Volkswagen Touareg 5.0 V10 TDI
saturs
Volkswagen bija godīgi iesakņojies, kad Ferdinands Piečs pārņēma vadības grožus, jo līdz ienākšanai viņš jau bija pārveidojis ļoti veiksmīgu uzņēmumu no iekšpuses: viņš pavēra jaunas iespējas zīmolam (-iem) un piesaistīja citus. nav vācu zīmols. Turāns datēts arī ar dienām pirms slavenā Pijē (nesen) pensionēšanās. Bet šaubas par viņa lēmumiem saglabājās.
Sadarbība ar Porsche? Nu, ja paskatās uz ģimeniskām un "ģimenes" saitēm starp zīmoliem, šāda sadarbība ir loģiska. Citādi – neapgrūtinot iepriekšējo apgalvojumu – savienojums nešķiet gudrs. Tiesa, gan Volkswagen, gan Porsche savā vēsturiskajā izejas punktā kopš pagājušā pasaules kara ir cieši saistīti ar vēl slavenāko Ferdinandu (protams, tas ir pats Poršes kungs), taču pusgadsimts ir vesels laiks. ilgu laiku autosportā. Praksē abi zīmoli gāja pilnīgi atšķirīgus ceļus.
Grezns, superdārgs (absolūtā izteiksmē) SUV? Bez reālas pieredzes šajā jomā (un apakšuzņēmējs pat tuvu nevar kaut ko tādu apgalvot) bizness ir riskants. Diezgan daudzi nosaukumi no citiem kontinentiem šajā jomā ir iemantojuši labu slavu, un pat Vācijas dienvidu daļā viņi ir veiksmīgi uzstādījuši savu bļodu - vai varbūt pat bļodu. Un visiem iet labi. Tātad, kā iesācējs veiksmīgi sacenšas (šķietami) skaidri sadalītā jomā? Gan teorijas, gan teorētiskās dilemmas. Tad mēs redzējām automašīnu fotogrāfijās, redzējām to tiešraidē, īsi pārbaudījām.
Bija mazāk šaubu, lielāka pārliecība. Un šī projekta līdzautori kompetenti sadalīja potenciālos kandidātus: pēc tehnikas, pēc izskata un, protams, pēc katra zīmola tēla.
Neskatoties uz "augsto" pieprasījumu pēc abiem modeļiem, Slovēnija, protams, nav ne mazāk kompetents tirgus, kurā izdarīt secinājumus, bet Rietumeiropas un citu valstu tirgos, kur pirktspēja ir daudz lielāka, jau šķiet, ka sākuma punkti tika noteikti gudri ... Abi jau pieņem darbā pircējus saskaņā ar shēmu, ko viņi (visticamāk) ir izstrādājuši, jo (pats galvenais) starp viņiem ir maz kandidātu, kurus pirkt; abu pircēji lielākoties ir segmenta jaunpienācēji vai attālinās no citiem zīmoliem, kas piedāvā līdzīgus produktus.
Touareg, ko varētu saukt arī par maz garšvielu Kajennu, no attāluma izskatās kā (atceries?) Golf (IV) valsts. Pieejot nedaudz tuvāk, sajūta paliek nemainīga, tikai šajā “Golfa valstī” sanāk vairāk konditorejas izstrādājumu. Touareg kļūst par savu raksturu tikai tad, kad atrodaties pietiekami tuvu, lai izmērs būtu pilnībā redzams, un kad ir redzamas detaļas, vai kad redzat to blakus citai atpazīstamai automašīnai.
Touareg, ko daudzi uzskata par pievilcīgāku par Štutgartes brālēnu, ar izvēlēto piedziņas tehnoloģiju (un nosaukumu) ir paredzēts nedaudz konservatīvākiem klientiem nekā Porsche Cayenne, lai gan vārds "konservatīvs" šajā gadījumā ir jāuztver ļoti piesardzīgi. . Automašīnas izmēri, veiktspēja un galu galā arī cena nav ikdienišķa lieta starp lokšņu metālu, kas mūs ieskauj.
Ja vēl neesat apskatījis cenrādi (pēc konstrukcijas vai nejauši), Touareg pārliecinās jūs par savu vērtību (ja ne ātrāk), tiklīdz ieskatīsieties iekšā. Plašo greznību papildina materiāli (āda, koks), un skats uz plašo informācijas paneli atgādina Phaeton. Nē, ne tā, bet izskatās. Tas man atgādina viņu. Īpaši vidū (diemžēl) nav analogā pulksteņa (informācija par laiku būs jāmeklē starp lielām ierīcēm papildu ekrānā digitālā formā), kā arī daļa, kurā jūs kontrolējat saistītās ierīces automašīnā (gaisa kondicionieris , skaņa, telekomunikācijas, navigācija ...) pavisam citādi, lai pierastu.
