Volvo C30 1.6D DRIVe Start / Stop Momentum (Start / Stop Momentum)

Piemēram, ekoloģija. Volvo kopā ar vairākiem citiem ražotājiem (grupa vairojas kā sēnes pēc lietus) ir pievienojušies kolektīvajai vides apziņai un ir “pielīmējuši” etiķeti savām zaļajām versijām. Izpildmehānisms.

Cīņā par oglekļa emisiju samazināšanu (un līdz ar to darba slodzes samazināšanu un vides aizstāvju reputācijas sabojāšanu) viņš beidzot iekļāva dzinēja apturēšanas un restartēšanas sistēmu (iedarbināšana un apturēšana), kas bija viena no pirmajām, kas sasniedza burvju robežu - simts gramus uz kilometru .

Zviedru sviedri beidzās ar 99. numuru, kas ir nejaušs garāmgājējs salīdzinājumā ar trīsdesmit spožā metāla "oranžā liesmā", kas ir līdzīgs apgalvotajam patēriņam 3 litri uz simts kilometriem, salīdzinot ar vilinošo cenu veikalos.

Praksē izrādās, ka inženieru centieni labvēlīgi patērēt pielāgotu aerodinamisko komplektu (balstiekārta par 10 milimetriem zemāka, plakana šasija, riteņi, spoileri), garāki pārnesumu skaitļi, optimizēta stūrēšana, bremzēšanas enerģijas atjaunošana, optimāla pārnesumu attiecība, jau pieminētā starta sistēma & stop, dīzeļdegvielas daļiņu filtrs, degvielu taupošas riepas un citi evolūcijas soļi neliek vilties, bet tajā pašā laikā nenozīmē maģisku taupīšanas recepti.

Nekļūdieties: testa modelis, saskaņā ar borta datoru, ar ātrumu 70 km / h piektajā pārnesumā (un 1.400 apgriezieniem minūtē) nodrošina gandrīz pilienu pa pilienam, patērējot tikai 2 litrus eļļas uz 5 km. gāzi grīdā). un ar kruīzkontroles palīdzību) ar ātrumu 100 km / h ierakstīju 3 litrus, un uz šosejas ir nepieciešami tikai pieci litri.

Mazākais Volvo nejūtas izslāpis pat pie maksimālā ātruma (190 km / h pie 3.800 apgr./min), kad sprauslas atšķiras simtiem kilometru. apmēram 11 litri degvielas.

Testa patēriņš (6, 6 litri) Tas patiešām ir smagāka testa posma rezultāts, taču vidēji jums būs grūti pietuvoties rūpnīcas solījumiem (pat labi pārdomātos relāciju braucienos), neskatoties uz maigo akseleratora pedāļa pieskārienu.

No otras puses, jums būs līdzīgas problēmas, kas pārsniedz astoņus litrus, un tas noteikti izraisīs smaidu vadītāja sejā, jo viņš lēti varēs izbaudīt rezerves riteņa lielisko braukšanas sniegumu. Vispirms pie motora.

1 litra četru cilindru dīzeļdzinējs ar 6 "zirgspēkiem" un 109 Nm griezes momentu (pie 240 apgriezieniem minūtē) ir daļa no grupas globalizācijas politikas un patiesībā ir uzticama dvēsele un kluss pavadonis. Mēs nevaram viņam pārmest imunitāti (agrāk tas bija otrādi), viņam patīk griezties pie 1.750, viņu uztrauc tikai turbo caurums zem 5.000 apgriezieniem minūtē, kas var būt neērti, it īpaši, braucot kalnā un pēkšņi sākot no krustojumiem (ja ātrums nokrītas pārāk zemu, pēc dažām sekundēm turbokompresoram ir jāatkalojas).

Šajā gadījumā piecu ātrumu pārnesumkārba ar pārnesumkārbām nav īpaši noderīga, taču to ātri kompensē pārnesumu sviras izcilā sajūta un spēja izlēmīgi un precīzi pārslēgties, ko apstiprinājuši arī mūsu mērinstrumenti.

Start & stop sistēma darbojas bez problēmām (ja jums ir garlaicīgi, jūs varat to izslēgt, vienkārši nospiežot pogu), mēs vainojam to tikai par uzdevuma izpildi pat ar aukstu dzinēju (ja ūdens temperatūras indikators ir ieslēgts) pat ne pirmajā rindā).

