Volkswagen Polo 1.6 TDI DPF (66 kW)
Dejans ir sava tēva draugs, motociklu un auto entuziasts (bijušais varbūt pat vairāk), viņam garāžā ir ar Ducati darbināma Cagiva un zviedru Volvo 850 leģenda.Dīzeļi viņam nepatīk un nepatīk. Volkswagen, jo... es nezinu, kāpēc - iespējams, tāpēc, ka to nav daudz uz ceļa un tāpēc, ka, protams, tie ir nedaudz garlaicīgi.
Sagadījās, ka viņa dēls (viņa devīze ir “Dzīve ir pārāk īsa, lai brauktu ar dīzeļgolfu”) ieņēma pasažiera sēdekli, bet tēvs – aizmugurējā solā, un mēs kopā braucām uz un no Celjes.
"Vai tas ir automāts? Viņš sāka: “Jūs zināt, ka tas darbojas labi! "Bet nav muļķības, pat mūsu mājas visgrūtākie sacīkšu braucēji ir atzinuši, ka DSG darbojas labi. "Sūds, klusē ātri," viņš uzzina, nogriežoties uz šosejas un apdzenot kravas automašīnu kolonnu, ka arī šis "mazais" turbodīzelis velk labi.
Es neskaitīju, bet no aizmugures sēdekļa viņš šim Polo izteica vismaz piecus komplimentus, it īpaši attiecībā uz pārnesumkārbu, motoru un abiem, un stabilitāti uz ceļa. Viņš bija aizķēries pie cenas, un viņš ātri saskaitīja, cik motociklu, automašīnu un atvaļinājumu viņš saņems par naudu. Un viņš nonāca pie secinājuma, ka viņam kādreiz bija Sabba ar kaut kādu automātisko sajūgu un ka automātika nemaz nebija tik slikta.
Neža ir māsa, viņa beidz pēdējo gadu deju skolā, un vairākas reizes viņai beidzas stundas un mans spiediens, tāpēc mēs kopā dodamies mājās. Viņš zvēr: “Kas tev ir? Vai viņš neizskatās pēc veca tēta? It kā viņš nav jauns? "
Tu man pasaki, ar ko šis mūlis tagad būs gudrs. Bet paklausieties, pat 18 gadus vecam jaunietim ir svarīgs viedoklis. Viņai patīk, piemēram, Nissan Note vai Opel Corsa iekšpusē. Viņai rūp ergonomika, laba stūre un dizains. Un jūs droši vien pamājat, ka Polo patiesībā nav dizaina pārspīlējums ... Arī Volkswagen. Un tik veiksmīgs. Kāpēc? Jo viņš ir labs.
Ārēji šī paaudze varbūt ir pārāk līdzīga vecākajam brālim, lai gan uz lielākiem riteņiem un ar spārniem ķermeņa krāsā tā izskatās tikpat skaista un sportiska. Interjers ir diskrētāks, pārsvarā melns un pelēks ar maziem sudraba akcentiem (pēc izvēles Highline).
Materiāli ir cieti, nav lētas cietas plastmasas. Testa automašīna tika aprīkota ar 1 litru turbodīzeļu ar DSG transmisiju, kas vairākkārt ir izrādījusies ļoti veiksmīga kombinācija. Pārnesumkārbai ir divas automātiskās programmas: piedziņa un sports, un pēdējo var izmantot tikai nosacīti.
Šajā programmā dzinējs griežas ar lielāku apgriezienu skaitu, pat ja tas nav nepieciešams, un, no otras puses, gāzes pedālis, kas ir pilnībā nospiests “parastajā” programmā, arī rotē motoru tik daudz, lai Polo varētu ātrāk pārvietoties. . Pārnesumkārba darbojas lieliski un ļoti ātri, un, ja jūs joprojām esat pret automātisko pārnesumkārbu, izmēģiniet to vienu vai divas dienas, un pastāv liela iespēja, ka jums būs slikti.
