Volkswagen Passat 2.0 TDI BiTurbo — kā pulkstenis
Nākamās Volkswagen Passat paaudzes nekad nepārsteidza. Izsmalcinātais modelis regulāri kļūst tehnoloģiski vēl progresīvāks, taču tajā pašā laikā saglabājas sākotnēji atturīgs. Ne visiem tas patīk, bet tagad balsis šķiet savādākas. Kas notika?
Nav obligāti jābūt klāt forumos, lai pamanītu dažu autovadītāju nevēlēšanos sazināties ar Volkswagen. Uzmanība parasti tiek pievērsta Passat kā vadošajam modelim. Dažas balsis viņus vaino dzinēja kļūmēs, citām ir neitrāls, dažkārt arī garlaicīgs dizains. Jaunā Passat gadījumā gan izskan viedokļi, pagaidām nelokāmi pretinieki, kuri saka, ka tieši šo modeli būtu ar mieru pirkt. Kas uz viņiem varēja atstāt tādu iespaidu?
Eleganta klasika
Pirmkārt, jaunais dizains. Lai gan, tāpat kā Volkswagen, tas nemaz tik ļoti neatšķiras no sava priekšgājēja, tomēr ir daudz efektīvāks. Platais, plakanais motora pārsegs piešķir dinamisku raksturu, savukārt hromētais priekšējais priekšauts izskatās cēlāks ar nedaudz draudīgiem priekšējiem lukturiem. Tik daudz, ka to joprojām uzskata par "automašīnu cilvēkiem", Volkswagen Passat tagad ir kļuvusi par automašīnu, kas izskatās dārgāka nekā patiesībā. Protams, aprīkotākās versijas ir visiespaidīgākās, taču pietiek ar bāzes modelim iegādāties lielākus riteņus, un tagad varam braukt ar auto tā, lai visi kaimiņi mūs redzētu.
Highline standarta aprīkojumā mēs iegūstam 17 collu Londonas riteņus. Testa modelis tika aprīkots ar izvēles 18 collu Marseļas riteņiem, bet ir vēl vismaz 7 modeļi ar 19 collu Verona. Tomēr labākā izvēle starp iespaidīgo izskatu un praktisko pielietojumu būs 18. gadi.
Comfortline un augstākajās versijās ap logiem parādās hromētas joslas, savukārt Highline var atpazīt pēc hroma klātbūtnes vēl tuvāk sliekšņiem, durvju apakšā. Aplūkojot Passat ne tikai no priekšpuses, bet arī no citiem rakursiem, pamanām, ka šeit mainījies daudz mazāk. Sānu līnija atgādina B7 paaudzi, tāpat kā sedana aizmugure. 2.0 BiTDI versijā īpaši interesanti izskatās divas buferī iemontētas izplūdes caurules, kurām pa perimetru pievienots hroms.
Uz priekšu pilnā ātrumā!
Kad esat iesēdies kabīnē, visievērojamākā iezīme ir ekrāns aiz stūres. Tas nav tikai borta datora ekrāns, jo Volkswagen nolēma dot visu. Tas aizstāja klasisko analogo pulksteni ar vienu platekrānu. Tas var nepatikt pūristiem, taču patiesībā tas paplašina telpas funkcionalitāti tieši vadītāja acu priekšā. Es jau paskaidroju, kāpēc. Rādītāji nedrīkst aizņemt daudz vietas. Turot nospiestu pogu "OK", varat tos palielināt vai samazināt, atstājot vietu citai informācijai. Mēs varam parādīt diezgan daudz no tiem. Iespaidīgākā tomēr ir priekšā redzamā navigācija – mēģinot orientēties jaunā pilsētā, nav jānovērš skatiens no ceļa. Un mēs visi zinām, kā tiek vadītas automašīnas ar ārzemju numuriem, kad tās šķiet pazaudētas. Ar navigāciju šajā vietā noteikti būs drošāk. Tomēr ir arī trūkumi. Kad šajā displejā spīd saule, tā lasāmība ievērojami samazinās. Nenāktu par ļaunu kaut kāds pretatstarojošs pārklājums vai spilgtāks fona apgaismojums – vēlams, lai pielāgotos gaismas daudzumam apkārt, kā tālruņos.
Multivides centrs viduskonsolē ir viena no stilīgākajām šāda veida sistēmām, kas šobrīd uzstādītas automašīnās. Tas ir pilnībā taustāms, taču tam ir plašāks redzes lauks, kad tas netiek lietots. Tuvuma sensors nodrošina, ka pieejamās opcijas tiek parādītas tikai tad, kad pievedat roku ekrānam. Gudrs un praktisks. Navigāciju šajā vietā var attēlot arī ar satelītattēlu – ja sistēmu pieslēdzam internetam – un dažu ēku 3D skatu. Citas funkcijas ietver visu audio cilni ar iestatījumiem, transportlīdzekļa datiem, transportlīdzekļa iestatījumiem, braukšanas profila izvēli un tālruņa funkcijām.
