Volkswagen Tiguan 2.0 TDI BMT 4Motion Highline

Mēs jau daudz rakstījām par jauno Tiguan mūsu žurnālā. Bet, tā kā Volkswagen veica būtisku kapitālo remontu, tika veikta arī rūpīga jaunās automašīnas prezentācija. Pirmkārt, bija statiska prezentācija, tad klasiski testa braucieni, un tagad automašīna beidzot brauca pa Slovēnijas ceļiem. Mēs vienmēr esam bijuši sajūsmā par jauno Tiguan, un pat tagad, pēc ilgiem izmēģinājumiem pa Slovēnijas ceļiem, tas daudz neatšķiras.

Jaunais Tiguan ir pieaudzis garumā, lai būtu ietilpīgs iekšpusē un ne pārāk liels no ārpuses. Tādējādi viņš joprojām ir veikls un tajā pašā laikā suverēns ceļotājs. Sekojot pēdējo modeļu pēdām, Tiguan ir saņēmis arī asus un apgrieztus pieskārienus, padarot to pievilcīgāku un vīrišķīgāku. Novietojot jaunu blakus iepriekšējam, atšķirība ir acīmredzama ne tikai dizaina ziņā, bet arī iespaids par automašīnu ir pilnīgi atšķirīgs. Iespaids tomēr ir pārliecinošs arī šajā klasē. Proti, ir skaidrs, ka jauktu šķirņu pārdošanas pieaugums jau vairākus gadus strauji kāpj, kā rezultātā šajā klasē parādās arvien vairāk konkurentu. Kas tomēr ir atšķirīgi, proti, piedziņas ziņā, jo daži no tiem ir pieejami tikai ar divriteņu transportlīdzekli, savukārt citi ir pareizi, kad visi četri riteņi pārvar slīpumu un dubļus. Daudzus klientus pārliecina dizains, meistarība un, galvenais, aprīkojums, kas ir vairāk nekā tikai piedziņa.

Principā krosoverus izmanto gados vecāki cilvēki vai tie autovadītāji, kuri vēlas ērti iekāpt un izkāpt no automašīnas, taču arvien vairāk cilvēku pārslēdzas no premium klases. Tie ir autovadītāji, kuriem ir bijuši augstākās klases krosoveri, un tagad, tā kā viņi brauc tikai pa pāriem, viņi pērk dažas mazākas automašīnas. Un, protams, šādus klientus ir grūti apmierināt, jo viņi agrāk brauca ar automašīnām, kas viegli maksāja vairāk nekā 100 tūkstošus eiro. Bet, ja jums izdosies izgatavot labu automašīnu, kas aprīkota ar daudzām palīgdrošības sistēmām un nemaksā vairāk par 50 tūkstošiem eiro, darbs būs vairāk nekā ideāls. Tiguan testu var klasificēt līdzīgā klasē. Fakts ir tāds, ka automašīna nav lēta, ne ar bāzes cenu, un vēl jo vairāk ar galīgo. Bet, ja jūs iedomājaties pircēju, kurš pirms dažiem gadiem par nedaudz lielāku automašīnu samaksāja nedaudz vairāk, kļūst skaidrs, ka šāda automašīna kādam var būt arī izdevīga. It īpaši, ja klients saņem daudz. Testa automašīna papildus tika aprīkota, cita starpā, ar elektriski izvelkamu sakabes āķi, papildu bagāžas grīdu, navigācijas ierīci un virtuālu displeju ar navigācijas kartēm no visas Eiropas, panorāmas jumta lūku, LED Plus lukturiem un parkošanās palīgsistēmu. autostāvvieta, ieskaitot atpakaļskata kameru. Pievienojiet šim standarta Highline aprīkojumam, kas ietver 18 collu vieglmetāla diskus, automātisko tālās gaismas palīglīdzekli, pilnībā salokāmu pasažiera sēdekļa atzveltni, ādas apdari un ērtus priekšējos sēdekļus, papildu tonētus aizmugurējos logus, kruīza kontroli ar automātisko vadību. Vadības sistēma ar avārijas bremzēšanas funkciju pilsētā un, bet ne mazāk svarīgi, pārnesumu sviras aiz stūres, lai pārslēgtos secīgi, ir skaidrs, ka šis Tiguan ir vairāk nekā labi aprīkots.

