Volkswagen Polo – evolūcija pareizajā virzienā

Volkswagen Polo ir audzis. Tas ir lielāks, ērtāks un tehniski perfektāks. Tam var būt arī C segmenta aprīkojums.Vai tas ņems savus klientus? Mēs pārbaudām testu.

Volkswagen Polo ir bijis tirgū kopš 1975. gada. Ideja Volkswagen tas bija vienkārši – izveidot pēc iespējas lielāku un vieglāko auto. Normas tika pieņemtas apmēram 3,5 m garumā un ne vairāk kā 700 kg no sava svara. Lai gan šī ideja bija ilgi atmesta, Golfa jaunākais brālis turpina baudīt lielu popularitāti.

Pilsētas auto asociējas ar mazu auto – paredzēts galvenokārt nelieliem attālumiem, pārpildītās pilsētās, kur veikls "mazulis" var ērti novietot automašīnu. Tā tas bija ar iepriekšējo Polo, bet tagad lietas sāk mainīties.

Pēc mūsdienu standartiem un ar arvien pieaugošajiem automašīnu izmēriem Polo joprojām ir pilsētas automašīna. Bet vai tā liktenis paliek tipiski "pilsētas"? Nav nepieciešams.

Izmēģināsim to ar Polo ar 115 ZS benzīna dzinēju.

Vairāk…

izskats jaunās paaudzes Volkswagen Polo tas nav šokējoši, lai gan automašīna noteikti izrādījās daudz nepatikšanas. Tas ir arī tāpēc, ka viņam agrāk bija diezgan īsa maska, tā bija šaura un diezgan augsta. Jaunās paaudzes proporcijas ir tuvākas kompaktiem.

Tas atspoguļojas arī izmēros. Polo ir pieaudzis gandrīz par 7 cm platumā. Tas ir kļuvis arī par 8 cm garāks, un riteņu bāze atkal ir par 9 cm garāka.

Polo VI paaudzes salīdzinājums ar vecāko brāli Golf IV ļauj izdarīt diezgan interesantus secinājumus. Kamēr jaunais Polo ir par 10 cm īsāks nekā Golf, 2560 mm garenbāze jau ir par 5 cm garāka. Auto arī ir par 1,5cm platāks, tāpēc priekšējā sliede ir par 3cm platāka. Plus vai mīnus augstums ir vienāds. Tātad jaunais Polo pirms 12 gadiem būtu uzskatāms par kompaktauto – galu galā izmēri ir ļoti līdzīgi.

Arī Polo izskatās ļoti moderns – tam ir LED priekšējie lukturi, daudz krāsu, no kuriem izvēlēties, R-line pakete, panorāmas stikla jumts un viss pārējais, kas padara šo auto tādu.

… Un ērtāk

Šī modeļa lielie izmēri ir palielinājuši ceļotāju komfortu. Salīdzinot to ar ceturtās paaudzes Golf, jūs varētu domāt, ka tas patiesībā ir kompakts. Priekšējo sēdekļu pasažieriem ir par 4 cm vairāk vietas galvai, bet aizmugurē sēdošajiem – par 1 cm vairāk. Plašākā virsbūve un garāka riteņu bāze nodrošina ērtāku un ietilpīgāku interjeru.

Pat bagāžnieks ir lielāks nekā ceturtajam Golf. Golfa tilpums bija 330 litri, savukārt jaunais Polo uz borta uzņems par 21 litru vairāk - bagāžnieka tilpums ir 351 litrs. Tas nav tik mazs auto, kā varētu šķist.

Tomēr tas, kas pievērš uzmanību jaunajam Polo, ir grezni aprīkotais salons. Lielākās izmaiņas ir aktīvā informācijas displeja ieviešana, ko varam iegādāties par 1600 PLN. Konsoles centrā redzam Discover Media sistēmas ekrānu - Highline versijas gadījumā mēs to iegādāsimies par PLN 2600. Šī ir jaunākā paaudze, kas atbalsta viedtālruņu savienojumus, izmantojot Apple CarPlay un Android Auto, kā arī Car-Net pakalpojumus. Konsoles apakšā var atrasties arī plaukts mobilā telefona uzlādei – par papildus samaksu 480 PLN.

Arī drošības sistēmas, kas lielā mērā atbilst mūsdienu mazajām automašīnām, ir labi attīstītas. Standarta aprīkojumā mums ir palīgsistēma braukšanas uzsākšanai kalnā, vadītāja noguruma monitors (sākot ar Comfortline) un priekšējais palīgs ar gājēju noteikšanu un autonomo bremzēšanu. Papildus varam iegādāties aktīvo kruīza kontroli, kas darbojas līdz 210 km/h, aklās zonas sistēmu un piekari ar mainīgām īpašībām. Taču opciju sarakstā neatradu nevienu joslu monitoru - ne pasīvo, ne aktīvo. Tomēr ir jābūt atšķirībām.