Tomēr neaizmirsīsim par galveno salona funkciju – vadītāja un pasažieru komforta nodrošināšanu. Sēdekļi noteikti ir ērti, turklāt vadītāja galvas balsts regulējams divās plaknēs. Šis galvas balsts ir ļoti mīksts, tāpēc vēlaties atspiest galvu pret to. Sēdekļus var aprīkot gan ar apsildi, gan ar ventilāciju – lai gan pēdējā iespēja tiek aktivizēta, vispirms nospiežot atbilstošo fizisko pogu, bet pēc tam ekrānā izvēloties darbības režīmu. Pluss ir arī laba redzamība gandrīz visos virzienos.
Aizmugurē vajadzētu pietikt vietas gandrīz katram pasažierim. Es pat atļaušos teikt, ka mūsu olimpiskajam čempionam lodes grūšanā Tomašam Majevskim te nav par ko sūdzēties. Protams, aiz aizmugurējā sēdekļa ir bagāžas nodalījums. Mēs tiksim pie tā ar elektriski paceltu lūku. Bagāžas nodalījums ir patiešām liels, jo tajā var ietilpt līdz 586 litriem, taču piekļuvi diemžēl ierobežo salīdzinoši šaurā iekraušanas atvere.
Spēks bez emocijām
Volkswagen Passat 2.0 BiTDI viņš var būt ātrs. Mūsu testos paātrinājums līdz 100 km/h sasniedza pat tādu pašu rezultātu kā Subaru WRX STI. Ražotājs šajā jautājumā pieprasīja 6,1 sekundi, taču testā izdevās nokrist līdz 5,5 sekundēm.
Šis 2 litru dīzeļdzinējs ar divu turbokompresoru palīdzību ražo 240 ZS jaudu. pie 4000 apgr./min un pat 500 Nm griezes momentu diapazonā no 1750-2500 apgr./min. Vērtības ir pareizas, taču tās nepārkāpj vispārējo automašīnas koncepciju, kas kļūst diskrēta. Paātrinot, turbīnas patīkami svilpo, lai gan tas neizraisa īpašas emocijas. Fakts ir tāds, ka apdzīšana nav ne mazākā problēma, mēs ļoti ātri varam “uzņemt” gandrīz no jebkura atļautā ātruma, bet tik un tā neko īpašu nejūtam.
Jaudīgākā Volkswagen Passat versija tika apvienota ar 4MOTION pilnpiedziņas sistēmu, ko realizē piektās paaudzes Haldex sajūgs. Jaunais Haldex ir patiešām uzlabots dizains, taču tas joprojām ir savienots disks. Tas ir jūtams pat garos līkumos, kad turam gāzes pedāli vienā pozīcijā, un kādā brīdī jūtam stabilāku aizmuguri. Režīmā Sport dažkārt ir novērojama neliela pārbīde, kas skaidri norāda, ka aizmugurējās ass piedziņa jau darbojas. Braukšanas profila izvēle var precīzi noregulēt dzinēja un piekares veiktspēju. Režīmā "Komforts" par riestām var aizmirst, jo pat vietās ar sliktāko seguma stāvokli nelīdzenas virsmas ir grūti pamanāmas. Sporta režīms savukārt padara balstiekārtu stingrāku. Varbūt ne krasi, jo tas joprojām ir pietiekami ērts, taču mēs sākam lēkāt apkārt, kad uzbraucam bedrēm un ceļa nelīdzenumiem.
Vadītāja palīgsistēmas arī ir progresīva tehnoloģija, taču mēs pie tā esam pieraduši. Aprīkojuma sarakstā var būt aktīvā kruīza kontrole, avārijas bremzēšana un Front Assist vai Lane Assist distances kontroles sistēma ar joslas saglabāšanu. Taču jaunums ir Trailer Assist, kas īpaši noder laivotājiem un kemperiem, t.i., tiem, kas daudz ceļo ar piekabi. Vai drīzāk tie, kas sāk braukt ar viņu? Jebkurā gadījumā ar šīs sistēmas palīdzību mēs uzstādām piekabes griešanās leņķi, un elektronika rūpējas par šī iestatījuma uzturēšanu.
