Volkswagen Touran 1.6 TDI (81 kW) Comfortline

Volkswagen iespiedās slovēņu sirdīs arī tad, kad pirms vairākiem gadu desmitiem viesstrādnieki vasaras brīvdienās ceļoja pa mūsu valsti. Ziniet, lejas ir baltas, augšas ir sarkanas, bet es vienmēr esmu nedaudz nervozs par cilvēku pūļiem uz mūsu ceļiem. Un, kamēr turīgākie ciemiņi no Centrāleiropas un Ziemeļeiropas cepās labi, mēs slaucām druknās skaistules, kuras tolaik bija vairāk nekā nepieejamas. Jā, vairāk nekā šodien! Mūsu teoriju par mīlestību pret Volkswagen šodien var apstiprināt ar diviem piemēriem: pirmkārt, diezgan daudz Volkswagen modeļu atrodas bestselleru saraksta pašā augšgalā, otrkārt, kad uz vāka ir Volfsburga, šis žurnāls brīnumainā kārtā pārdodas labāk. . Bet, paldies Dievam, mēs vismaz neesam kā brazīlieši, kuri masveidā domā, ka Volkswagen ir tikai viņu bizness. Mums ir Renault vai vecais labais Revoz, bet pēdējā laikā citu zīmolu ražošanu labāk atstājam slovāku ziņā.

Hmm... Touran nav Golfs, bet tas ir pietiekami tuvs (pie sirds) tēviem, kuri mīl vācu kvalitāti un izturību. Tas nav vispārinājums, bet kārtējo reizi fakts, kas krīt acīs, aplūkojot lietoto Volkswagen cenas. Jaunais Touran nebija dizaina revolūcija, jo izskatās, ka dizaineri tikai asināja zīmuļus un atdarināja jauno Volfsburgas skārda brāļu pieskārienus. Mēs teiksim, ka nekas nav kārtībā, taču, neskatoties uz to, no Itālijas Dizaina koledžas viedokļa pārmērības nav. Daudz labāk interjerā, kur telpu var viegli pielāgot aktuālajām vēlmēm vai vajadzībām. Trīs atsevišķi sēdekļi otrajā rindā ir pārvietojami garenvirzienā, turklāt labi regulējami, tāpēc, ticiet man, 743 litru bagāžnieks vienaldzīgu neatstās. Mūs ļoti iepriecināja arī divas papildu iekārtas, LED apgaismojums ar Light Assist funkciju un tā sauktā bagāžnieka pakete.

Pilns apgaismojums ar LED tehnoloģiju un palīgs, kas automātiski pārslēdzas no tuvās un tālās gaismas, ir 1.323 eiro vērts, jo nakts pārvēršas par dienu, bet ceļš-par labi apgaismotu lidostu. Vienīgā nelielā sūdzība ir nobīde, jo es būtu ieslēdzis lukturus vairākas reizes agrāk nekā dators, taču sistēma joprojām ir laba un līdz ar to ērta. Otrais viss vienā maksā tikai 168 eiro, un tajā ietilpst montāžas režģis, kuru var regulēt, izmantojot divas sliedes bagāžnieka sānos, un bagāžas nodalījuma apgaismojums ar pārnēsājamu lampu. Laba ideja ikvienam, kurš satraucas par bagāžas pārvietošanu pa bagāžnieku braukšanas laikā. Vai mēs visi tādi neesam? Izņemot lielo centrālo ekrānu, ko esam slavējuši daudziem citiem Volkswagen grupas transportlīdzekļiem par tā lietošanas ērtumu un savienojamību ar visiem jaunajiem intuitīvajiem tālruņiem, mēs bijām pārsteigti par uzglabāšanas vietas apjomu.

Mēs tikai uzskaitām svarīgākās lietas ap vadītāju: divas kastes zem jumta, slēgta kaste viduskonsoles augšpusē, atstarpe starp priekšējiem sēdekļiem, slēgta kaste pasažiera priekšā, caurumi durvīs. .. Ja atmiņa mani neviļ, tad šai mašīnai ir 47 glabāšanas vietas., atklāti sakot, mazliet bažījas, jo būtu jāpaiet vismaz pusstundai, lai prece atgrieztos manās rokās. Atmetu jokus, par ergonomiku vai kvalitāti mums nav par ko sūdzēties, nemaz nerunājot par lietojamību. Šeit Touran spīd arī jaunajā versijā. Pārbaudes laikā mums bija versija ar 1,6 litru turbodīzeļa dzinēju, kas saražo 81 kilovatu vai vairāk no vietējiem 110 "zirgspēkiem". Principā šī ir laba izvēle, ja zems degvielas patēriņš ir jūsu pirmā prasība sarakstā, pērkot jaunu automašīnu. Testā izlietojām tikai 6,2 litrus uz 100 kilometriem, parastā aplī pa dažādiem ceļiem ar satiksmes noteikumiem un klusu braukšanu tikai 4,6 litri. Šoreiz nerunāsim par Volkswagen programmatūru, kas rāda savādāk nekā reālie dati, jo citi laikraksti, TV kanāli un mājaslapas jau ir pilnas ar šo stāstu, taču teiksim, ka mūsu patēriņš ir pārbaudīts. Un ar vienu uzlādi ir viegli nobraukt 1.100 kilometrus!

