Testa brauciens Volkswagen Jetta

• Video

Jetta galvenie pārdošanas tirgi atrodas tālu no Eiropas, Amerikas un Āzijas. Tieši Amerikas tirgum vadošais vācu zīmols ir izstrādājis un uzbūvējis jaunāko Jetta. Tāpēc šī gada septembrī tas pirmo reizi nonāks pārdošanā.

Tikai vēlāk, nākamajā pavasarī, tas parādīsies Eiropā un Ķīnā. Žurnālam Auto kā vienam no atlasītajiem Eiropas medijiem bija iespēja to pārbaudīt pasaules prezentācijā, protams, Amerikā.

Jaunais Jetta stāsts būs ļoti sarežģīts. Tas, ka tas saglabāja Jetta nosaukumu, ir saistīts ar Amerikas tirgu, kur to sauca arī par dažām starpposma automašīnu paaudzēm, kuras tolaik Eiropā bija pazīstamas kā Venta vai Boro. Papildus amerikāņiem arī ķīnieši ir pagodināti saražot vairāk nekā 9 miljonus transportlīdzekļu, no kuriem arī Jetta ir sevi pierādījusi un pat piesaistījusi jauniešus ...

Papildus vecajam "Bore" klāstam "Volkswagen" Ķīnā pārdod vēl vienu versiju, kas pielāgota šobrīd lielākā tirgus (Lavida) prasībām.

Dizaina ziņā Jetta ir Volkswagen jaunā, vienkāršā un elegantā dizaina virziena priekšvēstnesis, kas šogad tika paziņots New Compact Coupé (NCC) pētījumā Detroitā.

Jetta ir kupejas sedana versija, kurai Detroitā tika pievērsta tik liela uzmanība, ka nākotnē, iespējams, pēc gada, mēs varam sagaidīt sērijveida kupeju (kas, iespējams, būs saistīta ar Golf, nevis Jetta).

Jetta tipisko Volkswagen režģi papildina ļoti vienkāršas līnijas, kas arī piešķir automašīnai diezgan nobriedušu izskatu.

Jaunā Jetta ir par deviņiem centimetriem garāka nekā tā priekšgājēja. Garenbāze ir arī septiņus centimetrus garāka, kas arī tehniski pierāda, ka Jetta attālinās no Golf (un mūsdienu dizaina sasniegumi var vieglāk izturēt garenbāzes palielināšanos).

Pat Jetta interjers kopā ar informācijas paneli atvadījās no Golf klona. Protams, tas joprojām saglabā visas tās īpašības, kuras zvērināti Volkswagen tik ļoti novērtē: viss ir savās vietās! Tomēr interesanti, ka interjers atšķirsies atkarībā no tā, kurā kontinentā pārdošanā nonāks jaunā Jetta.

ASV versijā, kuru pārbaudījām uz Sanfrancisko ceļiem, plastmasas apdares kvalitāte ir daudz zemākā līmenī, nekā solīts Eiropai un Ķīnai.

Šī ir atšķirība starp cieto plastmasu un tās cēlāko un mīkstāko versiju, kas ne tikai izskatās citādi, bet arī "izstaro" daudz labāku kvalitāti, ko izmantos pircēji citās valstīs.

Pateicoties garākai riteņu bāzei, salonā ir daudz vairāk vietas, tāpēc pasažieriem tā patiks, it īpaši aizmugurējos sēdekļos. Pietiek uz ceļiem un šeit mēs jau varam runāt par Passat raksturīgo situāciju. Tomēr bagāžas nodalījuma tilpums nav palielinājies, taču tas nerada bažas, ņemot vērā vairāk nekā 500 litru daudzumu.

Jette prezentācija visā pasaulē nozīmēja iepazīt viņu tādu, kādu viņu pazītu un vadītu amerikāņi. Tas nozīmē arī mazāk prasīgu šasijas dizainu! ASV tirgū galvenais mērķis bija samazināt ražošanas izmaksas un izlīdzināt transportlīdzekli ar tādiem konkurentiem kā Toyota Corolla un Honda Civic.

Abi japāņu zīmoli piedāvā amerikāņiem limuzīnu versijas, kas ir diezgan nabadzīgas, salīdzinot ar to, ko eiropieši iegūst ar tādu pašu nosaukumu. Volkswagen recepte joprojām ir tāda pati: cieta plastmasa un puscieta ass! Un, protams, kaut kas cits, piemēram, divas dzinēja versijas tikai Amerikas tirgum-četru cilindru 2 litru un piecu cilindru XNUMX litru, ko papildinās divu litru TDI.

