Volkswagen Tiguan 2.0 BiTDi — daļa zināšanu par AdBlue
Ir pienācis laiks pirmo reizi pievienot AdBlue pārbaudītajam Tiguan 2.0 BiTDi. Lai gan šis pasākums jau tiek izmantots lielākajā daļā dīzeļdzinēju transportlīdzekļu, daudziem tas joprojām ir noslēpums. Kas ir AdBlue un kas par to jāzina?
Kopš esam izvēlējušies Volkswagen Tiguan, Papildu AdBlue tvertne mūs īsti netraucēja. Reiz borta datora ekrānā parādījās ziņojums par gaidāmo degvielas uzpildīšanu - mums vajadzēja pietikt vismaz 2400 km. Tādējādi, pat ja mēs tajā brīdī atrastos Barselonā, mēs varētu atgriezties Polijā un nopirkt AdBlue par Polijas zlotiem.
Tomēr to nevajadzētu uztvert viegli. Lielākā daļa automašīnu pēc AdBlue tvertnes iztukšošanas pāriet avārijas režīmā, un, ja mēs izslēdzam dzinēju, kontrolieris neļaus mums to restartēt, līdz mēs to uzpildīsim. Tik daudz lietojama, bet kas ir AdBlue un kāpēc to vispār izmanto?
Dīzeļdegvielas izdala vairāk slāpekļa oksīdu
Dīzeļdzinēji izdala vairāk slāpekļa oksīdu nekā benzīna dzinēji. Lai gan mums ir aizdomas, ka oglekļa dioksīds ir kaitīgs, un varas iestādes pastāvīgi cenšas samazināt tā emisijas, slāpekļa oksīdi ir daudz bīstamāki — desmit reizes bīstamāki par oglekļa dioksīdu. Tie ir īpaši atbildīgi par smoga vai elpceļu slimību veidošanos. Tie ir arī viens no astmas cēloņiem.
Tāpēc nav pārsteidzoši, ka, salīdzinot ar Euro 5 standartu, Euro 6 standarts ir samazinājis šo oksīdu pieļaujamo emisiju par 100 g/km. Saskaņā ar spēkā esošajiem tiesību aktiem dzinēji var izdalīt tikai 0,080 g/km NOx.
Ne visi dīzeļdzinēji spēj izpildīt šo standartu ar "tradicionālajām" metodēm. Mazāki, piemēram, 1.6 jaudas, bieži ir aprīkoti ar tā saukto slāpekļa oksīda slazdu un tas atrisina problēmu. Lielākiem dzinējiem, tostarp 2 litru, jau ir nepieciešama selektīvās katalītiskās reducēšanas (SCR) sistēma. Dators piegādā izplūdes sistēmai 32,5% urīnvielas šķīdumu – tas ir AdBlue. AdBlue tiek pārveidots par amonjaku un reaģē ar slāpekļa oksīdiem SCR katalītiskajā neitralizatorā, veidojot molekulāro slāpekli un ūdens tvaikus.
Bieži rodas jautājums, cik ātri AdBlue tiek izlietots. Tas būtiski nepalielina izmaksas, jo tiek pieņemts, ka patēriņš ir ne vairāk kā 5% no sadedzinātās dīzeļdegvielas. Viņi paņēma Tiguan bez ieskrējiena, iespējams, ar pilnu AdBlue tvertni. Pietika 5797 km, pēc kura nācās pieliet 5 litrus. Volkswagen saka, ka mums ir jāuzpilda vismaz 3,5 litri un maksimāli 5 litri.
Pēc rūpīgiem aprēķiniem izrādās, ka Tiguan 2.0 BiTDI AdBlue patēriņš ir 0,086 l/100 km. Tas ir mazāk nekā 1% no mūsu vidējā degvielas patēriņa 9,31 l/100 km kopā. Cena par 10 litriem narkotiku ir aptuveni PLN 30, tāpēc maksa palielinās par PLN 25 par 100 km.
Laiks uzpildīt
Kad pienācis laiks pievienot AdBlue, ir jāatceras viena lieta – šķīdums ir korozīvs alumīnijam, tēraudam un citiem metāliem. Tāpēc mums jābūt ļoti uzmanīgiem, lai tas neizšļakstītos uz automašīnu daļām vai krāsojuma. Lielākā daļa ražotāju komplektā piedāvā īpašas piltuves, tāpēc ar minimālu apturēšanu mūsu mašīnai vajadzētu iziet no šādas darbības bez bojājumiem.
Tomēr apdraudēta ir ne tikai automašīna. AdBlue var arī bojāt ādu un elpošanas sistēmu. Ja kaut kādā veidā nokļūstat acīs, saskaņā ar Volkswagen norādījumiem acis jāskalo vismaz 15 minūtes un pēc iespējas ātrāk jādodas pie ārsta. Tas pats notiek, ja āda kļūst kairināta.
Ir vērts izlasīt arī automašīnas īpašnieka rokasgrāmatu. Vairums ražotāju piedāvā uzreiz pievienot vairākus litrus – pretējā gadījumā elektronika to var vienkārši nepamanīt un, neskatoties uz tukšumu aizpildīšanu, imobilizēs mūsu auto. Tāpat nelejiet pārāk daudz šķidruma.
Tā kā tas ir diezgan kaitīgs materiāliem, mēs nedrīkstam nēsāt AdBlue pudeli bagāžniekā. Ja tvertne ir bojāta, bagāžnieka grīdu vai grīdas paklājus var nomainīt.
Vai tas uz jums attiecas?
Vai automašīnas ar SCR katalizatoriem var radīt neērtības? Nav nepieciešams. Ja ar vienu AdBlue bāku Tiguanā pietiek gandrīz 6 km, tad jebkura degvielas uzpildīšana nebūs problēma. Tas ir tāpat kā teikt, ka automašīnas uzpildīšana ir apgrūtinājums - varbūt zināmā mērā, bet kaut kas par kaut ko.
Ja ne AdBlue, braukt ar automašīnām ar 2.0 BiTDI dzinējiem no pārbaudītā Tiguan nebija runas. Ja mēs sapratīsim, kas ir AdBlue un kāda ir tā izmantošanas ietekme uz vidi, mēs noteikti novērtēsim automašīnu ražotāju centienus, lai mēs varētu izmantot dīzeļdzinējus arvien stingrāku emisiju ierobežojumu laikmetā.