Interesanti, ka sākumā Touran jutās nedaudz rupjš braukšanas un motora trokšņa ziņā, bet tad es pie tā pieradu, bet, pārejot uz tiešo konkurentu ar benzīna dzinēju, bez nožēlas varu apstiprināt, ka tas varētu būt nedaudz izsmalcinātāks. Daļu no šīs stingrības nodrošina dzinējs, nedaudz īsāks pirmais pārnesums, un ir nedaudz neērti braukt ļoti lēni otrajā pārnesumā arī rīta sastrēgumstundā, kad turbokompresors vēl nepalīdz dzinējam. neliels pārvietojums. Nekas šokējošs, bet fakts ir tāds, ka divu litru brālis brauc labāk.

Lai gan testa Touran tika aprīkots ar pieticīgāku, starp piederumiem tam bija tieši tas, kas vispirms jāpārbauda. Papildus jau minētajiem LED un bagāžnieka komplektiem tam bija arī 16 collu alumīnija riteņi, Discover Media sistēma ar navigāciju un klasisks rezerves ritenis. Iespējas uzlabot savu pašsajūtu šajā automašīnā, protams, ir daudz vairāk, ja varat to atļauties. Arī pateicoties jaunajai MQB platformai, jaunais Touran ir par 62 kilogramiem vieglāks nekā tā priekšgājējs, par 13 centimetriem garāks un ar garenbāzi, kas palielinājusies par 11,3 centimetriem. Tad jūs esat pārsteigts, ka, satiekot autostāvvietā bijušo Šarānu, mēs tikai pakasījām pakausi, jo tos aptuveni šķir tikai dažādi augstumi. Ja iesācējam vēl būtu bīdāmās durvis, būtu grūti tās nošķirt no tālienes un no sāniem.

Alosha Mrak, foto: Saša Kapetanoviča.

Volkswagen Touran 1.6 TDI (81 kW) Comfortline

Pamatdati

Pārdošana:	Porsche Slovēnija
Bāzes modeļa cena:	19.958 €
Testa modeļa izmaksas:	27.758 €
Jauda:	81kW (110 KM)
Paātrinājums (0-100 km / h):	13,0 ar
Maksimālais ātrums:	187 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls:	4,6 l / 100km
Garantija:	Vispārējā garantija 2 gadi vai 200.000 2 km, neierobežota mobilo ierīču garantija, 12 gadu krāsu garantija, XNUMX gadu rūsas garantija.
Sistemātisks pārskats	Servisa intervāls 15.000 km vai viens gads. km

Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)

Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli:	1.358 €
Degviela:	5.088 €
Riepas (1)	909 €
Vērtības zudums (5 gadu laikā):	11.482 €
Obligātā apdrošināšana:	2.675 €
KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO +	6.351 (R.
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Nopirkt	€ 27.863 0,28 (km izmaksas: XNUMX 🇧🇷)

