Volvo S40 1.6D (80 кВт) AWD DRIVE

Kas zina, kā tas tiks skaitīts pēc pieciem vai desmit gadiem, bet tagad tā ir taisnība: automobiļu tehnoloģijas mūsdienās ir ārkārtīgi sarežģītas. Skatiet, kā automašīnu konstruktori var spēlēt, kur atrast rezerves! Automašīna, kas izskatās pilnīgi pabeigta, atrod rezerves, kas ievērojami samazina degvielas patēriņu.

Jā, šodien tas izklausās loģiski, bet vakar neviens par to nerunāja un nedzirdēja: izmaiņas dažviet tomēr ir zināmas - bez manāmām ciešanām. Volvo nav pirmais, taču tas ātri pievienojās sarakstam. Viņu DRIVe ir kaut kas līdzīgs BlueEfficiency, EfficientDynamics, BlueMotion un tamlīdzīgiem.

Tas ir Volvo S40, sedans, kas tehniski pieder zemākajai vidējai klasei, gandrīz vidējās klases automašīnu izmērā, bet praktiski kaut kur pa vidu.

Tas ir aprīkots ar 1 litra turbodīzeļu, un šeit nevajadzētu būt nekādām atrunām vai aizspriedumiem: tas brauc tieši tā, kā jūs varētu gaidīt no automašīnas ar šādu motoru. Varbūt pat nedaudz labāk, un tam vajadzētu būt sākumpunktam; No šejienes mēs pamanām, ka tas ir nedaudz iespaidīgs maksimālajā ātrumā, nedaudz pievīlo elastību, kas ir tiešs rezultāts no automašīnas svara un aerodinamikas, 6 litru turbodīzeļa un (īpaši) papildu vides inženierijas pieejas automašīnai.

Dzinējs ar savu grabēšanu un vibrāciju nav īpaši ideāls, kā to varētu sagaidīt no prestiža zīmola, un tas īpaši netraucē. Iespējams, viņam tiek pievērsta vislielākā uzmanība brīdī, kad jūs viņu apturat ar atslēgu – tad viņš uz mirkli patiešām satricina. Bet, ja tas ir jāranžē, pamatojoties uz šīm specifikācijām, iedomājieties, ka to ir aptuveni tikpat daudz, cik modernāku, kā arī mazāk modernu turbodīzeļa transportlīdzekļu. Kaut kāds zelta vidusceļš.

Lai arī no pirmā acu uzmetiena 1 litra turbodīzelis šķiet mazs tik lielai virsbūvei, izrādās, ka ar to ir viegli, izdevīgi un patīkami braukt. Reizēm kalnup ir jāpārslēdz uz leju agrāk nekā ar šai klasei tradicionālāko 6 litru (turbodīzeļa) dzinēju, taču tā dzinējam pārsteidzoši patīk apgriezieni - tas viegli, klusi un bez piepūles (kaut arī ne ļoti ātri) iegriežas. sarkanā puse. kastē pie 4.500 apgr./min, un arī "dziļi" sarkanajā kastē, līdz XNUMX apgr./min, neradot iespaidu, ka mehāniķi cieš.

Lai arī pārnesumkārba šajā Volvo ir manuālā un “tikai” piecu pakāpju, dzinēja griezes moments ir pietiekams ātrai un dinamiskai braukšanai, kā arī apdzīšanai pa ceļiem ārpus apdzīvotām vietām. Tas ir vismazāk draudzīgs iedarbināšanai, jo "turbo pieslēgvieta" no tukšgaitas līdz aptuveni 1.500 apgr./min šajā laikā šķiet laba, kas nozīmē, ka vispirms ir jāpalielina dzinēja apgriezieni, lai ātri iedarbinātu. Pie tā nav grūti pierast.

Vadītājam ir pat (vieglāk) pierast pie degvielas patēriņa. Borta dators, kuram tika (pārbaudīts) ticēt, parādīja sekojošo: piektajā pārnesumā ar ātrumu 200 km / h (3.900 apgr./min.) 11 litri uz 100 km, pie 160 (3.050) 7 un pie 2 (130) 2.500 , 5 litri dīzeļdegvielas pie 5 km nobraukuma.