Bet abu benzīna dzinēju vienkāršība un lētums (ražošanai) ļauj Jetta no oktobra bāzes pārdošanā sākt pārdot ASV tikai par 16.765 XNUMX USD, ar divu litru motoru un, protams, ar dzinēju. piecu ātrumu manuālā pārnesumkārba.

Mērķis ir sasniegts, un Volkswagen varēs piedāvāt amerikāņu pircējiem automašīnu par konkurētspējīgu cenu, kas līdz šim ir bijis lielākais šķērslis tirgus daļas iegūšanai lielākajam Eiropas ražotājam Atlantijas okeāna otrā krastā.

Tātad, kā jūs skatāties uz jauno Jetta, kas pirmajā numurā izrādās “nepabeigts” stāsts par Eiropas garšu? Atgriezties pie ēkas, kas atradās aiz jaunās Jetta stūres, nav par ko uztraukties. Jāuzsver apmierinošs komforts un stabila ceļa noturība braukšanas snieguma ziņā;

Runājot par uzvedību uz ceļa, parastā stūres pastiprinātāja iekļaušana jaunā Jette degvielas taupīšanas receptē ir apšaubāma. Īpaši salīdzinot ar Eiropas versiju, ar kuru, protams, arī braucām, viņiem ir vadāmība gan dienā, gan naktī, Jetta ir (būs) Eiropai pavisam cita mašīna.

Tomēr dažus vārdus var teikt par piecu cilindru benzīna dzinēju, it īpaši, ja to apvieno ar automātisko pārnesumkārbu. Līdz šim šī būs masīvākā amerikāņu pircēju izvēle. 2 litru piecu cilindru dzinējs pārsteidz ar labu reakciju un apmierinošu jaudu (5 kW / 125 ZS).

Protams, pat uz Amerikas ceļiem abiem pieejamajiem Eiropas dzinējiem-1.2 TSI un 2.0 TDI-ir atšķirīgs raksturs, it īpaši attiecībā uz divu sajūgu pārnesumkārbu, Jetta šķiet pieaudzis auto.

Vai viņš spēs tik labi strādāt uz mūsu ceļiem, grūti prognozēt. Jetta forma noteikti ir svaiga vēsma. Mēs noteikti varam atbalstīt dažus amerikāņu mediju apgalvojumus, ka tā vienkāršība ir pievilcīga. Otrais ir korpusa dizains.

Vai mainīsies Eiropas gaume un vai pircēji nākotnē atkal meklēs klasiskus vidējās klases sedanus? Ar palielināto pasažieru nodalījumu Jetta jau iebruka pašreizējā Passat. Drīz to nomainīs jauns, kas Eiropā ieradīsies pat agrāk nekā jaunā Jetta.

Tā kā mēs varam sagaidīt, ka karavānas versija pievienosies pēc dažiem mēnešiem, Eiropas izpratni par to varētu ievērojami uzlabot.

Tomēr "Jetta" ceļš "Volkswagen" ārpus Eiropas esošajos tirgos būs svarīgāks nekā līdz šim, un sestā paaudze, vismaz no estētiskā viedokļa, ir jauns pavērsiens.

Jetta attīstīsies

Volkswagen jau paziņoja, ka papildus pašreizējiem dzinējiem nākotnē tas Jetta modelim uzstādīs arī plug-in hibrīda piedziņu, ko tā pirmo reizi atklāja pētījumā, kas līdzīgs Golf. Šis būs īpaši pieprasīts ASV un Ķīnas tirgū. Attiecībā uz ASV tas tika paziņots 2012. gada sākumā.

Jetto ASV tiks piedāvāts arī ar prasīgāku daudzsviru aizmugurējo asi no nākamā gada pavasara, kad tas būs pieejams GLI (Eiropas GTI) versijā ar 200 zirgspēku turbodzinēju.

Ķīnā Jetta arī debitēs tikai nākamā gada pavasarī un tiks pozicionēts ar dārgāku (Eiropas) saturu, jo VW piedāvā Lavido mazāk prasīgiem klientiem.

Tomaž Porekar, foto: augs un TP