Tehniskā informācija

dzinējs:	4-cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - priekšā uzstādīts šķērsvirzienā - urbums un gājiens 79,5 × 80,5 mm - darba tilpums 1.598 cm3 - kompresija 16,2:1 - maksimālā jauda 81 kW (110 ZS) pie 3.200-4000 -8,6 apgr./min. vidējais virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 50,7 m / s - īpatnējā jauda 68,9 kW / l (250 ZS / l) - maksimālais griezes moments 1.500 Nm pie 3.000 -2 apgr./min - 4 sadales vārpstas galvā) - XNUMX vārsti uz cilindru - Common rail degvielas iesmidzināšana - izplūdes turbokompresors - uzpūtes gaisa dzesētājs.
Enerģijas pārnešana:	priekšējie riteņi ar dzinēju - 6 pakāpju manuālā pārnesumkārba - I pārnesumskaitlis 4,111; II. 2,118 stundas; III. 1,360 stundas; IV. 0,971 stundas; V. 0,773; VI. 0,625 - diferenciālis 3,647 - riteņi 6,5 J × 16 - riepas 205/60 R 16, rites apkārtmērs 1,97 m.
Jauda:	maksimālais ātrums 187 km/h - paātrinājums 0-100 km/h 11,9 s - vidējais degvielas patēriņš (ECE) 4,4-4,5 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 115-118 g/km.
Transportēšana un balstiekārta:	sedans - 5 durvis, 5 sēdekļi - pašnesošā virsbūve - priekšējā individuālā piekare, lokšņu atsperes, trīs spieķu sviras, stabilizators - aizmugurējā ass, atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana), aizmugurējais disks , ABS, elektriskā aizmugurējā riteņa stāvbremze (pārslēgšanās starp sēdekļiem) - zobrata un zobrata stūre, elektriskais stūres pastiprinātājs, 2,6 pagriezieni starp galējiem punktiem.
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.539 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.160 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm: 1.800 kg, bez bremzēm: 750 kg - pieļaujamā jumta slodze: 75 kg.
Ārējie izmēri:	garums 4.527 mm – platums 1.829 mm, ar spoguļiem 2.087 1.695 mm – augstums 2.786 mm – riteņu bāze 1.569 mm – kāpurķēdes priekšpuse 1.542 mm – aizmugurē 11,5 mm – klīrenss XNUMX m.
Iekšējie izmēri:	gareniskais priekšējais 880-1.120 mm, aizmugurē 640-860 mm - priekšējais platums 1.520 mm, aizmugurē 1.520 mm - galvas augstums priekšā 950-1.020 mm, aizmugurē 960 mm - priekšējā sēdekļa garums 520 mm, aizmugurējais sēdeklis 460 mm - bagāžas nodalījums 743 1.980 l – stūres diametrs 370 mm – degvielas tvertne 58 l.

Kopējais vērtējums (335/420)

• Mēs atstāsim jaunā dizaina novērtējumu katra paša ziņā, lai apstiprinātu, ka 1,6 litru turbodīzelis ir ļoti efektīvs degvielas patēriņā. Runājot par aprīkojumu, jūs zināt, kā tas darbojas: jo vairāk (naudas) dodat, jo vairāk jums ir. Žēl, ka jaunajam Touran nav iespēju pabīdīt aizmugurējās sānu durvis, kas ir īpaši svarīgi autostāvvietās.

• Ārpuse (13/15)

  Neapšaubāmi īsts Volkswagen, mēs pat teiktu Volkswagen. Dažiem konkurentiem ir ļoti noderīgas bīdāmās aizmugurējās durvis.

• Interjers (101/140)

  Pietiekami plašs ģimenes vajadzībām, tas zaudē dažus punktus ar pieticīgāku aprīkojumu, nedaudz iegūst no apkures, kas darbojas arī īpaši aizmugurējiem pasažieriem.

• Dzinējs, transmisija (52
  
  
  / 40)

  Dzinējs ir raksturīgs maziem turbodzinējiem, piemērota ātrumkārba un paredzama šasija.

• Braukšanas īpašības (58
  
  
  / 95)

  Ceļa stāvoklis ir labs, bet ne lielisks, un bremzēšanas un virziena sajūta rada pārliecību.

• Izrāde (25/35)

  Ar šo dzinēju Touran nav sportists, taču tas ir pietiekami veikls mūsdienu satiksmes plūsmām.

• Drošība (35/45)

  Laba pasīvā drošība, un testa automašīna bija pieticīgi aprīkota ar palīgsistēmām (un tās ir piederumu sarakstā).

• Ekonomika (51/50)

  Ļoti vidēja garantija, nedaudz augstāka cena, neliels vērtības zudums, pārdodot lietotu automašīnu.

Mēs slavējam un pārmetam

elastīgs interjers

uzglabāšanas vietas

dzinēja efektivitāte, jaudas rezerve

informācijas un izklaides sistēma

ISOFIX stiprinājumi

sadalīta temperatūra aizmugurējiem pasažieriem

LED lukturi ar Light Assist

liels bagāžnieks ar montāžas tīklu un pārnēsājamu lampu

dzinējs lec, kad "lēni iet" otrajā pārnesumā

īss pirmais pārnesums

testa paraugā bija maz atbalsta sistēmu

cena

tai nav bīdāmu durvju