Bet aprīkojums daudz nepalīdz, ja pamats ir slikts. Tajā pašā laikā Tiguan piedāvā ievērojami vairāk vietas nekā tā priekšgājējs. Ne tikai salonā, bet arī bagāžniekā. Tas ir par 50 litriem vairāk, izņemot salokāmo aizmugurējā sēdekļa atzveltni, arī pasažiera sēdekļa atzveltni var pilnībā nolocīt, kas nozīmē, ka Tiguan var pārvadāt ļoti garus priekšmetus. Kopumā sajūtas iekšpusē ir labas, bet tomēr ir rūgta pēcgarša, ka interjers nesasniedz ārpusi. Ārpuse ir pilnīgi jauna un skaista, un interjers zināmā mērā atbilst jau redzētā stilam. Protams, tas nenozīmē, ka viņai kaut kā trūkst, jo īpaši tāpēc, ka viņa pārsteidz ar ergonomiku un ērtībām, taču noteikti būs kāds, kurš teiks, ka viņa to jau ir redzējusi. Tāpat ir ar motoru. 150 zirgspēku TDi jau ir zināms, taču to ir grūti vainot par sniegumu. To ir grūti ierindot starp klusākajiem automobiļu rūpniecībā, taču tas ir spēcīgs un salīdzinoši ekonomisks. Pārveidotā pilnpiedziņa, dzinējs un septiņu pakāpju DSG pārnesumkārba labi sader kopā.

Dažreiz tas nepatīkami lec startēšanas laikā, bet kopumā tas darbojas virs vidējā līmeņa. Vadītājs vada 4Motion Active Control ar pagriežamu pogu, kas ļauj ātri noregulēt piedziņu braukšanai pa sniegu vai slidenu virsmu, braukšanai pa normālu ceļu un sarežģītu reljefu. Turklāt amortizāciju var regulēt, izmantojot DCC (Dynamic Chassis Control) sistēmu. Varat arī izvēlēties Eco režīmu, kas aktivizē peldēšanas funkciju katru reizi, atlaižot droseļvārstu, kas ievērojami veicina degvielas patēriņa samazināšanos. Tādējādi ar 100 litriem dīzeļdegvielas pietika 5,1 kilometram mūsu standarta apļa, savukārt vidējais patēriņš testā bija aptuveni septiņi litri. Tas, protams, jāsaka, ka jaunais Tiuguan ļauj braukt salīdzinoši ātri. Stūros ir neliels virsbūves slīpums, taču ir taisnība, ka, braucot pāri nelīdzenumiem un bedrēm, cieš cietā šasija. Tomēr šo jautājumu var eleganti atrisināt ar jau minēto DCC sistēmu, lai braukšana pa Slovēnijas ceļiem vairs nebūtu (pārāk) nogurdinoša. Tests Tiguan ir apmierināts arī ar vadītāja palīdzības sistēmām. Kopā ar daudziem jau zināmiem, ilgi gaidītais jaunums ir autostāvvietas palīgs, kas, protams, stāv sardzē stāvvietu laikā. Ja vadītājs manevrēšanas laikā nejauši kaut ko aizmirst, automašīna automātiski apstāsies. Bet tas notiek arī tad, ja mēs vēlamies apzināti "sabraukt" lielu zāli. Pēkšņa bremzēšana pārsteidz vadītāju, nemaz nerunājot par pasažieriem.

Galu galā pēkšņa bremzēšana ir labāka par automašīnas skrāpējumiem, vai ne? LED priekšējie lukturi ir slavējami, un vēl jo vairāk par palīdzību ar tālās gaismas vadību. Pārslēgšanās starp tālās un tuvās gaismas ir ātra un, galvenais, palīdzība noteiktās situācijās tikai aptumšo telpu, kas apžilbinās pretimbraucošo vadītāju, viss pārējais paliek izgaismots. Tas arī padara braukšanu naktī mazāk nogurdinošu. Vēl vairāk slavējami par apgaismojuma sistēmas labo sniegumu, protams, ir tas, ka pat pretimbraucošie par to nesūdzas. Noslēgumā mēs varam droši rakstīt, ka jaunais Tiguan ir iespaidīgs. Bet jāpatur prātā, ka tas jo īpaši attiecas uz lietotāju loku, kuriem patīk šāda veida automašīnas. Piemēram, limuzīnu vai sporta automašīnu cienītāji nejutīsies labi Tiguan, kā arī nepārliecinās viņus braukt. Tomēr, ja izvēle aprobežojas ar krustojumiem, Tiguan (atkal) atrodas augšgalā.

Sebastians Plevņaks, foto: Saša Kapetanoviča

Volkswagen Tiguan 2.0 TDI BMT 4Motion Highline

Pamatdati

Pārdošana:	Porsche Slovēnija
Bāzes modeļa cena:	36.604 €
Testa modeļa izmaksas:	44.305 €
Jauda:	110kW (150 KM)
Garantija:	2 gadu vispārējā garantija, 200.000 3 12 km ierobežota pagarināta garantija, neierobežota garantija mobilajām ierīcēm, 2 gadu garantija krāsām, 2 gadu pretkorozijas garantija, XNUMX gadu garantija oriģinālām detaļām un piederumiem, XNUMX gadu autorizēta servisa garantija.
Sistemātisks pārskats	Servisa intervāls 15.000 XNUMX km. km

Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)

Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli:	1.198 €
Degviela:	5.605 €
Riepas (1)	1.528 €
Vērtības zudums (5 gadu laikā):	29.686 €
Obligātā apdrošināšana:	3.480 €
KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO +	8.135 (R.
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Nopirkt	49.632 € 0,50 (maksa par kilometru: XNUMX) 🇧🇷)

Tehniskā informācija

dzinējs:	4-cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - uzstādīts priekšā šķērsām - urbums un gājiens 95,5 × 81,0 mm - darba tilpums 1.968 cm3 - kompresija 16,2:1 - maksimālā jauda 110 kW (150 ZS) .) pie 3.500 - 4.000 apgr. - vidējais virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 9,5 m / s - īpatnējā jauda 55,9 kW / l (76,0 l. sliedes degvielas iesmidzināšana - izplūdes turbokompresors - uzpūtes gaisa dzesētājs.
Enerģijas pārnešana:	dzinējs dzen visus četrus riteņus - 7 pakāpju DSG ātrumkārba - pārnesumskaitlis I. 3,560; II. 2,530 stundas; III. 1,590 stundas; IV. 0,940; V. 0,720; VI. 0,690; VII. 0,570 - Diferenciālis 4,73 - Riteņi 7 J × 18 - Riepas 235/55 R 18 V, rites apkārtmērs 2,05 m.
Jauda:	maksimālais ātrums 200 km/h - paātrinājums 0-100 km/h 9,3 s - vidējais degvielas patēriņš (ECE) 5,7-5,6 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 149-147 g/km.
Transportēšana un balstiekārta:	SUV - 5 durvis - 5 sēdekļi - pašnesošā virsbūve - priekšējā viena piekare, lokšņu atsperes, trīs spieķu šķērssliedes, stabilizators - aizmugurējā daudzsviru ass, spirālveida atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana) , aizmugurējie diski, ABS, elektriskā stāvbremze uz aizmugurējiem riteņiem (pārslēgšanās starp sēdekļiem) - stūre ar zobstieni un zobratu, elektriskais stūres pastiprinātājs, 2,6 pagriezieni starp galējiem punktiem.
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.673 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.220 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm: 2.500 kg, bez bremzēm: 750 kg - pieļaujamā jumta slodze: 75 kg.
Ārējie izmēri:	garums 4.486 mm - platums 1.839 mm, ar spoguļiem 2.120 mm - augstums 1.643 mm - garenbāze 2.681 mm - priekšējā sliede 1.582 - aizmugurē 1.572 - klīrenss 11,5 m.
Iekšējie izmēri:	gareniskais priekšējais 890-1.180 mm, aizmugurē 670-920 mm - priekšējais platums 1.540 mm, aizmugurē 1.510 mm - galvas augstums priekšā 900-980 mm, aizmugurē 920 mm - priekšējā sēdekļa garums 520 mm, aizmugurējais sēdeklis 500 mm - bagāžas nodalījums 615 1.655 l – stūres diametrs 370 mm – degvielas tvertne 60 l.

Mūsu mērījumi

Mērīšanas nosacījumi: T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Riepas: Continental Conti SportContact 235/55 R 18 V / Odometra statuss: 2.950 km
Paātrinājums 0-100 km:	10,9s
402 m no pilsētas:	17,4 gads ( 129 km / h)
testa patēriņš:	7,3 l / 100km
Degvielas patēriņš saskaņā ar standarta shēmu:	5,1 l / 100 km
Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h:	59,9m
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	37,6m
AM tabula:	40m
Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā	59dB
Troksnis pie 130 km / h 6. pārnesumā	63dB

Kopējais vērtējums (365/420)

• Ne tāpēc, ka tas ir Volkswagen, bet galvenokārt tāpēc, ka tas ir jaunākais savā klasē, Tiguan viegli iegūst pirmo vietu. Tiesa, tas nav lēti.

• Ārpuse (14/15)

  Izveidojiet vienu no labākajiem Volkswagen transportlīdzekļiem pēdējā laikā.

• Interjers (116/140)

  Tiguan interjers ir mazāk pārveidots nekā tā ārpuse, taču klasisko instrumentu vietā tas piedāvā arī virtuālu displeju.

• Dzinējs, transmisija (57
  
  
  / 40)

  Jau zināms dzinējs ar jau zināmām īpašībām.

• Braukšanas īpašības (64
  
  
  / 95)

  Tiguan nav problēmu ar lēnu (lasīt, bezceļa) vai
  
  
  dinamiska braukšana.

• Izrāde (31/35)

  Viņš nav sacīkšu automašīna, bet nav arī lēnāks.

• Drošība (39/45)

  Ja neskatāties, skatiet Tiguan.

• Ekonomika (44/50)

  Ar mērenu braukšanu patēriņš ir ļoti labs, bet ar dinamisku braukšanu tas joprojām ir virs vidējā.

Mēs slavējam un pārmetam

veidlapa

dzinējs

degvielas patēriņš

sajūta iekšā

pārāk maz jauna interjera

atpakaļskata kamera lietus laikā ātri kļūst netīra