, DTi, DCi, DITD ozna marķējumu? Milzīgs.
Un ne tikai vecāki autovadītāji pirms vairākiem gadu desmitiem derēja uz dīzeļgolfa Golfu Sarajevā, bet mūsdienīgākos laikos, apmierināti ar zemo degvielas patēriņu un mazāku piesārņojumu, viņi der par moderno turbodīzeļu. Viņi ir arī jauni, jauni un dinamiski autovadītāji, kuri dažkārt godīgi spiež gāzes pedāli.
Viens no tiem, kas valdzina vecus un jaunus, noteikti ir Volvo S60 D5. Unikāls, prestižs, drošs tiem, kam nepatīk BMW vai Mercedes-Benz. Kopā ar SAAB, kas Slovēnijā ir paredzēts tikai vienai nedaudz lielākai garāžai, tas piedāvā alternatīvu lielākam prestižam auto. Tas nav S80, kas ir Volvo prestižo sedanu flagmanis, ne arī S40, ko patiesi šīs zviedru automašīnu markas cienītāji pamatoti neatzīst par īstu Volvo. Ar 4 metrus garo, tas ir lielāks par BMW 580 sērijas (3 metri) un MB C klases (4 metri), un pat ar 47 metru platumu lielākie konkurenti nevar tai pietuvoties. 4 vai 525 metri).
Bet, neskatoties uz lielo platību, ko tā aizņem uz mūsu zemeslodes, iekšpusē nav daudz vietas. Redaktori teica, ka tik lielai automašīnai viņi kļūst nedaudz saspiesti, bet man jāatzīst, ka es drīzāk raksturotu “saspiestu” kā “visu pie rokas”. Tas ir atkarīgs tikai no tā, kā jūs uztverat telpu sev apkārt, vai ar nelielu ļaunprātību - cik no jums ir ap vidukli. Sēdeklis nekādā gadījumā nav pārāk mazs augumā gariem vadītājiem, jo vadītāja sēdeklis ir regulējams visos virzienos. Arī stūre. Tāpēc nav nekā slikta, ja pat prasīgi autovadītāji izstrādā savu darba vietu atbilstoši saviem (stingrākajiem) noteikumiem.
Lai jūs justos labāk, mums ir jāpievieno automātiskais gaisa kondicionieris, augstas kvalitātes radio ar augstas kvalitātes skaņas sistēmu (ah, Dolby Surround Pro Logic, mūsu maņas ir labas), skaļruņu iespējas (uz stūres un piedāvā arī austiņas starp priekšējiem sēdekļiem.), kruīza kontrole, ceļojuma dators, nemaz nerunājot par sešiem drošības spilveniem un bagātīgu ādas un koka imitācijas izmantošanu. Bet garais piederumu saraksts nozīmē S60 D5 mēreno bāzes cenu.
Divu litru piecu cilindru dzinējs, kuru pārbaudījām S2, ir pieejams arī V4 vai S60 versijās. Pilnībā alumīnija dzinējs sver tikai 70 kg, kas nozīmē, ka tas ir tikai par 80 kg smagāks nekā salīdzināms benzīna dzinējs. Mazāks svars nozīmē labāku transportlīdzekļa vadāmību, labāku paātrinājumu, lielāku maksimālo ātrumu un, tikpat svarīgi, vienmērīgāku braukšanu. Jūs būsiet pārsteigts par vienmērīgu automašīnas darbību un labu skaņas izolāciju, startējot, un minētā dzinēja suverenitāti, paātrinot.
Volvo pamatoti lepojas ar 340 Nm griezes momentu pie ļoti zemiem 1750 apgr./min, un tie var lepoties arī ar vidējo dīzeļdegvielas patēriņu, kas mūsu testā bija 7 litri uz 9 kilometriem. Automašīnai, kas sver 100 kilogramus (bez vadītāja), tie ir ļoti labi dati, jo paātrinājums no 1570 līdz 0 km/h 100 sekundēs un maksimālais ātrums, kas pārsniedz 9 km/h, nav kaķa klepus. Volvo inženieri to ir panākuši ar moderno Common Rail degvielas iesmidzināšanas sistēmu, kurā degviela tiek iesmidzināta tieši dzinēja cilindros caur vienu spiediena kolektoru, ko kontrolē elektroniski vadāmi sprauslas. Iesmidzināšanas spiediens tiek palielināts līdz 5 bāriem, un turbokompresors ar elektroniskās lāpstiņas slīpuma kontroles palīdzību pielāgojas jūsu braukšanas stilam. Ar mērenu labo kāju tas ir galants limuzīns, ar prasīgāku vadītāju tas svilpo. Turbīnas caurums? Kas tas ir?
Piecu pakāpju manuālā pārnesumkārba ir uzticams labās puses dzinējs. Tādā veidā tavai labajai rokai nebūs jācīnās, lai turētos līdzi pareizajam dzinēja apgriezienu skaitam neatkarīgi no tā, vai mašīnu vada mierīgs tēvs komandējumā vai hormonāli "nesabalansēts" pusaudzis dēls ceļā uz tuvāko slēpošanas kūrortu. . . Slidenā reljefā STC priekšējo riteņu piedziņas vilces kontrole ir izrādījusies efektīva, nomierinot 163 zirgspēkus, lielu griezes momentu, vienmērīgu stāvokli, tāpat kā māte efektīvi nomierina nemierīgu mazuli. STC var pārslēgt (poga viduskonsoles apakšā), taču pat tad šī zviedru auto (kas pirmajā saulainā dienā piezemējas kā sniegs, un daži franču konkurenti to jau pārspēj) slavinātā drošība nebūs iespējama. palīdzēt vairs. jūs, mēģinot pieradināt savus dejojošos priekšējos riteņus. Tāpēc, veicot šo darbību, jums jābūt ļoti uzmanīgiem.