Kad ierīce ir izslēgta, patērētāja nepieciešamību pēc mūzikas un dzesēšanas ierobežo papildu akumulators (kas ir daudz mazāks par galveno akumulatoru), un atkārtota aizdedze ir mūžīga, jo pēkšņi tiek iedarbināta, nospiežot sajūgu vai akseleratoru. pedāļiem vai atkārtoti nospiežot bremzi.

Tas ir daļa no izaicinājuma (lai gan pedāļu sajūta neatšķiras no vidējās klases), kas nav viegli, jo automašīna ir pārklāta ar Michelin Energy Saver riepām, turklāt tā ir izturīga un sportiska (un tomēr pietiekami ērta). ) šasija. izbaudi braukšanu.

C30 ilgu laiku ir neitrāls, tas dod priekšroku drošai stūrēšanai uz robežas, bet, ja velns ir uz pleca, jūs varat izbaudīt pēcpusi, baudīt pēcpusi un baudīt sacīkšu pagriezienus.

Pat viena vai divas pakāpes jaudīgāka vienība nesūdzētos par šo šasiju! Pārslēdzamā vilces kontroles un stabilitātes kontroles sistēma DSTC palīdz diskrēti rīkoties lielā ātrumā, kas ir krasā pretstatā pēkšņai iedarbināšanai uz slapjām virsmām, kur darbs ir pārāk pēkšņs.

Kā jau ziemeļniekam pienākas, Volvo neskopojās ar pasīvo drošību, jo parastajiem četriem gaisa spilveniem pasažieru salona priekšpusē ir sānu aizkaru drošības spilveni (abās salona pusēs), sānu triecienu aizsardzības sistēma (SIPS), sistēma sānu priekšējos sēdekļos aizsardzībai pret kakla un mugurkaula ievainojumiem (WHIPS). ...

Ergonomiskā pozīcija aiz (lielās) stūres rada labu pašsajūtu, sēdekļi (kas nav paredzēti sacīkšu vajadzībām) lieliski iederas (un problēmas ar jostas regulēšanu ātri aizmirstas), ir pietiekami daudz vietas uzglabāšanai un minimālisms ir patiess prieks. : informācijas panelis ar iespaidīgu viduskonsoli un izcilu augstas veiktspējas audio sistēmu (pēc izvēles).

Nergači varētu teikt, ka pasažiera apkārtne ir pārāk sterila un vidusdaļa ir pārpildīta ar automātisku divu zonu gaisa kondicionēšanu un radio pogām, taču patiesībā mūs apgrūtināja tikai dažkārt notiekošais pieskāriens, apdzenot.

Nedaudz vairāk slikta garastāvokļa rada neliels aizmugurējais soliņš (labi, ka Volvo neuzlika aizmugurē trešo sēdekli) un pieticīgs bagāžnieks ar avārijas slēģiem, bet kurš saka, ka šis Volvo vēlas spēlēt pirmā trumpja lomu no ģimenes?

Dienu iepriekš mēs to redzējām augstākās klases kompakto automašīnu segmentā ar atšķirīgu klientu bāzi nekā, piemēram, populārais Golf (un mēs atgriezīsimies politikā).

Vāciņu trūkumam trūkst perfekcionisma, jo cietā plastmasa ar neprecīzām locītavām (ap rokas bremzi) sabojā vairāk nekā cieta meistarība, un aizmugurējā stenda ieejas sistēma roku, kurā ir daudz testosterona, vērtē vairāk nekā pareiza tehnika.

Kritiku pelna arī lielas durvis, kuras ir smagas, neērti atvērt (šaurās stāvvietās) un kurām nepieciešams lielāks spēks. Šīs problēmas paplašinājums ir priekšējās jostas, kas pārsvarā atrodas diezgan tālu no ērtā roku diapazona - sliktu dūšu daļēji mazina piespraudes pie sēdekļiem, kur jostas ievietojam ērtākai piekļuvei (un līdz ar to rodas sirmi mati iebraucošajiem vai izejošajiem aizmugurējiem pasažieriem).