Oho, kāds diametrs ir abiem sensoriem! Jā, tas lieliski atbilst transportlīdzekļa ārējiem izmēriem. Bet šķiet, ka mērinstrumenti ir pareizā izmēra, salīdzinot ar paneļa un pašas stūres izmēru, un lieliski saplūst ar vidi. Ja kaut kas ir jāuzsver, tad tie ir dubultie saulessargi, kas šobrīd šķiet diezgan loģiski (vējstiklu un sānu stiklu var noēnot vienlaikus), bet diemžēl automašīnās tos redzam ne pārāk bieži . Jāpiemin arī nesamērīgi zemais vējstikls, kas, par laimi, neierobežo skatu. Aiz automašīnas būs vairāk redzamības problēmu, jo arī aizmugurējais logs ir zems un trīs milzīgie galvas balsti aizmugurējā sēdeklī vēl vairāk samazina redzamību.
Touareg, pat tādā aprīkotā kā testa, ne viss ir piemērots. Neskatoties uz plašu sēdekļu un stūres rata elektrisko regulēšanu, iestatījumu nav iespējams saglabāt, un paši sēdekļi nodrošina ārkārtīgi vāju sānu saķeri. Pat bagāts (trīskāršs!) Borta dators ir pelnījis zināmu sašutumu: tas var parādīties tikai ekrānā starp instrumentiem (pat Phaeton, mēs esam pieraduši to saukt uz lielā ekrāna paneļa centrā), un ne visi iespējamie dati ir pieejami visās izvēlnēs. Tā ir taisnība, tas izklausās izvēlīgi, un mēs to atzīstam. Bet, no otras puses, mēs ļaujamies būt izvēlīgiem, kad runa ir par tik lielu naudu.
Tā joprojām ir taisnība, ka tu esi puisis ar tuaregu atslēgu. Vispār vēl labāk, ja tu tajā sēdi, un, protams, labāk, ja tu ar to brauc. Tiesa, tagad pat krietni lētākās automašīnās jau ir iespējams iekāpt mašīnā un iedarbināt dzinēju bez atslēgas, un pat augsta sēdpozīcija vieglo automobiļu vidū jau ir diezgan izplatīta parādība.
Ar Touareg šī varenā parādība vairāk izceļas gan izmēra, gan izskata un tēla ziņā, un mēs esam ļoti pateicīgi par modernā turbodīzeļa dzinēja pieradināšanu. Tam ir nedaudz mazāk par pieklājīgiem 5 litriem tilpuma, ko kompensēt - uh! - 750 ņūtonmetri griezes moments! Iedomājieties ļoti labu (6 pakāpju) automātisko pārnesumkārbu un salīdzinoši ātru hidraulisko sajūgu starp tām un automašīnas reakciju (lai gan smagu, divarpus tonnas), kad jūs nospiežat gāzes pedāli. No divām saplacinātām izplūdes caurulēm (pa vienai katrā pusē) nedaudz piesmēķē, un pasažieri jau skrien uz muguras.
Jums ir jābūt kaitinoši prasīgam, lai šādā Touareg beigtos spēks un griezes moments, vai jāsūdzas par transmisiju. Tas ļauj manuāli pārslēgties, kas vairumā gadījumu nav nepieciešams. Ja pārnesumkārbas (D) normālā pozīcija nedarbojas, ir arī sporta programma, kas apdzen pie lielākiem dzinēja apgriezieniem un vienmēr apmierina pilnu paātrinājumu ("kick-down"), ja jums ir nepieciešams pilns enerģijas padeve.
Lielās lokveida stūres rata pārslēgšanas sviras (no kreisās uz labo uz leju, pa labi uz augšu) ir strīda un veiktspējas jautājums, taču, kā minēts, pilnībā automātiskā pārnesumkārba vienmēr apmierina, izņemot varbūt dinamiskāku braukšanu pa līkumainiem ceļiem. It īpaši, ja šis neizdodas. Tad ir labi atstāt pārnesumkārbu ieslēgtu, atkarībā no braukšanas ātruma. Bet tad arī desmitcilindrs parādīs, ka var būt izslāpis. Esiet sacīkšu braucējs, un jūsu vidējais degvielas patēriņš var būt tuvu 25 litriem uz 100 kilometriem.
Tātad ar mērenu braukšanu ir patīkamāk; gan uz šosejas, gan braucot pa laukiem motors dabūs labus 13 litrus uz katriem 100 kilometriem. Un pilsētā – kaut kur starp šīm vērtībām, galvenokārt atkarībā no tā, cik reižu gribas karstajiem jauniešiem pierādīt, ka luksofora priekšā esi neuzvarams.
