Volkswagen Passat - ideāls ar nozveju?
Daži izvēlas doties atvaļinājumā uz Polijas piekrasti, citi meklē pēdējā brīža ceļojumu uz Ēģipti, bet vēl citi tukšo pusi sava bankas konta Dominikānas Republikā. Risinājumu ir daudz, un katram ir sava pieeja atpūtai. Tāpat kā visi citi, viņi meklē citu D segmenta automašīnu.Bet kāds sakars Volkswagen Passat B6 ar brīvdienām?
Draugu grupa savāca naudu atvaļinājumam - būtu jauki atpūsties, nedaudz sauļoties un iztērēt naudu. Priekšlikumu ir daudz, un mūsu Baltijas jūra, piemēram, atbilst šiem kritērijiem. Tiesa, ir labi paņemt līdzi masieri, kurš masēs kontrakcijas pēc ieiešanas aukstajā ūdenī, taču diemžēl ne vienmēr viņam ir vieta mašīnā. Arī Passat jūtas kā atvaļinājumā pie Baltijas jūras – tas ir īstais vidējās klases auto. Ne labi, ne slikti, tikai pareizi. Ikviens, kurš meklē kaut ko vairāk, meklēs Mercedes C-klasi un izvēlēsies Dominikānas Republiku. Bet par ko īsti tiek novērtēts Volkswagen? Atturīgam stilam, tradīcijām, rūpīgam korektumam un bezrūpīgam darbam. Kopumā par pēdējo jautājumu var strīdēties - Passat B5 bija daudz problēmu ar sarežģītu un dārgu balstiekārtu remontu, lai gan šodien to novērtē gan mehāniķi, gan lietotāji. Nākamajai paaudzei vajadzēja būt perfektai uz riteņiem. Un jāatzīst, ka uzņēmums ir paveicis labu darbu.
B5 ir kritizēts par emociju izraisīšanu ūdens glāzē. Tas nenovājināja un neaiznesa – bija labi un viss. Passat B6 gadījumā stilisti nolēma veikt nelielu procedūru - ūdens glāzē tika aizstāts ar martini. Pateicoties tam, automašīna joprojām izskatās klasiska un cienīga, bet ... viss - kaut kas tajā ir. Milzīgais, spīdīgais režģis izskatās kā dāvana gadatirgū, taču, neskatoties uz to, tas lieliski apvienots ar elegantām apmalēm ap logiem un LED gaismām aizmugurē. Šajā mašīnā jūs varat doties uz operu un nesadedzināt sevi no kauna. Ja vien pasažieris nav ģērbies pārāk izaicinoši. Kā ar interjeru?
Volkswagen Limousine nebija lēts auto, kas bāzes versijas padara vēl pārsteidzošākas – tās atgādina kapenes. Viņi ir aseksuāli, garlaicīgi un tukši. Par laimi, Volkswagen piedāvāja daudz komplektu, un par salīdzinoši nelielu naudu varēja ievērojami uzlabot automašīnu. Līdz ar to otrreizējā tirgū ir viegli atrast automašīnu, kurā ir lielākā daļa nepieciešamo elementu – no logu un spoguļu "elektrības", līdz lielam skaitam gaisa spilvenu, vilces kontroles un automātiskās gaisa kondicionēšanas. Sākotnēji vadītāja redzi apdedzināja zilais paneļa apgaismojums, bet vēlāk kāds uzsita pa galvu un izmantoja baltu. Savukārt pati kabīne ir sāpīgi klasiska un vietām čīkst. Dažus cilvēkus pat varētu kaitināt bezrūpības trūkums, taču dizains joprojām ir diezgan elegants un intuitīvs. Pati roka iet uz atbilstošo pogu, pat pirms jūs par to domājat. Dažreiz ir grūtāk atrast sevi savā mājā.
Viena no šīs automašīnas lielākajām priekšrocībām ir telpa. Gan priekšā, gan aizmugurē ir vienkārši ērti un ietilpīgi. Turklāt ir pieejami trīs virsbūves veidi – sedans, universāls un 4 durvju kupeja. Pirmie divi ir vispopulārākie. Daudz vietas un attiecīgi 565 un 603 litru bagāžnieki ir vilinājuši daudzus autovadītājus. Vai tas nozīmē, ka Volkswagen ir radījis ideālu automašīnu? Nē.