Tomēr ņemiet vērā, ka, lai gan Polo un T-Roc teorētiski ir brāļi, Polo nevaram izvēlēties tik daudz plastmasas apdares paneļa krāsu - tās nedaudz atšķiras atkarībā no aprīkojuma versijas. Pēc noklusējuma tie ir pelēktoņu, bet GTI jau varam izvēlēties sarkanu, tādējādi atdzīvinot interjeru.

Pilsēta vai maršruts?

Volkswagen Polo piedāvā piecus benzīna dzinējus un divus dīzeļus. 1.6 TDI dīzeļdzinējs pieejams ar 80 vai 95 ZS jaudu. Cenu lapa atveras ar atmosfērisko 1.0 benzīnu ar 65 ZS. Šo pašu dzinēju varam dabūt arī 75 ZS versijā, taču 1.0 vai 95 ZS 115 TSI dzinēji, visticamāk, būs interesantāki. Ir, protams, GTI ar 2 litru TSI ar 200 ZS.

Mēs pārbaudījām 1.0 TSI 115 ZS versijā. Maksimālais griezes moments 200 Nm pie 2000-3500 apgr./min. ļauj paātrināties līdz 100 km/h 9,3 sekundēs, ar maksimālo ātrumu 196 km/h.

Pateicoties turbokompresora izmantošanai, mēs nejūtam, ka dzinējs ir mazs. Arī spēka netrūkst. Polo var pārvietoties ļoti veikli, it īpaši pilsētas ātrumā. Šosejas ātrumā tas nav sliktāks, taču motoram jau ir jādarbojas ar lieliem apgriezieniem, lai efektīvi paātrinātos virs 100 km/h.

Kā parasti, DSG pārnesumkārba ir ļoti ātra, izņemot piedziņas ieslēgšanu, kad vēlamies pārvietoties. Tam arī patīk pārāk ātri izvēlēties augstākus pārnesumus, tāpēc mēs nonākam diapazonā, kurā turbo vēl nedarbojas, un tāpēc paātrinājums nedaudz aizkavējas. Taču S režīmā tas darbojas nevainojami – un nevelk katru pārnesumu pārslēgšanu. Pietiek ar mirkli, lai saprastu, lai arī braucam sportiskā režīmā, braucam mierīgi.

Balstiekārta spēj pārraidīt lielāku ātrumu līkumos, tomēr Polo vienmēr ir neitrāls un pārliecināts. Pat braucot ar lielāku ātrumu, pilsētas VW ir pakļauts sānvējam.

DSG apvienojumā ar pārbaudīto dzinēju nodrošina zemu degvielas patēriņu – 5,3 l/100 km pilsētā, 3,9 l/100 km ārpusē un 4,4 l/100 km vidēji.

pusdienas?

Aprīkojums ir sadalīts četros līmeņos − Start, Trendline, Comfortline un Highline. Ir arī īpašs izdevums Biti un GTI.

Starts, tāpat kā pilsētas automašīnām, pilnīgi pamata versija ar zemāko iespējamo standartu, bet arī ar zemāko cenu - 44 490 PLN. Šāds auto varētu strādāt nomas kompānijā vai kā "darba zirgs", taču privātam klientam tā ir diezgan vidēja ideja.

Tādējādi Trendline bāzes versija ar 1.0 dzinēju ar 65 ZS. maksā PLN 49 790. Comfortline versijas cenas sākas no PLN 54 490 un Highline versijai no 60 190 PLN, bet šeit ir darīšana ar 1.0 ZS 95 TSI dzinēju. Polo Beats, kas lielā mērā ir balstīti uz Comfortline standartu, maksā vismaz 58 980 PLN. Par GTI mums būs jāiztērē vismaz PLN 89 690.

Mēs testējam Highline versiju papildus demonstrācijas aprīkojumam, tāpēc bāzes cena ir PLN 70 290, bet šis piemērs var maksāt līdz 90 PLN. zlots

Labāk un vairāk

Jaunais Volkswagen Polo ir ne tikai auto pilsētai – lai gan arī šeit jūtas labi –, bet arī ģimenes auto, kas nebaidās no garākiem maršrutiem. Par mums un mūsu labsajūtu braukšanas laikā rūpējas vairākas drošības un multimediju sistēmas, turklāt nogurumu mazina arī psiholoģiskais komforts, un mašīnu atstājam atpūtušies.

Tāpēc, pērkot jaunu subkompaktu tagad, ir vērts padomāt, vai labāk izvēlēties mazāku automašīnu un labāk to aprīkot. Galu galā lielāko daļu laika mēs braucam pa pilsētu. Starp citu, mēs iegūstam interjeru, kas pārspēj Golf pirms trim paaudzēm - un tomēr, braucot ar šiem Golf, mums nekā netrūka.

Kopš tā laika automašīnas vienkārši ir izaugušas tik daudz, ka pilsētas automašīnai nav jābūt šaurām – un Polo to lieliski parāda.