Nav šaubu: Touareg ir ceļā, tā vai citādi, "mājās". Gaisa piekare var apmierināt trīs vēlmes: ar vienkāršu pogu var iestatīt komfortu, sportu un automātisku amortizāciju. Starp pirmajiem diviem ir jūtama stīvuma atšķirība (sportisks stils ir jāizvēlas īpaši, pārbaudot labu pagriezienu stāvokli, jo tas ievērojami samazina ķermeņa sānu vibrācijas), mazāk prasīgajiem neapšaubāmi iespaidos automātiskais režīms. Tomēr tehnika šeit nav ierobežota; Kā visurgājējs, Touareg ir pārslēgšanās uz leju un centrālā diferenciāļa bloķēšana (gan elektriski savienota, gan vienmēr darbojas nevainojami), un iespēja pielāgot virsbūves augstumu no zemes nāk no pneimatiskās balstiekārtas.
Ar visiem piederumiem Touareg ir piemērots reljefam, ko norāda nosaukums. Jums jāapzinās, ka riepu ražotāji vēl nav izgudrojuši riepu, kas labi darbotos uz šosejas ar 220 kilometriem stundā, 80 kilometru stundā līkumos un dubļainos nobraucienos. Tātad: kamēr viņi satver riepas, Touareg ies. Ja riepas zaudē saķeri vai iestrēgst vēderā, trase būs beigusies.
Pretējā gadījumā: tuksnesis jau ir, un, iespējams, neviens īpašnieks to nesūtīs starp filiālēm. Vai tikko uzartā laukā. Jūs zināt, kā es visu laiku saku: XXL attiecas arī uz cenu. Jūs, iespējams, joprojām esat tik bagāts, bet tik un tā novērtēsit tik dārgu automašīnu. Tas ir, jūs to tīši neiznīcināt. Tikmēr Touareg atgriezīs XXL baudu.
Vinko Kernc
Volkswagen Touareg 5.0 V10 TDI
Pamatdati
| Pārdošana: | Porsche Slovēnija |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 71.443,25 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 74.531,65 € |
| Jauda: | 230 kW (313 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 7,8 ar |
| Maksimālais ātrums: | 225 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 12,2l / 100km |
| Garantija: | Vispārējā garantija 2 gadi, krāsu garantija 3 gadi, pretkorozijas garantija 12 gadi |
Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 10 cilindri - 4-taktu - V-90° - tiešās iesmidzināšanas dīzelis - gareniski uzstādīts priekšā - urbums un gājiens 81,0 × 95,5 mm - darba tilpums 4921 cc - kompresija 3:18,5 - maksimālā jauda) pie 1 apgr./min - vidējais virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 3750 m / s - īpatnējā jauda 11,9 kW / l (46,7 litri uz cilindru - vieglmetāla galva - degvielas iesmidzināšana caur sūkņa-inžektora sistēmu - turbokompresors Izplūdes gāzes - Pēcdzesētājs - Šķidruma dzesēšana 63,6 l - Motoreļļa 750 l - Akumulators 2000 V, 6 Ah - Ģenerators 2 A - Oksidācijas katalītiskais neitralizators |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | dzinējs dzen visus četrus riteņus - hidrauliskais sajūgs - 6 pakāpju automātiskā pārnesumkārba, pārnesumu sviru stāvokļi PRNDS - (+/-) - pārnesumu skaitļi I. 4,150; II. 2,370 stundas; III. 1,560 stundas; IV. 1,160 stundas; V. 0,860; VI. 0,690; atpakaļgaitas pārnesums 3,390 - ātrumkārba, pārnesumi 1,000 un 2,700 - zobrats diferenciālī 3,270 - diski 8J × 18 - riepas 235/60 R 18 H, rites apkārtmērs 2,23 m - ātrums VI. pārnesums pie 1000 apgr./min 59,3 km/h - rezerves ritenis 195 / 75-18 P (Vredestein Space Maser), ātruma ierobežojums 80 km/h |
| Jauda: | maksimālais ātrums 225 km/h - paātrinājums 0-100 km/h 7,8 s - degvielas patēriņš (ECE) 16,6 / 9,8 / 12,2 l / 100 km (benzīna) |
| Transportēšana un balstiekārta: | Van Eren - 5 durvis, 5 sēdvietas - pašnesošā virsbūve - Cx = 0,38 - priekšējā individuālā piekare, lokšņu atsperes, dubultā trīsstūrveida šķērssliedes, pneimatiskā piekare, stabilizators - aizmugurējā viena piekare, lokšņu atsperes, šķērssliedes, slīpas gaisa vadotnes. balstiekārta, stabilizatora stienis, disku bremzes, priekšējais disks (piespiedu dzesēšana), aizmugurējais disks (piespiedu dzesēšana), stūres pastiprinātājs, ABS, EPBD, avārijas bremzēšanas sistēma, mehāniskā pēdas bremze uz aizmugurējiem riteņiem (pedālis pa kreisi no bremžu pedāļa ) - zobrata un zobrata stūres vadība, stūres pastiprinātājs, 2,9 griešanās starp galējiem punktiem |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 2524 kg - pieļaujamā kopējā masa 3080 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm 3500 kg, bez bremzēm 750 kg - pieļaujamā jumta slodze 100 kg |