Šis vācu ražotājs jau sen ir bijis viens no uzņēmumiem, kas paver ceļu tehnoloģiskiem jauninājumiem. Reiz pat jautāju, kad viņam lūzīs kāja, un, pārsteidzošā kārtā, saņēmu atbildi – šis laiks nupat ir pienācis. Lielu vilšanos sagādāja benzīna dzinēji ar tiešo iesmidzināšanu, īpaši kompresoru, par kuriem slavēja visi žurnālisti. Uzslavēšu arī kā žurnālistu - ir elastīgāki, patērē mazāk degvielas, strādā kā samts, un kompresorizētajā variantā kukuļo ar savu jaudu, salīdzinot ar darba apjomu. Taču varu uz tiem paskatīties no lietotāja, kurš gadiem pērk auto, skatu punkta - tie vairs nav tie nemirstīgie un idiotiem izturīgie motori, kas kalpo ilgāk par nezālēm uz lauka. Atmosfēriskās versijas ik pa laikam ir jāattīra no oglekļa nogulsnēm uz vārstiem – protams, par diezgan lielu samaksu. Savukārt 1.4 TSI pārsvarā ar kompresoru ir nopietnas problēmas ar laika piedziņu, kas bieži noveda pie dzinēja atteices un nomākšanas. Problēma izrādījās tik liela, ka Volkswagen plānveida remontdarbu laikā pat slepus nomainīja ķēdes citām ķēdēm, par to neinformējot lietotājus. Tas viss, lai slēptu negadījumu. Tomēr problēmas ar to nebeidzas.
Volkswagen bija slavens pat ar izcilajiem dīzeļdzinējiem, pateicoties kuriem Passat B6 ar dīzeļdzinējiem pārdošanas apjomi sasniedza pat gandrīz 3/4 no visas produkcijas! Tā ir laba ziņa ikvienam, kas meklē šādu vienību, jo izvēle ir milzīga. Tomēr praksē situācija atgādina atvaļinājuma braucienu no bankrotējuša tūrisma aģentūras – lietotājs ir apmierināts, bet tikai sākumā. Jaunais 2.0 TDI iepriecināja līdz noteiktam brīdim – ikdienas braukšanai pietika ar 140 vai 170 km, taču šī agregāta nepilnības patiesībā mudināja pamatīgi dauzīt galvu pret sienu. Pirmajās versijās ar sūkņa sprauslām galva saplīst - dzesēšanas šķidrums samazinās, un līdzvērtīgam remontam varat iegādāties nelielu kotedžu. Vēl viena problēma ir avārijas eļļas sūknis, kas izraisa dzinēja iestrēgšanu. Problēmas ir arī ar elektroniku, inžektoru spolēm, degvielas sūkni, masu spararatu, nodilušiem vārstu pacēlājiem... Gandrīz visi šie darbības traucējumi ir dārgi labot, un daži no tiem papildus imobilizē automašīnu. Vēlāk motocikls tika pārveidots un tika novērstas dažas Common Rail dzinēja problēmas, bet Passat B6 no ražošanas beigām kļuva par drošāko pirkumu.
Auto savas karjeras laikā piedalījies vairākās remonta akcijās un bez problēmām ar dzinēju var baidīties arī no stūres bloķēšanas moduļa atteices - arī tas ir dārgs un liek izsaukt evakuatoru. Balstiekārta ir stingrāka par tās priekšgājēju un nodrošina tikpat labu vadāmību. Mašīna ir atsperīga, līkumos neizkrīt un dinamiski braucot pieļauj diezgan daudz. Ir viegli sajust saķeres robežas, un ir labi izvēlēts kompromiss starp sportu un komfortu. Ražotājs piedāvāja plašu benzīna dzinēju klāstu, taču visvieglāk noķert komisijas dzinēju 1.6/102KM, 1.8T/160KM un 2.0/150KM. Starp dīzeļiem dominē 2.0 TDI, bet blakus atrodams arī 1.9 TDI. Šis ir lielisks velosipēds – tam pārsvarā ir problēmas ar caurplūdes mērītāju, EGR vārstu un turbokompresoru, un, rūpīgi lietojot un neaizmirstot nomainīt zobsiksnu, tas viegli nobrauks simtiem tūkstošu kilometru. Tomēr tam ir viens trūkums - jauda. 105km ar tik lielu mašīnu pietiek startam. Un šeit ir 2.0 TDI – tas piedāvā 140 vai 170 km, un, neskatoties uz nepilnīgo dizainu, vājākā versija patiešām ir dzīva. Turklāt Common Rail kopijas nedarbojas kā ar veseri – kabīne ir klusāka un patīkamāka.
Volkswagen limuzīna izvēle patiesībā ir intuitīva: "Kāds D segmenta auto, hmm... Varbūt Passat?" Ar brīvdienām ir līdzīgi: “Aizbrauksim kaut kur atvaļinājumā, varbūt uz Baltijas jūru?”. Bet intuīcija dažreiz var būt neuzticama. Šķiet, ka labam piedāvājumam, rūpīgāk izpētot, nav jābūt tik pievilcīgam. Tikai jāuzmanās no dažām Passat automašīnām un ārzemēs pēdējā brīdī var būt lētāk nekā Baltijas jūrā.
Šis raksts tika izveidots, pateicoties TopCar pieklājībai, kas testam un fotosesijai nodrošināja automašīnu no pašreizējā piedāvājuma.
http://topcarwroclaw.otomoto.pl/
st. Koroļevetska 70
54-117 Vroclava
E-pasts adrese: [e-pasts aizsargāts]
tālr.: 71 799 85 00