Viena no Volkswagen dzinēju īpašībām ir to zemais degvielas patēriņš, neskatoties uz lielo jaudu. Šeit viss ir savādāk, jo 240 ZS dīzeļdzinējs. saturs ar 8,1 l / 100 km neapbūvētās vietās un 11,2 l / 100 km pilsētā. Kā jau ierasts savos testos, dodu reālu degvielas patēriņu, kur mērījuma laikā šķita, ka viņš apdzen vēl ātrāk. Būs viegli sasniegt zemāku rezultātu, taču ne tāpēc mēs no priekšlikuma izvēlamies jaudīgāko bloku. Ekonomiskajiem ir paredzēti vājāki agregāti, taču patīkami apzināties, ka 2.0 BiTDI pat pie dinamiskas braukšanas vidējais degvielas patēriņš mūs nesabojās.
kā pulksteņa mehānisms
Volkswagen Passat Šis ir uzvalka pulksteņa automobiļu analogs. Noteikumi par pulksteņa izvēli apģērbam liek domāt, ka ikdienā vajadzētu valkāt tādu, kas parāda mūsu finansiālās iespējas, bet formālākiem gadījumiem izvēlēties klasisko uzvalku. Daudzējādā ziņā šāda veida pulksteņi ir līdzīgi viens otram – tie nav pārāk lieli, lai viegli ietilptu zem krekla, un pārsvarā tiem ir melna ādas siksniņa. Lai gan Džeimsa Bonda filmās esam redzējuši varoni ar lielisko Omegu, un tā ir taisnība, ka mums ir atļauts valkāt dārgākus pulksteņus, dažās vidēs mūs joprojām uzskatītu par netaktisku atmiņu.
Tāpat arī Passat nedrīkst būt spilgts. Viņš ir atturīgs, vēss, bet tajā pašā laikā nepavisam nav bez elegances. Dizains ietver arī smalkus papildinājumus, kas piešķir nedaudz vairāk rakstura un vizuālā dinamikas. Šis ir auto tiem, kas nevēlas izcelties, bet mīl ar gaumi. Jaunais Passat nesabojās stāvlaukumu zem operas nama, taču ļaus no tās izkļūt, nepiesaistot pārāk lielu uzmanību. Versijā ar 2.0 BiTDI dzinēju tas arī palīdzēs ātri nokļūt no vietas uz vietu, un komforts iekšpusē mazinās nogurumu garā ceļojumā.
Tomēr Passat cenas ir nedaudz pieaugušas. Lētākais modelis ar Trendline aprīkojuma paketi un 1.4 TSI dzinēju maksā 91 790 PLN. No šī brīža cenas pakāpeniski pieaug, un tās beidzas ar pārbaudīto versiju, kas bez papildu izmaksām maksā mazāk nekā 170 120. zlots. Tas, protams, ir nišas aprīkojums, jo Volkswagen joprojām ir tautas auto. Cilvēki ar nedaudz labākiem ienākumiem, kuri izvēlas diezgan netiešus piedāvājumus – šeit tie maksā aptuveni 130 XNUMX zł.
Konkurence galvenokārt ir Ford Mondeo, Mazda 6, Peugeot 508, Toyota Avensis, Opel Insignia un, protams, Skoda Superb. Salīdzināsim versijas, kas līdzīgas pārbaudītajai - ar augstākās klases dīzeļdzinēju, vēlams ar 4×4 piedziņu, un maksimāli iespējamo konfigurāciju. Top-of-the-line Mondeo ir Vignale versija, kur 4×4 dīzeļdzinējs saražo 180 ZS. Izmaksas ir PLN 167 000. Sedans Mazda 6 nevar būt aprīkots ar pilnpiedziņu, un tā visvairāk aprīkots 175 zirgspēku dīzeļa modelis maksā 154 900 PLN. Arī Peugeot 508 GT nodrošina 180 ZS jaudu. un maksā 143 900 PLN. Toyota Avensis 2.0 D-4D maksā PLN 133 900, bet ir pieejams tikai 143 km. Opel Insignia 2.0 CDTI BiTurbo 195 ZS Executive komplektācijā atkal maksā 153 250 PLN, taču šeit atkal parādās 4×4 piedziņa. Pēdējā sarakstā ir Skoda Superb, kas maksā PLN 2.0 ar 155 TDI un Laurin & Klement aprīkojumu.
kaut arī Volkswagen Passat 2.0 BiTDI tas ir visdārgākais šajā rajonā, bet arī ātrākais. Protams, piedāvājumā ir arī konkurentiem tuvāks modelis - 2.0 TDI 190 KM ar DSG transmisiju un Highline paketi par 145 590 PLN. Ar vājākām dzinēju versijām cenas kļūst konkurētspējīgākas un man šķiet, ka asākā cīņa būs ar skaļākajiem segmenta jaunpienācējiem - Ford Mondeo un Skoda Superb. Tie ir dažādi dizaini, kur Mondeo piedāvā interesantāku dizainu, bet Skoda par mazāku naudu var lepoties ar bagātīgu interjeru.