| Ārējie izmēri: | garums 4754 mm - platums 1928 mm - augstums 1703 mm - garenbāze 2855 mm - priekšējā sliede 1652 mm - aizmugurē 1668 mm - minimālais klīrenss 160-300 mm - klīrenss 11,6 m |
| Iekšējie izmēri: | garums (instrumentu panelis līdz aizmugurējā sēdekļa atzveltnei) 1600 mm - platums (ceļos) priekšā 1580 mm, aizmugurē 1540 mm - augstums virs sēdekļa priekšpuses 900-980 mm, aizmugurē 980 mm - gareniskais priekšējais sēdeklis 860-1090 mm, aizmugurējais sēdeklis 920 - 670 mm - priekšējā sēdekļa garums 490 mm, aizmugurējais sēdeklis 490 mm - stūres diametrs 390 mm - degvielas tvertne 100 l |
| Kastīte: | (normāli) 500-1525 L; Bagāžnieka tilpums, mērīts ar Samsonite standarta čemodāniem: 1 mugursoma (20L), 1 lidmašīnas čemodāns (36L), 2 čemodāni 68,5L, 1 čemodāns 85,5L |
Mūsu mērījumi
| T = 10 ° C, p = 1020 mbar, rel. vl. = 63%, nobraukums: 8691 km, riepas: Dunlop Grandtrek WT M2 M + S | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 7,7s |
|---|---|
| 1000 m no pilsētas: | 28,8 gads ( 181 km / h) |
| Minimālais patēriņš: | 13,2l / 100km |
| Maksimālais patēriņš: | 24,7l / 100km |
| testa patēriņš: | 16,7 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h: | 73,0m |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 42,4m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 54dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 54dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 53dB |
| Troksnis pie 50 km / h 6. pārnesumā | 53dB |
| Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā | 62dB |
| Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā | 60dB |
| Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā | 59dB |
| Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā | 58dB |
| Troksnis pie 130 km / h 4. pārnesumā | 65dB |
| Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā | 64dB |
| Troksnis pie 130 km / h 6. pārnesumā | 63dB |
| Pārbaudes kļūdas: | automašīna nedaudz velk pa labi |
Kopējais vērtējums (375/420)
Volkswagen Touareg V10 TDI – perfekta modernu spēkstaciju kombinācija no dzinēja līdz transmisijai un šasijai; šajā šis SUV šobrīd ir augšgalā. Diemžēl mūsdienīguma un prestiža dēļ arī cena ir augstāka, tuvojoties divdesmit miljoniem.
Ārpuse (15/15)
Ārējā forma ir moderna, mājīga un piešķir ārpusei elegantu stingrību. Ķermenis ir nevainojams.
Interjers (129/140)
Dažas sastāvdaļas (mazākas detaļas uz paneļa, sēdekļu slēdži) ir izgatavotas no lētas plastmasas, un daudzas noderīgās kastes ir iespaidīgas.
Dzinējs, transmisija (39
/ 40)Motors ir lielisks produkts, un tam nav ķermeņa svara problēmu. Pārnesumkārba ik pa laikam pārslēdzas, pārnesumu skaitļi ir perfekti.
Braukšanas īpašības (86
/ 95)Pateicoties savai atrašanās vietai uz ceļa, tā var konkurēt arī ar labākajiem tīra ceļa automobiļiem; lieliska šasija!
Izrāde (34/35)
Lieliski visos aspektos, izņemot elastību (automātiskās pārnesumkārbas reakcijas laiks).
Drošība (32/45)
Neskatoties uz lielo svaru, tas labi bremzē. Aktīvā drošība: nedaudz ierobežota redzamība aizmugurē. Otrais diez vai būtu bijis labāks un pilnīgāks.
Ekonomija
Motors patiešām ir (turbo) dīzeļdegviela, taču joprojām patērē daudz. Labi garantijas nosacījumi, nav mobilās garantijas.
Mēs slavējam un pārmetam
formas un interjera elegance
materiāli
braukšanas vieglums
motors (griezes moments)
jaudu
Aprīkojums
kastes iekšā
avdiosistēma
nav parkošanās palīga
zināms aizvainojums par palīgierīču "programmatūru"
ierobežots skats atpakaļ
cena
daudzas pogas
