Testa brauciens Volkswagen Tiguan
Volkswagen izdomāja piecus vārdus, un lasītāji balsoja par Tiguan. Tas, ko jūs iztēlojaties kā divu tik dažādu dzīvnieku kombināciju, protams, ir jūsu ziņā.
Šādu transportlīdzekļu tirgus strauji aug; Tiguan ir jau ceturtais šogad prezentētais līdzīgais auto. Volkswagen ir pārliecināti, ka, lai arī konkurence ir jauna un spēcīga, viņu galvenais trumpis būs veiksmīgs.
Volfsburgā tika izmantotas pārbaudītas metodes – Tiguan tika izstrādāts, balstoties uz mums jau zināmām tehnoloģijām. Platforma, tas ir, tehniskā bāze, ir Golf un Passat kombinācija, kas nozīmē, ka interjers, asis un dzinēji nāk no šejienes. Ja jūs sēžat priekšējos sēdekļos, to ir viegli saprast: informācijas panelis ir tāds pats kā Golf Plus. Izņemot to, ka tai ir (par papildu samaksu) jaunākā audionavigācijas sistēmas versija. Pat citādi interjers ir ļoti mājīgs, sākot no formas līdz materiāliem, un, tā kā virsbūve ir Tiguan furgons, salons kopā ar (vai īpaši) bagāžnieku (labi) attiecīgi pielāgojas.
Tomēr pat šī automašīna pircēju iekarošanā neatšķiras no citiem, jo vispirms centīsies pārliecināt ar savu izskatu. Mēs varam teikt, ka tas ir mazs Touareg vai vienkārši labi uzzīmēta Golf (Plus) bezceļa versija. Ir interesanti izvēlēties divus dažādus ķermeņus; Tas izskatās kā tikai divi dažādi priekšējie buferi, taču tas ietver citas funkcijas.
Papildus dažāda stila motora pārsegam un dažādām sānu aizsargsloksnēm Tiguan 28-degree ir aprīkots arī ar papildu tērauda transmisijas pastiprinājumu un Off Road pogu, ar kuru vadītājs pielāgo visu elektroniku braukšanai bezceļa apstākļos. Šāds Tiguan var arī legāli (un ne tikai pēc rūpnīcas specifikācijām) vilkt piekabes, kas sver līdz 2 tonnām dažās valstīs. Pamata versija ir 5 grādu leņķis, priekšējais buferis ir nolaists tuvāk zemei un ir paredzēts galvenokārt braukšanai pa asfaltētiem ceļiem.
Teorētiski zināmi arī dzinēji. Divi (galdiņi) būs pieejami izpārdošanas sākumā, un vēl trīs pievienosies vēlāk. Benzīna dzinēji pieder TSI saimei, tas ir, ar tiešu iesmidzināšanu un piespiedu uzpildīšanu. Bāze ir 1 litrs, un tai ir arī kompresors, kas vienmēr ir ieslēgts, kad ir ieslēgta Off Road programma (labākais griezes moments bezceļa apstākļos!), bet pārējie divi ir divu litru. Jauni tāda paša tilpuma turbodīzeļi, kuriem vairs nav sūkņa-inžektora uzpildes, bet tie ir aprīkoti ar jaunākās paaudzes kopējām līnijām (spiediens 4 bāri, pjezo inžektori, astoņas atveres sprauslā).
Tomēr neatkarīgi no dzinēja Tiguan vienmēr ir sešpakāpju ātrumkārba; Tie, kas piemaksā par automātu (benzīns 170 un 200 un dīzelis 140) un Off Road paketi, kombinācija viņam dos arī transmisijas vadību (apgāšanās novēršana), kad būs ieslēgta bezceļa programma. Ir zināma arī 4Motion kvazi-pastāvīgā pilnpiedziņa, taču tā ir uzlabota (centrālā diferenciāļa jaunākā paaudze - Haldex sakabes).
Tiguan piedāvā trīs aprīkojuma komplektus, kas piestiprināti pie priekšējā bufera: 18 grādu ir pieejams kā Trend & Fun un Sport & Style, un 28 grādi kā Track & Field. Katram no tiem Volkswagen tradicionāli piedāvā plašu papildu aprīkojuma klāstu. To skaitā ir parkošanās palīgsistēma (gandrīz automātiska sānu novietošana), gudri salokāms un viegli salokāms sakabes āķis, atpakaļskata kamera, divdaļīgs panorāmas jumts un jau pieminētā Off Road pakete.
Pirmajos kilometros Tiguan bija ļoti pārliecinošs, viegli vadāms, bez nevēlamas virsbūves noslieces, labas vadāmības (stūres) un tikai nedaudz TSI dzinēja raustīšanās pie ļoti zemiem vienmērīgiem ātrumiem lēnā kustībā. Viņš arī ļoti labi mācījies viņam īpaši sagatavotajos lauku kursos. Īpaši spēcīgas asociācijas ar tīģeri vai iguānu neizjutām, taču tas nebojā pirmo iespaidu: Tiguan ir glīts, tehniski labs un noderīgs mīkstais SUV. Tagad ir klientu kārta.
Vinko Kernc
Foto: Vinko Kernc