Mēs apzināti atstājām svarīgo konfekti pēdējam. Jūs uzminējāt, izskats. Trīsdesmit gados Volvo atjaunošanas politika bija spēcīga, jo ārpuse, it īpaši priekšpuse, bija "pārveidota" šī vārda vistiešākajā nozīmē. Galvenie lukturi ar spārniem un buferi saplūst gandrīz kopā, savukārt jauka šūnveida režģis un liela Volvo emblēma izraisa vēl lielāku bijību priekšā braucošajās automašīnās.

Uz šosejas viņi atkāpjas ātrāk nekā jebkurš sportists. C30 ir kļuvis agresīvs, daudz agresīvāks nekā tā cenu zīme, ar kuru zviedri mērķē uz klientu loku, kas neatrisina eksistenciālu automobiļu problēmu un ar kura vidējo patērētāju mentalitāti nepietiek.

Momentum aprīkojumā (pusceļā starp Kinetic bāzi un bagātīgāko Summum), atšķirībā no lētākās pamataprīkojuma, kas ir aptuveni 2.000 eiro, ietilpst 16 collu vieglmetāla diski, miglas lukturi, kruīza kontrole, lietus sensors, ceļojuma dators, pašdzēšamais spogulis un daudzfunkcionāla stūre. savukārt stūre, kas ir aptuveni 2.000 eiro dārgāka nekā Summum, savukārt piedāvā tikai biksenona lukturus un apsildāmus sēdekļus (noderīga āda iekšpusē un 17 collu riteņi, mēs neapdomīgi atsakāmies).

Atgriežoties pie sākotnējās asociācijas, tas sola daudz, bet sniedz daudz mazāk — dažās jomās tas piedāvā mazāk, nekā gaidīts, bet tāpēc izceļas lielākajā daļā citu. Un tas ir no veiksmīgās Volvo politikas mācību grāmatas.

Matei Groshel, foto: Matei Groshel

Volvo C30 1.6D DRIVe Start / Stop Momentum (Start / Stop Momentum)

Pamatdati

Pārdošana:	Volvo Car Austrija
Bāzes modeļa cena:	20.400 €
Testa modeļa izmaksas:	22.524 €
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Jauda:	80kW (109 KM)
Paātrinājums (0-100 km / h):	11,3 ar
Maksimālais ātrums:	190 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls:	3,9l / 100km

Tehniskā informācija

dzinējs:	4-cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - darba tilpums 1.560 cm? – maksimālā jauda 80 kW (109 ZS) pie 4.000 apgr./min – maksimālais griezes moments 240 Nm pie 1.750 apgr./min.
Enerģijas pārnešana:	priekšpiedziņas dzinējs - 5 pakāpju manuālā pārnesumkārba - riepas 205/55 R 16 V (Michelin Energy Saver).
Jauda:	maksimālais ātrums 190 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 11,3 s - degvielas patēriņš (ECE) 4,9/3,4/3,9 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 99 g/km.
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.373 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.780 kg.
Ārējie izmēri:	garums 4.266 mm - platums 1.780 mm - augstums 1.447 mm.
Iekšējie izmēri:	degvielas tvertne 52 l.
Kastīte:	233

Mūsu mērījumi

T = 12 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 33% / Odometra statuss: 4.800 km
Paātrinājums 0-100 km:	11,0s
402 m no pilsētas:	17,7 gads ( 127 km / h)
Elastība 50-90 km / h:	10,2s
Elastība 80-120 km / h:	12,8s
Maksimālais ātrums:	190 km / h (V.)
testa patēriņš:	6,6 l / 100km
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	39,1m
AM tabula:	40m

оценка

• Piesaista atjauninātais dizains, lieliska šasija, ekonomisks dzinējs un minimālisma salons. C30 ir daži reidi, un testa konfigurācijā tas nav lēts, bet ne vidējais. Automašīna ar savu mērķauditoriju.

Mēs slavējam un pārmetam

pārnesumkārba

vadītspēja

Sakausējums

turbo urbuma dzinējs

patēriņu

atjaunināts izskats

vadītāja stāvoklis

minimālisma interjers

aizmugurējais sols un bagāžnieks

turbo caurums

smalka virspusība ražošanā

aptuveni DSTC

lielas durvis

cena