“Ņemšu atpakaļ,” bija pirmie vārdi, kad turīgākiem paziņām ieteicu iegādāties jaunu auto ar modernu turbodīzeļdzinēju. Taču vēl vairāk esmu spējis mani pārliecināt, jo mums birojā paralēli bija vēl viens Volvo, V70 XC ar 2 litru turbo benzīna dzinēju, kas izrādījās ievērojami sliktāka izvēle. Tāpēc mums ir tiesības uzdot sev jautājumu: kas paliek benzīna dzinējiem?
Aljoša Mrak
Foto: Uros Potocnik.
Volvo S60 D5
Pamatdati
| Pārdošana: | Volvo Car Austrija |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 27.762,04 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 34.425,47 € |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Jauda: | 120kW (163 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 9,5 ar |
| Maksimālais ātrums: | 210 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 6,5l / 100km |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 5 cilindru - 4-taktu - rindā - tiešās iesmidzināšanas dīzelis - priekšā uzstādīts šķērsvirzienā - urbums un gājiens 81,0 × 93,2 mm - darba tilpums 2401 cm3 - kompresijas pakāpe 18,0:1 - maksimālā jauda 120 kW (163 ZS) pie 4000 apgr./min. maksimālais griezes moments 340 Nm pie 1750-3000 apgr./min - kloķvārpsta 6 gultņos - 2 sadales vārpstas galvā (zobsiksna) - 4 vārsti uz cilindru - Common rail degvielas iesmidzināšana - Turbokompresora izplūdes gāzes - Pēcdzesētājs - Šķidruma dzesēšana 8,0 l - 5,5 l Motoreļļa - Oksidācijas katalizators |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | dzinējs dzen priekšējos riteņus - 5 pakāpju manuālā ātrumkārba - pārnesumskaitlis I. 3,390; II. 1,910 stundas; III. 1,190 stundas; IV. 0,870; V. 0,650; Reverss 3,300 — diferenciālis 3,770 — riepas 205/55 R16 91W (Continental Conti SportContact) |
| Jauda: | maksimālais ātrums 210 km / h - paātrinājums 0-100 km / h 9,5 s - vidējais degvielas patēriņš (ECE) 6,5 l / 100 km (gāzeļļa) |
| Transportēšana un balstiekārta: | 4 durvis, 5 sēdekļi - pašnesošā virsbūve - priekšējā viena piekare, atsperu pēdas, trīsstūrveida šķērssliedes, stabilizators - aizmugurējā viena balstiekārta, garenvirziena šūpoles, dubultās šķērssliedes, Vata paralelograms, atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizatora stienis, priekšējie diski , aizmugurējie riteņi, stūres pastiprinātājs, ABS, EBD - stūres pastiprinātājs, stūres pastiprinātājs |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1570 kg - pieļaujamā kopējā masa 2030 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm 1600 kg, bez bremzēm 500 kg - pieļaujamā jumta slodze 75 kg |
| Ārējie izmēri: | garums 4580 mm - platums 1800 mm - augstums 1430 mm - riteņu bāze 2720 mm - kāpurķēdes priekšpuse 1560 mm - aizmugurē 1560 mm - braukšanas rādiuss 11,8 m |
| Iekšējie izmēri: | garums 1540 mm - platums 1530/1510 mm - augstums 900-960 / 900 mm - gareniski 880-1110 / 950-760 mm - degvielas tvertne 70 l |
| Kastīte: | (normāli) 424 l |
Mūsu mērījumi
| T = 10 ° C, p = 1000 mbar, rel. vl. = 77% | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 9,6s |
|---|---|
| 1000 m no pilsētas: | 31,1 gads ( 168 km / h) |
| Maksimālais ātrums: | 210 km / h (V.) |
| Minimālais patēriņš: | 6,4l / 100km |
| testa patēriņš: | 7,9 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 38,0m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 56dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 55dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 54dB |
оценка
Volvo S60 D5 ir reāla alternatīva BMW 330D vai Mercedes-Benz C 270 CDI. Turklāt Volvo D5 piedāvā raksturīgu piecu cilindru ņurdēšanas skaņu, kas — vismaz dažiem no mums — saplacina ausis un uzbudina ego. Nemaz nerunājot par vidējo patēriņu, kas testā ir mazāks par astoņiem litriem... Vācijas limuzīnu segmentā situācija ir atšķirīga. Tāpēc tas ir piemērots tiem, kas paļaujas uz prestižiem sedaniem ar jaudīgiem turbodīzeļa dzinējiem, bet nevēlas būt tikai "viens no daudziem".
Mēs slavējam un pārmetam
dzinēja veiktspēja
zems degvielas patēriņš
nenozīmīga "turbo bedre"
komforts
atvilktņu trūkums uz paneļa
bagāžniekā mazs caurums
piekļuve aizmugurējam soliņam