Pat ar visnežēlīgāko braukšanu mēs neesam spējuši pacelt patēriņu virs astoņiem litriem uz 100 kilometriem, un vērtības sasniegšana zem sešiem nerada lielas problēmas. Atkarībā no braukšanas stila un sasniegtā vidējā ātruma mūsu testa kopējais patēriņš ir lielisks rezultāts.

Jūs droši vien jau zināt kaut ko citu par V40: ka tas piedāvā vietu vidusšķiras automašīnām iekšpusē, ka tam ir tikai četras durvis un tāpēc diezgan slikti regulējams bagāžnieks, ka salona materiāli pārsvarā ir kvalitatīvi (testa gadījumā arī ādas un gaumīgas alumīnija apdares), ka ārējie spoguļi ir pārāk mazi, stūre ir diezgan liela, bet vadītājs var ļoti labi iekārtoties stūres pozīcijā, un automašīnas vadāmība ir lieliska - pat tam, kura prasības braukšanas dinamika ir nedaudz augstāka.

Tātad, atgriežoties pie degvielas patēriņa. Patēriņa pasaulē mūs bieži maldina, taču šeit un tagad tā ir taisnība: šis S40 (vai tā dzinējs) ir ekonomisks. Darbojas tehnoloģija ar nosaukumu DRIVe. Bet tikai gadījumā negaidiet brīnumus. Tie vēl nav pieejami.

Vinko Kernc, foto:? Alešs Pavletičs

Volvo S40 1.6D (80 кВт) AWD DRIVE

Pamatdati

Pārdošana:	Volvo Car Austrija
Bāzes modeļa cena:	29.920 €
Testa modeļa izmaksas:	30.730 €
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Jauda:	80kW (109 KM)
Paātrinājums (0-100 km / h):	11,4 ar
Maksimālais ātrums:	190 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls:	4,5l / 100km

Tehniskā informācija

dzinējs:	4-cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - darba tilpums 1.560 cm? – maksimālā jauda 80 kW (109 ZS) pie 4.000 apgr./min – maksimālais griezes moments 240 Nm pie 1.750 apgr./min.
Enerģijas pārnešana:	priekšpiedziņas dzinējs - 5 pakāpju manuālā ātrumkārba - riepas 205/50 R 17 W (Continental SportContact2).
Jauda:	maksimālais ātrums 190 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 11,4 s - degvielas patēriņš (ECE) 5,7/3,8/4,5 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 119 g/km.
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.381 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.880 kg.
Ārējie izmēri:	garums 4.476 mm - platums 1.770 mm - augstums 1.454 mm - degvielas tvertne 52 l.
Kastīte:	415 1.310

Mūsu mērījumi

T = 28 ° C / p = 1.300 mbar / rel. vl. = 31% / Odometra statuss: 8.987 km
Paātrinājums 0-100 km:	11,4s
402 m no pilsētas:	17,9 gads ( 125 km / h)
Elastība 50-90 km / h:	12,3. (IV.) S
Elastība 80-120 km / h:	15,0. (V.) lpp
Maksimālais ātrums:	190 km / h (V.)
testa patēriņš:	6,1 l / 100km
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	37,9m
AM tabula:	40m

оценка

• Ikviens, kurš izvēlas sedanu (kā virsbūves variantu), darīs to apzināti un apzināti. Tomēr šī dzinēja izvēle ir saprātīgs lēmums tiem, kuri vēlas nedaudz piekāpties veiktspējas prasībās, lai iegūtu patiesi ekonomisku dzinēju.

Mēs slavējam un pārmetam

dzinējs: plūsma

transmisija: maiņa

vadītspēja

interjers: materiāli

avdiosistēma

Aprīkojums

ārējie spoguļi

slikta stumbra elastība

motora elastība

dzinēja “caurums” līdz 1.500 apgr./min

aizmugurē nav tīrītāja