To var pārvietot arī manuāli (svira pārvietojas uz priekšu un atpakaļ, nav stūres), bet pie 5.000 apgriezieniem minūtē tas pārvietojas augstāk un, ja nepieciešams, met to lejā. Septītajā pārnesumā ar ātrumu 140 km / h dzinējs griežas uz augšu ar ātrumu 2.250 apgr./min un borta datorā sadedzina 5 litrus uz simts kilometriem.
Ņemot vērā piedziņu un automašīnas izmērus, mēs sagaidām, ka dzinējs būs efektīvāks degvielas patēriņam, jo patēriņš apstājās pie sešiem litriem kopumā ļoti lēnā braucienā un palielinājās par vairāk nekā septiņiem ar precīzāku droseļvārstu. Lielākas dīzeļdzinēja automašīnas arī dedzina daudz, taču spēka piedziņa, iespējams, veicināja šo skaitu kopā ar dažiem lieliem riteņiem un ziemas riepām.
Nav nepieciešams jaudīgāks dzinējs, jo tas arī atlec no 1.500 apgriezieniem minūtē bez acīmredzamām jaudas līknes izmaiņām.
Nopietnu mīnusu šim Polo praktiski nav, tikai pēdējā svētdienā pirms atgriešanās uz paneļa sāka mirgot kvēlsveces gaisma, bet dienu vēlāk – oranžā motora gaisma. Viss joprojām darbojās labi, un serviss ziņoja, ka tā, iespējams, ir programmatūras kļūda daļiņu filtra dēļ. Lai kā arī būtu - pie 13.750 XNUMX kilometriem jūs to negaidāt no jauna vācieša ...
Pretējā gadījumā: ar Dejana un Nežas acīm jūs varat izveidot diezgan labu priekšstatu par to, kāds ir šis tests Polo.
Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič
Volkswagen Polo 1.6 TDI DPF (66 kW) DSG Highline
Pamatdati
| Pārdošana: | Porsche Slovēnija |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 16.309 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 17.721 € |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Jauda: | 66kW (90 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 11,5 ar |
| Maksimālais ātrums: | 180 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 4,3l / 100km |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - darba tilpums 1.598 cm? – maksimālā jauda 66 kW (90 ZS) pie 4.200 apgr./min – maksimālais griezes moments 230 Nm pie 1.500–2.500 apgr./min. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | priekšējo riteņu piedziņas dzinējs - 7 pakāpju robotizētā transmisija - riepas 215/45 R 16 H (Michelin Primacy Alpin). |
| Jauda: | maksimālais ātrums 180 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 11,5 s - degvielas patēriņš (ECE) 5,2/3,7/4,3 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 112 g/km. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.179 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.680 kg. |
| Ārējie izmēri: | garums 3.970 mm - platums 1.682 mm - augstums 1.485 mm. |
| Iekšējie izmēri: | degvielas tvertne 45 l. |
| Kastīte: | 280–950 l. |
Mūsu mērījumi
| T = 2 ° C / p = 988 mbar / rel. vl. = 73% / Odometra statuss: 12.097 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 12,0s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 18,1 gads ( 125 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 7,1./8,6 |
| Elastība 80-120 km / h: | 10,3./13,9 |
| testa patēriņš: | 6,4 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 42,2m |
| AM tabula: | 41m |
| Pārbaudes kļūdas: | īpašas aizdedzes sveces un dzinējs |
оценка
Šādi aprīkots Polo ir ļoti labs produkts, kas komforta, gaitas un braukšanas ziņā (bet noteikti ne izmēra ziņā) pārspēj daudzus augstākās klases automobiļus, taču, iespējams, nebūsit pārsteigts, redzot cenu pieaugumu daudzums, kas viņiem nepieciešams, piemēram, stabili aprīkotam Focus universālam. Kā vienmēr, izvēle ir jūsu.
Mēs slavējam un pārmetam
dzinējs
pārnesumkārba
pozīciju uz ceļa
briedums
garlaicīgs interjers
nav minimālais degvielas patēriņš
cena
